Nie mów nikomu, że pamiętasz pierwszą lokomotywę parową.
Uniwersytet mówi
Tematem AFF School 2016 jest Muzeum, transport, dziedzictwo. Do projektu wybrano trzy lokalizacje - dwa Muzea Kolejowe na dworcach Paweleckiego i Ryżskiego, obsługiwane przez Koleje Rosyjskie oraz Moskiewskie Muzeum Transportu. Szkoła była sponsorowana przez Muzeum Politechniczne, a wybór tematu jest częściowo zasługą tej współpracy.
Czym powinno być muzeum i jak powinno istnieć w mieście? Zwykłą funkcją muzeum jest zachowanie historii za pomocą wizualizowanych w ten czy inny sposób informacji, autentycznych i nowo wykonanych przedmiotów. Ale przechowywanie informacji, nawet w systematycznej formie, nie wymaga dziś specjalnych środków - wszelkie informacje można uzyskać bez wychodzenia z domu. Po co więc jest muzeum? Aby zanurzyć się w temacie, dać wiele doświadczeń, a przez nie - nową głębię zrozumienia konkretnej epoki, osobowości czy zjawiska. A to wymaga nowego podejścia do kształtowania przestrzeni wystawienniczej oraz nowoczesnych technologii, które pozwalają widzowi na aktywną interakcję z ekspozycją, wykorzystanie wszystkich ludzkich zmysłów. Nowoczesne muzeum powinno być centrum kulturalnym, do którego człowiek ciągle powraca, za każdym razem odnajdując nowe niuanse i poziomy percepcji. Musi cały czas aktualizować kontekst. Muzeum to scenariusz, ekspozycja percepcji.
W Rosji jest bardzo niewielu muzealników, którzy są w stanie realizować projekty na wysokim poziomie wymaganym przez Muzeum Politechniczne. Ze strony Politechniki uczestnicy AFF zostali zapytani o to, jak powinno wyglądać muzeum dzisiaj, jak współdziałać ze zwiedzającym i miastem, jakie nowe scenariusze są możliwe i nie zostały jeszcze wprowadzone w życie. Aby ułatwić poszukiwanie odpowiedzi, eksperci Muzeum Politechnicznego przeprowadzili wykład dla uczestników szkoły, w którym opowiedzieli o najlepszych światowych praktykach, aw ramach warsztatów dokonano klasyfikacji muzeów według zasad kierunki ich rzeczywistej interakcji z publicznością. ***
Stary klaster lokomotywy parowej
W Moskwie znajdują się trzy muzea Kolei Rosyjskich, z których najważniejsze jest zlokalizowane na stacji w Rydze … Eksponowane są tam pociągi różnych typów i roczników: karetki pogotowia i wagony chirurgiczne, przedrewolucyjne, z okresu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wszystkie niosą ze sobą potencjał emocjonalny, pamięć wielkich i tragicznych wydarzeń, ale ekspozycja w Muzeum nie pozwala tego poczuć, bo kontekst nie jest ustalony, atmosfera nie jest tworzona. Gdyby muzeum wykonywało regularne prace, zmieniało scenariusze ekspozycji, „jeździły” pociągi w różne miejsca, muzeum mogłoby przyciągnąć znacznie więcej uwagi. Zespół, który pracował z tą lokalizacją, opracował kilka równoległych scenariuszy funkcjonowania muzeum, w tym przeniesienie ekspozycji tematycznych - w końcu wszystkie eksponaty muzeum są w ruchu i mogą poruszać się po ścieżkach - powstanie klastra sztuki i rozbudowanego program wycieczek.
***
Wsiąść do samochodu
Muzeum Transport na Rogozhsky Val wydaje się również, że jest to normalne miejsce do przechowywania, które nie wchodzi w interakcję z widzem: jest tylko jeden punkt obserwacyjny na samochód. nie możesz w nich usiąść, usiąść na miejscu kierowcy lub pasażera. „Jeśli chcesz cieszyć się tą formą, musisz obejść się, rozejrzeć, wsiąść do niektórych samochodów i usiąść, powiedzieć dziadkowi, ojciec prowadził taki samochód i pozwolić dziecku usiąść za kierownicą”. Studenci zaproponowali rozbudowę istniejącej ekspozycji i przekształcenie muzeum w pełnoprawne Muzeum Komunikacji Miejskiej, w którym prezentowane będą wszystkie jego rodzaje, od autobusów po taksówki o stałej trasie. Proponuje się również wprowadzenie do ekspozycji infografiki i systemu danych miejskich.
***
Kultowa lokomotywa
Muzeum na stacji kolejowej Paveletsky słabo zlokalizowany. Mało kto o tym wie, nie jest w żaden sposób akcentowany, a jedynym jego eksponatem jest pociąg pogrzebowy, który przywiózł ciało V. I. Lenin do Moskwy - znajduje się w stanie bezruchu.
