Wspólny salon dealerski Audi i Mercedes-Benz, który zapowiada się na największą w Europie, powstaje dla holdingu Avilon w ramach klastra Park of Legends na terenie dawnych zakładów Lichaczow. Nawet dla ZIL, gdzie teraz każdy obiekt jest wydarzeniem, ten budynek, a raczej rekonstrukcja dawnego warsztatu modelarskiego, stanie się bez przesady punktem orientacyjnym. Po pierwsze, w przeciwieństwie do innych zrekonstruowanych warsztatów, w których planowane są teatry, centra handlowe i inne przestrzenie publiczne, modelowa pracownia jest jedynym obiektem w legendarnym zespole radzieckiej architektury przemysłowej, który zachowa pamięć o dawnym przeznaczeniu terytorium. To właśnie w tym budynku kiedyś projektowano nowe samochody, tutaj wykonywano ostateczne nadwozie, stąd faktycznie trafiały one do sprzedaży - nawet biorąc pod uwagę różnicę między produktami radzieckiego przemysłu samochodowego a modelami niemieckich marek premium, ciągłość jest oczywista.
I po drugie. Zgodnie z ogólnym planem zakładu, opracowanym w 1933 roku przez I pracownię architektoniczno-projektową Ludowego Komisariatu Tyazhpromu pod kierownictwem braci Vesninów, modelową pracownię zlokalizowaną wzdłuż ulicy Avtozavodskaya, która obecnie stała się częścią III Transport Ring wraz z instrumentalnym stanowił rodzaj bramy frontowej zespołu ZIL. To stąd zaczęła się główna autostrada wewnętrzna, którą tworzą budynki głównych warsztatów zakładu, z których każdy jest dziś uznawany za wzór konstruktywizmu przemysłowego. Ze względu na konstrukcję planistyczną zakładu, jako część dziedzictwa architektonicznego, zdecydowano się na pozostawienie jej w stanie nienaruszonym, dawna modelarnia zachowa również swoją funkcję ceremonialną.
Sam budynek warsztatu - podobnie jak większość innych elementów tego wspaniałego zespołu - nie mógł zostać zachowany. Historyk architektury Denis Romodin zauważa: „Niestety budynek był bardzo zużyty, ponieważ nie był używany przez prawie 12 lat i nie był zatykany. Ponadto przeznaczenie warsztatu ciągle się zmieniało, a ostatnia przebudowa z lat 70. okazała się katastrofalna dla szkieletu budynku. Wzmocnienie i utrzymanie budynku w przyszłości było niemożliwe."
Konstrukcja po dokładnych pomiarach została prawie całkowicie zdemontowana za pomocą cięcia laserowego, a jej elementy zostały starannie zmagazynowane właśnie tam, na terenie zakładu.
Kleinewelt Architekten została zaproszona do przetargu na realizację projektu po wyburzeniu poprzedniego budynku. Architekci biura zamierzają w miarę możliwości wykorzystać zachowane elementy, integrując je ze strukturą nowego obiektu. Technologie są bardzo skomplikowane, praca montażu wspaniałego „projektanta” to żmudna, prawie biżuteria, ale cel - jak najbardziej uczciwa rekonstrukcja historycznego budynku - jest tego wart. Nowy obiekt będzie prostokątnym, pięciokondygnacyjnym budynkiem z sześciokondygnacyjnym gzymsem-pylonem, wraz z którym na dachu głównego budynku ma stanąć konstrukcja mansardowa.
Nowe centrum dla Mercedes-Benz i Audi będzie miało salony, centra sprzedaży samochodów używanych, centra serwisowe, a to wszystko w dwóch egzemplarzach, które kategorycznie, nawet w najmniejszym szczególe, nie powinny się powtarzać - takie było pryncypialne stanowisko konkurencyjne marki. „Wcześniej oczywiście musieliśmy prowadzić trudne negocjacje z klientami, podwykonawcami i organami zatwierdzającymi” - mówi jeden z autorów projektu Nikolai Pereslegin.- ale jak bardzo trudny jest dialog, wydaje się, że zrozumieliśmy dopiero teraz, w trakcie koordynowania projektów ze Stuttgartem i Ingolstadt, gdzie znajdują się siedziby koncernów motoryzacyjnych”. Między konkurentami wyrosła ściana nie do pokonania, i to nie w przenośni, ale w najbardziej dosłownym sensie: dwie części budynku są oddzielone pustą ścianą ogniową, a przejście z jednego salonu do drugiego będzie możliwe tylko przez ulicę. Ani jeden szczegół w środku się nie powtórzy: jeśli na przykład połowa Audi ma w jakimś miejscu schody, to w posiadaniu Mercedes-Benz będą schody ruchome i nie są dozwolone żadne wyjątki od tej reguły. Rozgraniczenie zaczyna się już od fasady, wizualnie podzielonej w pionie szerokim wcięciem na całej wysokości budynku; portale wejściowe są zdobione, choć w tym samym stylu, ale w różnych, a nawet kontrastowych kolorach, odpowiadających kolorystycznemu rozwiązaniu emblematów firmowych obu marek.
Jeśli chodzi o rozwiązania wewnętrzne, stworzono tutaj wiele różnych scenariuszy, mających na celu jak najkorzystniejsze przedstawienie samochodów potencjalnemu nabywcy. Koncern „Avilon” przywiązuje dużą wagę do skutecznej prezentacji - wystarczy pamiętać o salonie zaprojektowanym przez „Biuro Architektoniczne Asadov”
Mercedes-Benz na Volgogradsky Prospekt. Tutaj, w ZIL, specyfika polega również na tym, że dzięki ogromnej powierzchni przeszklenia przyszły salon będzie możliwie jak najbardziej otwarty na miasto, a dokładniej na III Autostradę Transportową, główną autostradę, wzdłuż który, jeśli nie weźmie się pod uwagę korków, z dużą prędkością pędzi strumień samochodów. „W tej sytuacji nasz obiekt, który sam sobie nazwaliśmy„ Miejscem najlepszych samochodów”, będzie postrzegany jako całość, jak rodzaj rzeźby - uważa Nikołaj Pereslegin. „Jednocześnie oko kierowcy musi mieć czas, aby złapać coś niesamowitego przy dużej prędkości - na przykład umiejętnie oświetlone sylwetki starych i nowych samochodów”. Zdaniem architektów taka tematyczna instalacja za odrestaurowanymi witrażami modelarni będzie godnym hołdem dla wielkiej przeszłości legendarnej fabryki.
