Promenada Luisa Paulo Conji została stworzona w duchu podobnych projektów na całym świecie - w trosce o dogodną bliskość nowoczesnego transportu miejskiego z ruchem pieszym i rowerowym oraz oczywiście w celu stworzenia elastycznej przestrzeni publicznej. Centrum miasta przywróciło swoje historyczne połączenie z zatoką Guanabara, odzyskując terytorium nie tylko z samochodu, ale także z kilku departamentów, które zablokowały dostęp do wody. Odsłonięto odrestaurowane zabytkowe budynki portowe, a podarte wcześniej fragmenty tkanki miasta połączyła jedna promenada, z której otwierały się zupełnie nowe widoki na zabudowania i ocean.
Transformacja rozpoczęła się od wyburzenia w 2014 roku wiaduktu samochodowego, który oddzielał pas wybrzeża od centrum w latach sześćdziesiątych XX wieku. Faktem jest, że nasyp, którego renowacja zbiegła się w czasie z igrzyskami olimpijskimi, jest częścią większego projektu odbudowy centralnego regionu Rio - Porto Maravilla. Budowa kilku tuneli umożliwiła usuwanie samochodów z przyległych ulic pod ziemią. Wał został zbudowany równolegle z siecią szybkich tramwajów w centrum miasta i obejmował część jego linii oraz cztery przystanki.
Promenada o długości 3,5 km łączy wiele przestrzeni publicznych i instytucji kulturalnych. Jako pierwszy ukończono plac Maua, z którego do zatoki wychodzi molo z Muzeum Jutra Santiago Calatrava. Słynny Bulwar Olimpijski rozciąga się na zachód. Na drugim końcu wału znajduje się plac XV, któremu przywrócono historyczną skalę na pamiątkę istniejącego tu targu rybnego. Ponadto miasto otrzymało kilka nowych placów. Jeden z nich znajduje się w miejscu pierwszych ulic Rio de Janeiro i odtwarza jego pierwotnego ducha.
Kształtowanie krajobrazu koncentruje się na wykorzystaniu lokalnych drzew: jest to jasnożółta tabebuya, endemiczna pau-brazil, pitanga z czerwonych owoców i wiele innych. Zastosowano kilka rodzajów kostki granitowej i betonowej, a także drewnianą podłogę z drewna kumaru. Ławki, urny, latarnie - według projektu autora. Ścieżki dla pieszych powielają ścieżki rowerowe.
Dwie uprzednio oddzielone połówki wału są połączone wzdłuż wybrzeża tuż nad wodą mostem dla pieszych, który „nurkuje” pod innym mostem łączącym terytoria wojskowe: klasztor św. Benedykta (Sao Bento) i Wyspę Węży. Ponadto w rejonie na zachód od placu Maua wiele budynków nadal posiada status celny i ograniczony dostęp, ale planowane jest ich stopniowe dostosowywanie do nowych funkcji - w szczególności mieszkalnych.
Budowa wału Konja o łącznej powierzchni 250 tys. m jest wybitnym przykładem wykorzystania mechanizmów partnerstwa publiczno-prywatnego. W celu rewitalizacji terenu powołano specjalne konsorcjum administracyjne, które będzie zarządzać terenem przez 15 lat. Celem modernizacji infrastruktury jest podniesienie atrakcyjności ośrodka, którego zaludnienie planuje się ponad trzykrotnie.