Jak pokazać lokomotywę parową i jak otworzyć muzeum miastu? Na to pytanie starał się odpowiedzieć zespół SPACE VERSE, w skład którego wchodzili Polina Aleshchenko, Aurika Kuslivaya i Ksenya Malushina, którzy wybrali dla siebie jeden z najtrudniejszych terenów projektowych wymagających przemyślenia „sowieckiego dziedzictwa” w dzisiejszych miejskich realiach.
Muzeum to ma wiele cech utrudniających pracę z nim: niefortunną lokalizację, tylko jeden eksponat o złożonym znaczeniu emocjonalnym i ideologicznym, skojarzenie z kontrowersyjną historyczną osobowością Lenina. Zadaniem uczestników AFF było wznowienie rozmowy na temat fundamentalny dla kraju. Vlad Kunin komentuje jego złożoność i niejednoznaczność w następujący sposób: „Temat zakłada fundamentalne przemyślenie, dokąd zmierza kraj. Minęło 100 lat, a teraz musimy dowiedzieć się, że mamy Lenina - nie Lenina, Stalina - nie Stalina i jak z tym pracujemy. Jesteśmy państwem demokratycznym i konstytucyjnym lub żyjemy według innych praw”. Odpowiedzi na te pytania nie da się znaleźć na jednym warsztacie, dlatego trzeba je ciągle podnosić.
Kult jednostki, którego uosobieniem jest Mauzoleum, znajduje odzwierciedlenie nie tylko w nim. Wszystko, co było związane z życiem, śmiercią i ruchem ciała Lenina, zostało zachowane i zablokowane. Na stacji, z której odjechał pociąg w swoją ostatnią podróż, znajdują się tablice pamiątkowe. A sam pociąg, którego pierwszy mechanik, podobnie jak pierwszy mechanik Związku Radzieckiego, uważany jest za Władimira Iljicza, jest mocno osadzony w kulcie.
Co ważne, uczestnicy szkoły AFF w swoim projekcie nie kwestionują wartości samego miejsca i a priori muzeum, pracując jedynie ze scenariuszami wykorzystania tego miejsca w przyszłości. Nie oznacza to, że autorzy nie zwracają uwagi na przytłaczającą warstwę spuścizny radzieckiej i jej ideologiczny bagaż. Wręcz przeciwnie, jest to w pewnym stopniu krok w kierunku wyzdrowienia - jeśli przyjmiemy, że społeczeństwo rosyjskie jest chore na nerwicę w stosunku do własnej historii i kultów jednostek w tej historii. Nowa jakość muzeum pozwoli wielu osobom zwrócić się do swoich początków i pomóc społeczeństwu i państwu wydostać się z autorytarnych cykli historii. Autorzy proponują połączenie „martwej”, „granitowej” historii muzeum-pamięci z interaktywną ekspozycją, która przemówi do „idoli” ostatnich stu lat, nie tylko w administracji publicznej, ale także np. W muzyce.. Powstały w ten sposób paradoks jest nieoczekiwanie głęboki - w najlepszych tradycjach dialektyki marksistowskiej: przyszłość determinuje przeszłość.
Temat ten jest trudny sam w sobie, a tym bardziej trudny dla architekta. Problemy filozoficzne i historyczne są tradycyjnie rozwiązywane metodami teoretycznymi, a nie praktycznymi, a próba ich przekształcenia za pomocą narzędzi urbanistycznych automatycznie pociąga za sobą konieczność zanurzenia się w pracy o podłożu społeczno-historycznym.
Rola muzeum jako instytucji publicznej - ochrona dziedzictwa - nie jest kwestionowana przez autorów projektu Muzeum Kultury. Zdają sobie sprawę z tych wypaczeń pierwotnego projektu pawilonu, zbudowanego według projektu klasyka radzieckiej architektury Leonida Nikołajewicza Pawłowa i sugerują powrót do autorskiej wersji poprzez jego nową lekturę. Przede wszystkim nie tylko wizualnie, ale i fizycznie, aby otworzyć przeszkloną elewację, która została zamknięta podczas remontu w 2011 roku pustą ścianą.
W architekturze modernistycznej najważniejszą zasadą jest solidne przeszklenie, a projekt zakłada pójście jeszcze dalej: obrócenie większości witraży w otwartą przestrzeń sceniczną. W tym momencie ważny jest nie tyle powrót do pierwotnego wyglądu, co próba połączenia wnętrza z zewnętrzem, muzeum i terytorium, ekspozycji i miasta. Druga część propozycji, ekologiczna, działająca na ten sam efekt - organizacja komunikacji między stacją a terenem muzeum, teraz oddzielonym pustym płotem wzdłuż torów pociągów podmiejskich.
Prawdziwym problemem dla większości urbanistów, urbanistów jest to, że główne postrzeganie komfortu środowiska miejskiego pochodzi z punktu widzenia przestrzeni fizycznej: dostać się z punktu A do punktu B, tu odpocząć, a tu udać się do kawiarni. Jednocześnie zapominają o tożsamości miejsca i mieszkańca miasta.
