Jak już informowaliśmy, konsorcjum kierowane przez Projekt Meganom zostało zwycięzcą międzynarodowego konkursu na opracowanie koncepcji urbanistycznej terenów przyległych do rzeki Moskwy. Zgodnie z warunkami konkursu zwycięzca zostanie zaangażowany jako konsultant do dalszego rozwoju projektu.
Wyniki zawodów odbywających się wczoraj na IV Moskiewskim Forum Miejskim ogłosił osobiście burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin, który zgromadził przedstawicieli wszystkich sześciu finalistów przed trybuną centralną w Maneżu; Burmistrz powiedział, że najciekawsze i najważniejsze propozycje - a były one, zdaniem burmistrza, obecne we wszystkich przedstawionych bez wyjątku koncepcjach - zostaną wykorzystane w dalszych pracach nad realizacją wielkiego planu.
Ogłoszenie wyników konkursu poprzedziło długie posiedzenie jury, które według jednego z jego członków, Alfonso Vegary, trwało ponad dziesięć godzin. Tymczasem, zdaniem Marata Khusnullina, każdy członek jury w swoim osobistym głosowaniu zanotował projekt zespołu Meganoma, który tym samym wygrał z dużym marginesem. Khusnullin obiecał również, że część pomysłów zostanie wdrożona w najbliższej przyszłości.
Sergey Kuznetsov, główny architekt Moskwy
o konkursie i rzece Moskwie
„Chcę powiedzieć, że to największa konkurencja, ponieważ projekt obejmuje ponad dziesięć tysięcy hektarów ziemi, czyli około 10% całego terytorium starej Moskwy. Do udziału zostały zaproszone najlepsze na świecie zespoły urbanistyczne, dzięki czemu otrzymaliśmy kolosalną bazę pomysłów, nieocenionych dla dalszego rozwoju miasta. Rzeka Moskwa powinna stać się nową centralną ulicą miasta - podobnie jak Newa w Petersburgu. Bardzo ważne jest, aby przemyśleć nie tylko ogólną koncepcję urbanistyczną, ale także architektoniczną elewację tej ulicy. Dlatego kolejnym etapem jest cała seria przetargów na wszystkie znaczące obiekty wzdłuż rzeki Moskwy”.
Alfonso Vegara, Założyciel i prezes Fundacion Metropoli, członek jury
decyzji jury
„Nasze spotkanie trwało kilkanaście godzin, podczas których bardzo dokładnie przeanalizowaliśmy i omówiliśmy końcowe prezentacje, ujawniając w nich wiele najważniejszych dla miasta idei - zarówno na poziomie regionalnym, jak i na poziomie poszczególnych terytoriów. Projekt rozwoju rzeki Moskwy ma ogromną skalę. Jednocześnie byłem zszokowany liczbą różnorodnych propozycji zgłaszanych przez uczestników na poziomie urbanistycznym, gospodarczym i środowiskowym. Uczestnicy konkursu to prawdziwi bohaterowie. Wykonali niesamowitą pracę w tak krótkim czasie, biorąc pod uwagę, że Moskwa jest jednym z największych miast na świecie. Uważam, że to doświadczenie jest bardzo ważne dla rozwoju Moskwy. Ciekawie było dla mnie zobaczyć wszystkie sześć projektów - każdy ma praktyczne, poprawne i możliwe do wdrożenia propozycje, więc bardzo spodobał mi się pomysł wykorzystania nie jednego zwycięskiego projektu, ale także rozwiązań innych zespołów, które będą zaangażowane na różnych etapach praca”.
Andrey Gnezdilov, główny architekt Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego "Instytut Badań i Rozwoju Planu Generalnego Moskwy", ekspert konkursu
o zwycięskim projekcie
„Zwycięski projekt wykonał niesamowicie silny zespół. Bardzo dobrze znam Jurija Grigoryana i znam w nim taką szczęśliwą właściwość - umiejętność precyzyjnego formułowania myśli, bez rozpraszania się na drobiazgach. Skupił się na najważniejszych punktach miasta, proponując dla nich najbardziej poprawne rozwiązania. Koncentracja wysiłków była najwyższa. Wielu uczestników rozważało różne aspekty, próbując rozwiązać indywidualne problemy rzeki. Meganom ma najbardziej integralne, ukierunkowane rozwiązanie.
