Plany zagospodarowania terenów przylegających do rzeki Moskwy są stopniowo opracowywane i uszczegóławiane przez specjalistów. Teraz ta praca jest wykonywana przez NI i PI z Gradplanu Moskwy (patrz wywiad z jego dyrektorką Diną Sattarovą) przy aktywnym wsparciu Dyrekcji Moskiewskiego Węzła Transportowego. W marcu br. Wspólna praca Dyrekcji i Gradplanu została zatwierdzona przez radę nadzorczą ANO „DMTU” pod przewodnictwem Pierwszego Wiceministra Transportu Federacji Rosyjskiej Jewgienija Dietricha. Jednym z istotnych elementów projektu transformacji rzeki jest włączenie rzeki w strukturę miejskiego transportu publicznego. Ten rozdział został już dostatecznie opracowany: rozmawialiśmy ze specjalistami instytutu, a teraz mówimy o najważniejszych faktach związanych z planowanymi trasami transportu rzecznego na rzece Moskwie.
Prototyp
Opracowując trasy ruchu pasażerskiego transportu wodnego wzdłuż rzeki Moskwy, pracownicy Instytutu Badawczo-Rozwojowego Gradplanu oparli się na doświadczeniach innych krajów, w szczególności Londynu. Po Tamizie znajdują się szlaki wycieczkowe i pasażerskie (zarówno całoroczne, jak i sezonowe), które są częścią systemu transportu publicznego wraz z metrem, tramwajem i koleją Docklands. Nowa opcja transportu publicznego w Moskwie obejmie również szlaki rzeczne w swojej sieci.
Obliczenia
Tworząc trasy, specjaliści z NIiPI Gradplan miasta Moskwy opracowali czynniki urbanistyczne, ekonomiczne, socjologiczne, transportowe i środowiskowe związane zarówno z obszarem wodnym rzeki, jak i terenami przyległymi oraz ich perspektywami urbanistycznymi dla 2020-2025.
Fakt 1: centrum miasta
Przedmiotem badań stał się obecnie „główny” odcinek rzeki Moskwy - jej tak zwany basen centralny: od rozlewiska Mnevnikovskaya na północnym zachodzie do zachodniej części rozlewiska Nagatinskaya na południu miasta.
Fakt 2: dwie drogi
Planowane są dwie trasy wodnego transportu pasażerskiego - na zachodzie i na wschodzie, gdzie zgodnie z obliczeniami urbanistycznymi będą potencjalnie poszukiwane przez mieszkańców miasta przemieszczających się między domem, pracą i innymi obiektami atrakcyjności społecznej - zwłaszcza biorąc pod uwagę rosnącą liczbę osiedli budowanych obecnie w strefie wpływów rzeka. W przyszłości planowane jest również przeprowadzenie badań socjologicznych w celu określenia tras najbardziej pożądanych przez mieszkańców.
schemat planowanych tras rzecznych w centralnym basenie rzeki Moskwy:
czerwony - komunikacja miejska, odcinek północny i południowy; niebieski szlak turystyczny w centrum miasta
Na trasie północnej znajdują się trzy przystanki: z Mnevnik do Miasta, z jednym pośrednim miejscem postojowym na osiedlu „Serce stolicy”. Wszystkie trzy miejsca do cumowania znajdują się na lewym brzegu rzeki Moskwy.
Trasa południowa ma 8 przystanków w każdym kierunku i 8 miejsc postojowych: trzy przystanki związane są z nowymi kładkami dla pieszych - Dom Muzyki, ZIL i Planeta ZIL. Dwie koje, jedna naprzeciw drugiej - Derbenevka i Danilovo na środku trasy. Trasa zaczyna się w Zaryadye, a kończy w zaścianku Nagatinsky.
Pasażerskie szlaki wodne powstają na tych odcinkach rzeki Moskwy, na których występuje zapotrzebowanie na transport wodny. Według wstępnych prognoz, najmniejsze zapotrzebowanie na ruch pasażerski będzie miało część centralna (od obszaru Europy po Żaryady). Tutaj kanał tworzy pętlę, długość rzeki jest duża, a odległości do pokonania nie są zbyt dobre, inne rodzaje transportu publicznego w tym przypadku zdaniem deweloperów są bardziej wydajne. Ponadto wzdłuż pętli rzeki w centrum miasta częściej niż mieszkania i biura występują parki: Gorki Park, Vorobyovy Gory. Centralna część rzeki w Moskwie okazała się bardziej rekreacyjna i turystyczna niż pragmatyczna i transportowa.
Fakt 3: na wycieczki
Szlaki wycieczkowe i turystyczne zostaną połączone z trasami pasażerskimi. Infrastruktura cumownicza będzie przyjmować zarówno statki turystyczne, jak i pasażerskie. Teraz statki wycieczkowe kursują między dworcem Kijowskim a mostem Novospassky. I będzie - między Miastem a Zaryadye. Oznacza to, że na zachodzie trasa nieznacznie wzrośnie, a na południowym wschodzie ulegnie skróceniu. Klasztor Novospassky będziemy podziwiać ze statków komunikacji miejskiej.
Fakt 4: koje stare i nowe
Projekt rozważa 14 miejsc do cumowania … Spośród nich 8 już istnieje i zostanie przystosowanych do przewozu osób, 6 jest tworzonych od nowa.