Jeśli przedstawimy model komfortu fizycznego, ostatecznie okazuje się on kompletnie brzydką maszyną do samozadowolenia. Jednocześnie zawsze dostrzegamy historie i znaczenia miasta, nawet jeśli robimy to nieświadomie i nie zdajemy sobie sprawy z sensu tego czy innego przedmiotu. Dlatego chronimy zabytki architektury.
W proponowanym projekcie „Muzeum Kultury” eksponat - lokomotywa parowa - podejmuje próbę interakcji z otoczeniem, wyrażenia się w przestrzeni miejskiej i powrotu do niej znaczeń, które są w niej osadzone jako przedmiot kultu., echo mody i aspiracji minionej epoki. Koncepcyjnie muzeum oferuje zarówno strefę rekreacyjną dla zwiedzających, jak i miejsce przyciągające mieszkańców okolicy. Nawet wyrażona w zarysie, idea projektu może stać się skutecznym krokiem w kierunku ponownego przemyślenia dziedzictwa radzieckiego jako zbioru faktów historycznych i formatów środowiska miejskiego. ***
Projekt architektoniczny nie może być mechaniczny, musi mieć znaczenie - ta zasada leży u podstaw każdego kursu w AFF - The Foundation for the Architectural Future. Od sześciu lat z rzędu zespoły ekspertów pod kierownictwem szkolnego ideologa Vlada Kunina pomagają grupom młodych architektów w zdobywaniu nowych poziomów rozwiązywania problemów projektowych. Celem szkoły jest nie tyle transfer umiejętności projektowych, co próba zrozumienia i zrozumienia zadań i problemów, z jakimi jutro zmierzą się architekci, ukształtowanie stosunku architekta do środowiska miejskiego, rozbudzenie chęci do twórczych poszukiwań, zintegrowane przestrzenne podejście do dziedzictwa.
Ważną zasadą szkoły AFF jest praca nad projektem, który obejmuje wstępne badania, zbieranie i analizę danych. Uczestnicy powinni mieć wystarczająco dużo czasu na przemyślenie zadania, „zrestartowanie” sytuacji urbanistycznej, uzyskanie nowej jakościowej odpowiedzi ukierunkowanej nie tylko na efekt końcowy, ale także na koncepcję analityczną, ideologiczną i kojarzoną z konkretnym miejscem. Zadania dla uczniów szkół AFF dobierane są w taki sposób, aby jak najbardziej zanurzyć uczestników w realnej sytuacji - o innej skali projektowania (od miasta jako całości po skalę człowieka, z przestrzeni kwartał do stoiska wystawienniczego), z kontekstem, historią, filozofią, socjologią i bez podania „poprawnych odpowiedzi”. I zgodnie z tą samą zasadą w ubiegłym roku zbudowano „terapię” architektoniczno-projektową muzeów: w ramach dziesięciodniowego szkolenia omawiano nowe koncepcje muzeów i wystaw, przemyślano ich przyszłość.
Temat Szkoły wybierany jest każdorazowo w oparciu o aktualny program rozwoju miasta. W 2011 roku, kiedy w Rosji odbywał się cykl dużych konkursów na projekt obwałowań rzeki Moskwy, uczestnicy sesji AFF w Niżnym Nowogrodzie opracowali temat „Rzeka w mieście”. Szkoła AFF pod hasłem „Złoty pierścień moskiewskich placów” zbiegła się w czasie z uruchomieniem programu przebudowy moskiewskich ulic i placów. Za każdym razem, gdy organizatorzy wybierają inne miejsce, inny kontekst panującego środowiska historycznego, dostosowywany jest skład ekspertów.
Vlad Kunin tak komentuje zasadę organizacji AFF: „Zespół szkolny składa się z różnych ekspertów, w oparciu o cele zawodowe kursu, tj. z obszaru tematycznego są też eksperci od architektury, którzy rozumieją zadania związane z organizacją przestrzeni, występując zarówno w roli projektantów, jak i metodologów, socjologów i filozofów. Są też tutorzy, którzy potrafią pracować z grupą, potrafią motywować, potrafią rozwiązywać konflikty, pomagają nawiązać dialog z zainteresowanymi osobami, czują proces edukacyjny i dynamikę grupy. Zależy nam, aby uczniowie za każdym razem dołączali do nowych zespołów. Na początku mogą nie działać dobrze, ale ostatecznie daje bardzo ważny rezultat. Kiedy masz nowy zespół, bardziej interesująca jest dla Ciebie praca z nowymi ludźmi, znajdowanie każdej własnej roli, a to daje wiele pomysłów w procesie pracy. Naszym zadaniem jest nawiązanie i utrzymywanie dialogu pomiędzy członkami zespołu i zespołami”.