Jednocześnie nie mogę nie zauważyć, jak w tak fantastycznie krótkim czasie trwania konkursu (dwa miesiące - przyp. Red.) Uczestnikom udało się osiągnąć najwyższe wyniki. Szczerze mówiąc, spodziewałem się tylko powierzchownej analizy, w rzeczywistości wszyscy uczestnicy wykonali bardzo poważną pracę badawczą i w rezultacie przedstawili bardzo głębokie wnioski końcowe.” ***
Realizacja koncepcji będzie przebiegać w trzech etapach: pierwszy to wdrożenie pomysłów na poprawę stref przybrzeżnych, zakończenie planowane jest do 2017 roku; druga obejmuje ważniejsze zadania urbanistyczne - do 2025 roku; zakończenie wszystkich prac planowane jest na 2035 r. Przedstawiamy Państwu projekty zwycięzcy konkursu oraz pozostałych pięciu konsorcjów biorących udział w konkursie.
Projekt Meganom
Moskwa. Porty przyszłości
Konsorcjum Meganoma skupiło się na portach - portalach, które łączą szlaki wodne i piesze, rowerowe i inne, tworząc „akupunkturę intensyfikującą”. Autorzy zaproponowali również ideę ekologicznych wysp filtrujących spływ powierzchniowy: „woda wpływa do laguny między falochronami i jest oczyszczana, omijając wyspę”, a brzegi Kanału Wodnego i Kremla zasadzono roślinami wodnymi, dodając dużo miękkiej zieleni jeziornej do nasypów granitowych. Rośliny będą również musiały filtrować wodę. Autorzy zamieniają Strogino w park sportowy z sześcioma strefami, w centrum których za każdym razem pojawia się unikalny „zielony budynek”. Zamiast terytorium Moskwy architekci rozważali Mnevniki, umieszczając tam „Parlamentarne Ogrody” - dziesięć ogrodów i parków. W północnej części półwyspu zarezerwowano miejsce dla „nowoczesnego ikonicznego” budynku parlamentarnego centrum. Wejścia do parków, zarówno sportowych, jak i parlamentarnych, mają być bezpłatne. Jeśli chodzi o terytorium ZIL, architekci zmienili i poprawili swój poprzedni projekt; przypomnijmy sobie, „Meganom” jest jednym z nich
laureaci konkursu na przebudowę półwyspu z 2012 r., choć wtedy na pierwszy plan wysunął się projekt Instytutu Badawczo-Rozwojowego Planu Generalnego, a później, już w 2014 r., ponownie uznano za obiekt ZIL - tym razem dla uczestników konkursu Rzeka Moskwa. Oprócz głównej rzeki z „Meganom” widać Yauza i Setun.
Zobacz wywiad z Yuri Grigoryanem
Yuri Grigoryan, Szef biura projektu Meganom
o rzece jako kręgosłupie miasta
„Nasza koncepcja nosi nazwę„ Port przyszłości”. Sami zidentyfikowaliśmy jako najważniejsze zadanie nie tylko osobnego rozważenia rzeki Moskwy w mieście, ale także szczegółowego zbadania całego systemu rzek z dużymi i małymi dopływami i kanałami jako jednego, żywego ekosystemu. Wraz z rzeką Moskwą muszą stać się czyste, dostępne i aktywne.
Jeśli chodzi o miasto, to warunkowo podzieliliśmy je na dwie części: centrum i peryferia. Dla centrum proponujemy łagodniejszą, ekologiczną strategię: przestrzenie publiczne wzdłuż rzeki oraz rośliny uzdatniające wodę przeniesione bezpośrednio do kanałów granitowych. W peryferyjnych dzielnicach Moskwy rzeka jest w większości niedostępna dla miasta, dlatego chcieliśmy otworzyć podejścia do wody, tworząc niezbędne strefy publiczne - porty. W ten sposób Moskwa stanie się liniowym centrum, kręgosłupem miasta. Ważne jest, aby prowadziło to do równego dostępu do wody dla wszystkich obszarów miejskich. Porty podzielone są na duże porty regionalne - zaprojektowano 11 i małe porty regionalne - jest ich tylko 26.
W ramach projektu wszystkie zespoły zostały poproszone o szczegółowe rozważenie trzech głównych stref Moskwy: Strogińskiej Poimy, kompleksu Moskwa-Miasto i terytorium zakładu ZiL. Zrozumieliśmy, że najważniejszym zadaniem Moskwy jest rozwój Niżnych Mniewników, gdzie zdecydowano o przeniesieniu centrum parlamentarnego. W naszym projekcie nazwaliśmy ten punkt „Ogrody Parlamentu”, ponieważ ważne jest, aby stworzyć tam park z centrum parlamentarnym, a nie odwrotnie. Projekt Planet ZiL został opracowany przez nas w ramach innego konkursu. Następnie planowano ulokować tam centrum parlamentarne. Teraz sytuacja się zmieniła, ale ZiL będzie się dalej rozwijać jako miasto w mieście - pod względem skali jest pełnoprawnym miastem z mieszkaniami, sklepami i miejscami pracy. Jeśli chodzi o miasto, to stworzyliśmy jeden z głównych portów na tym terytorium - hybrydę portu z restauracjami, punktami handlowymi, miejscami publicznymi, a więc bez miejsc parkingowych. W połączeniu z żywymi kolorami port ten może ożywić raczej dyskretny kompleks City.