Tymczasem projekt zagospodarowania całych terenów rzeki Moskwy zakłada pracę z 16 stanowiskami przemysłowymi, 25 - osobowymi i czterema zidentyfikowanymi (!) Zgodnie z wynikami badań i ośmioma wymagającymi przebudowy. W sumie okazuje się, że w mieście są 53 miejsca postojowe, z którymi można pracować w związku z rewitalizacją rzeki. W związku z projektem proponuje się utworzenie kolejnych 15 - w sumie okazuje się, że 68. Wróćmy jednak do obecnego projektu tras publicznych i turystycznych - rozważa. 14 stacji rzecznych, około jednej piątej wszystkiego, nad czym jeszcze trzeba popracować.
Nowe miejsca postojowe zostały zaproponowane w miejscach, gdzie trwają budownictwo mieszkaniowe na dużą skalę. Ich lokalizacja jest obliczana na podstawie bliskości innych środków komunikacji miejskiej oraz preferencji mieszkańców podczas poruszania się po mieście.
Schemat 14 planowanych miejsc postojowych dla publicznego transportu rzecznego i wycieczkowego na rzece Moskwie.
Zielony - istniejące miejsca postojowe objęte nowym systemem
transport wodny, na czerwono - powstające miejsca postojowe.
Według obliczeń najpopularniejszymi szlakami wodnymi były wycieczki jeden lub dwa przystanki łączenie mieszkania i pracy. W przyszłości na nabrzeżach dróg komunikacyjnych i turystycznych powinny pojawić się kawiarnie, dolne wały i inne elementy poprawy miejskiego wybrzeża, mające na celu uatrakcyjnienie rzeki. Jak się okazało, większość istniejących nabrzeży wymaga rozbudowy i remontu.
Tak więc nabrzeże Zaryadye Park, które teraz stało się dla mieszkańców, powiedzmy, nowym modelem ułożenia brzegów rzeki, od razu wzbudziło zainteresowanie komercyjnych przewoźników rzecznych i okazało się, że nie jest przeznaczone do zbliżania się pojazdów motorowych. statki. Optymalną odpowiedzią na ten już istniejący wniosek byłoby przedłużenie istniejącego miejsca postoju przy moście Ustińskim w kierunku strefy parku - uważają eksperci z NI i PI Gradplan. Zaproponowano również poszerzenie miejsc postojowych przed dworcem Kijowskim, Parkiem Gorkiego, Mostem Patriarshy.
Natomiast nabrzeża dawnych stref przemysłowych i nabrzeża departamentów zostały zbudowane z rezerwą i są przeznaczone dla statków towarowych. Odtąd strefy przemysłowe zamieniają się głównie w duże wielofunkcyjne kompleksy z przewagą zabudowy mieszkaniowej, przebudowa przemysłowych nabrzeży okazała się wygodnym i ekonomicznym sposobem na tworzenie nowych przystanków komunikacji miejskiej - miasto może zaoszczędzić na pogłębieniu dna i prace inżynieryjne niezbędne dla nabrzeża.
Fakt 5: przeszczepy
Wszystkie miejsca do cumowania zostaną zaplanowane tak, aby przejście z nich do stacji metra zajmowało 6-15, średnio 10 minut. Większość stacji znajdujących się na trasie już istnieje, niektóre - jak np. Mnevniki czy Nagatinsky Zaton - stacje skrajne dwóch tras są nadal projektowane lub budowane.
Fakt 6: parametry i strumienie
Obecnie opracowywany jest model statku, który powinien pomieścić do 36 osób - to nieco mniej niż wagon metra, w którym jest 36/48 miejsc siedzących. Średnia prędkość ruchu to 15 km / h. Krajowi producenci wyrazili gotowość opracowania autobusu rzecznego o określonych parametrach użytkowych.
Odległość między przystankami uwzględnionymi na trasach komunikacji miejskiej wynosi 2-3 km, dla trasy wycieczki 3,5-4 km. Odległość między dwoma przystankami statek powinna pokonać średnio w 10 minut (od 6 do 18). Miejski transport lądowy na ogół porusza się z mniej więcej tą samą prędkością, chociaż ma więcej przystanków; metro jest oczywiście szybsze Szacowany interwał ruchu „autobusu rzecznego” to 10 minut. Obliczenia pokazują, że publiczny transport rzeczny będzie w stanie przewieźć do 26 000 pasażerów dziennie … W porównaniu z moskiewskim metrem, które
transportuje ponad 8 milionów ludzi dziennie, to bardzo mało. Ale więcej niż nic - obecnie w zasadzie transport rzeczny jest nieobecny, a raz utworzony przejmie część ładunku transportowego, az drugiej strony będzie odgrywał rolę w różnorodnych wyborach transportowych, co jest również ważne. Transport rzeczny jest swoistą „wisienką na torcie” sieci transportu publicznego dużego miasta: nie tak ważna jest jej wielkość, jak sama obecność, która wzbogaca wrażenia z miasta.
Fakt 7, najważniejszy: cena
Bilety kosztują tyle samo, co bilety na metro.
Transport będzie dotowany, ale dotacje nie przekroczą analogów w transporcie naziemnym i podziemnym w Moskwie. Szacunkowy koszt biletów na autobus rzeczny jest równy biletom na inne rodzaje transportu publicznego (teraz jeden bilet kosztuje 50 rubli; dla porównania koszt wycieczki wzdłuż rzeki wynosi teraz od 400 do 800 rubli).
*** Analiza SWOT przeprowadzona w Instytucie Badawczo-Rozwojowym Gradplanu uwzględnia nie tylko mocne strony projektu, ale także jego słabości, z których główną jest słaby rozwój aspektów prawnych związanych z rzeką i rzeką transport. Jednak wspólna praca NI i PI Gradplan oraz Dyrekcji Moskiewskiego Węzła Transportowego z różnymi resortami i agencjami rządowymi daje nadzieję, że do 2025 roku idea publicznego transportu rzecznego w Moskwie zostanie zrealizowana.