Jedną z ważnych propozycji naszego projektu był pomysł ustalenia terminu nowego święta - dnia rzeki. Mamy dzień miasta, ale nie mamy dnia nad rzeką. Moim zdaniem takie ogólnomiejskie święto, polegające na masowych spacerach wzdłuż rzeki, pozwoliłoby przypomnieć mieszczanom, że w mieście jest rzeka”.
***
Turenscape + Archpolis
Turenscape International Limited / rosyjscy partnerzy Archpolis i DSK-1
Odrodzenie rzeki
Turenscape zidentyfikował pięć zagadnień: ekologię, transport, równowagę społeczną, potrzebę odrodzenia kulturowego i aktywność gospodarczą. Postrzegają rzekę jako kluczowy element struktury miasta, jednocześnie postulując tzw. Antyplanowanie: priorytet ekologii nad wszelką modernizacją i uwzględnianie bezpieczeństwa środowiska w wszelkich przemianach. Nowa sieć transportu przybrzeżnego skupiona na człowieku obejmuje ograniczenia prędkości, jazdę na nartach i łyżwach.
Autorzy w minimalnym stopniu ingerują w naturę rozlewiska Strogińskaja. Wał Krasnopresnenskaya jest przekształcany w deptak, kierując transport na ulicę Goda 1905 i Mantulińską. Wzdłuż rzeki autorzy proponują stworzenie parkowych tarasów, amfiteatru z pomostem oraz innych terenów rekreacyjnych. Terytorium ZIL Turenscape jest przekształcane z obszaru przemysłowego w zieloną strefę, „fabrykę społeczną”. Oprócz rekreacji powstają tu instytuty naukowe, technologiczne i artystyczne, a także wieża z terenami mieszkalnymi, handlowymi, hotelowymi, rekreacyjnymi i publicznymi.
***
Burgos & Garrido + Citymakers
Burgos & garrido arquitectos / partner rosyjski - Citymakers
Centrum płynów liniowych na rzece Moskwie: od archipelagu po mozaikę
Nie dzieląc terytorium wzdłuż rzeki Moskwy na strefy, autorzy proponują połączenie kilku scenariuszy funkcjonalnych w jednej warstwie sekcji, z których każdy zawiera charakterystyczny budynek, który przyciąga mieszkańców innych dzielnic Moskwy. System warstwowy pozwoli na stopniową reorganizację terytorium, a każda strefa otrzyma natychmiast wszystkie niezbędne usługi.
Autorzy proponują utworzenie nowych węzłów komunikacyjnych, ujednolicenie transportu naziemnego, sieci metra i parkingów. Rozwój transportu wodnego - poprzez budowę nowych nabrzeży, które służą również jako przestrzenie rekreacyjne. Naturalny krajobraz pachy Strogińskiej wzbogacają jedynie ścieżki piesze i rowerowe oraz niewielkie obiekty usługowe. Odrestaurowane budynki kompleksu ZIL nasycone są funkcjami biznesowymi i społecznymi, kontynuując industrialną estetykę miejsca w nowych elewacjach i przestrzeniach publicznych.
***
Maxwan + Atrium
Architekci Maxwan + urbaniści / rosyjski partner biura Atrium
Ponownie otwórz rzekę Moskwę
Maxwan buduje ideologię projektu na czterech kluczowych punktach: rozwój sieci ścieżek pieszych i rowerowych oraz transportu pasażerskiego; tworzenie dominant, odzwierciedlających „ducha miejsca”; transformacja obszarów problemowych; przywrócenie naturalnego brzegu niektórych stref rzeki Moskwy i utworzenie zielonych korytarzy. Autorzy proponują usprawnienie transportu wodnego, stworzenie TPU obok rzeki, zapewniającego połączenie między różnymi środkami transportu.
Dzięki poprawie struktury rowerowej i sieci pieszych zachowane zostaje środowisko naturalne pachy Stroginskiej. Na obrzeżach obszaru przyrodniczego zlokalizowane są nowe budynki mieszkalne. W mieście nasadza się nasyp, powstają zauważalne centra i przestrzenie, rozbudowywana jest sieć piesza i rowerowa. W ZIL zaproponowano Maxwanowi utworzenie dwóch pierścieni bulwarowych i zielonych klinów, pochodzących z nabrzeża rzeki Moskwy, idących w głąb lądu. Zaproponowano podporządkowanie nowych budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej charakterystycznemu dla ZIL industrialnemu stylowi.
***
AB Ostozhenka
Rzeka Moskwa w każdej dzielnicy miasta
„Ostozhenka” przedstawia rzekę jako „naszyjnik z segmentów semantycznych” łączący różne obszary znaczeniowe. Autorzy umieszczają wzdłuż rzeki „kapilary dla pieszych” i uważają je za rodzaj podłużnego mostu łączącego różne części miasta. Proponuje się uruchomienie kilku nowych typów barek kursujących po rzece od Khoroshevo-Mnevniki do Nagatino: barka plażowa, restauracja, skate park czy basen.
Zdając sobie sprawę, że aktualizacja ruchu pieszego, rowerowego i innych pozytywnych rodzajów ruchu w strefie rzecznej wymaga zmiany w całej strukturze moskiewskiego transportu jako całości, Ostozhenka proponuje szereg środków: przejście na system akordów, budowę alternatyw dla alei Wołgogradskiego i Kutuzowskiego, rozwój przepuszczalności transportowej stref przemysłowych i innych obszarów zamkniętych, rozwój transportu pasażerskiego, kolejek linowych i mini metra.
Półwysep Szczukinski na rozlewisku Strogińskaja pozostaje naturalny: bagna, wierzby, łąki trawiaste, pikniki, spacery, pływanie, szlaki ekologiczne, pomosty, łodzie. Natomiast lewy brzeg Miasta staje się silnie zurbanizowanym wałem. Zaproponowano dwa nowe mosty: do nasypu Prenenskaya i pierwszego przejścia Krasnogvardeisky. Na wysokim prawym brzegu rzeki, czyli od strony istniejącego Prospektu Kutuzowskiego, koncepcja tworzy wygodny nasyp dla pieszych z tarasami i spektakularnym widokiem na Miasto i zurbanizowany lewy brzeg. ZIL rozwija się w oparciu o stare osie planowania czasów fabrycznych; w centrum znajduje się strefa neutralna parku. Autorzy uważają, że ważne jest oczyszczenie wody w cofce i przekształcenie jej w „port”, chociaż marzenie o przywróceniu rzeki Moskwy do jej dawnego kanału jest uznawane za nierealne ze względu na istniejącą linię metra Zamoskvoretskaya i związaną z nią infrastrukturę transportową.
Ponadto koncepcja Ostożenki wprowadza temat dorzecza Moskwy, rozszerzając zakres konkursu TK: architekci zwracają uwagę na 140 dopływów rzeki Moskwy i proponują opcje zagospodarowania trzech z nich, biorąc za na przykład rzeka Filka, rura pod linią metra; rzeka zostaje otwarta i założony zostaje park. „W rzeczywistości miasto zyskuje sto rzek zamiast jednej” - mówią autorzy.
***
SWA + Rozhdestvenka
Grupa SWA / rosyjski partner biura Rozhdestvenka
Rozwój policentryczny oparty na rzekach
SWA rozważa zagęszczenie sieci drogowej i stworzenie sieci szybkiego transportu, której przystanki powinny stać się atrakcją dla mieszkańców i sprzyjać jednoczeniu ludności. Planuje się zagospodarowanie przestrzeni pod mostami i wiaduktami, organizując tam przestrzenie publiczne do spędzania wolnego czasu.
W pachy Strogińskiej rozwija się sport i rozrywka (jest nawet teatr). Autorzy proponują objęcie linii metra Filevskaya i utworzenie nad nią „zielonego bulwaru”, który pomoże rozbudować zunifikowaną sieć pieszą obwałowań rzeki Moskwy.
Projekt przewiduje również przebudowę linii metra Filyovskaya: autorzy proponują pokrycie tej linii i utworzenie nad nią „zielonego bulwaru”, poszerzającego sieć pieszą obwałowań rzeki Moskwy. Na terenie Wielkiego Miasta planowana jest budowa dużej liczby różnego rodzaju mieszkań, których dolne kondygnacje zostaną przeznaczone na nieruchomości komercyjne. Projekt ZIL poświęca wiele uwagi. Autorzy proponują podlewanie terenu, tworząc wyspy z dzielnicami mieszkalnymi i publicznymi - woda staje się głównym czynnikiem miastotwórczym. Magazyny przemysłowe stają się wielofunkcyjnymi przestrzeniami do pracy i życia. Zaproponowano przekształcenie wieżowca w teatr, dzięki czemu stanie się on nie tylko wieżowcem, ale także semantyczną dominantą miejsca.
***
