Wokół Stacji Kolejowych

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 02:42

Studenci Wydziału Urbanistyki Moskiewskiego Instytutu Architektury 2016 związali swoje prace magisterskie z problemem racjonalnego użytkowania przestrzeni miejskiej. Jedenasta grupa pod kierownictwem Jewgienija Rusakowa wybrała na projekt tereny przy moskiewskich dworcach kolejowych - strefy przeważnie wyludnione i całkowicie uzależnione od ułożonych torów kolejowych.

Jewgienij Rusakow

nauczyciel w MARCHI:

„Przed studentami postawiono kilka zadań. Na początek musieli przeanalizować organizację funkcjonalno-przestrzenną istniejących zespołów stacyjnych, terenów przyległych oraz ich obsługę komunikacyjną i pieszą. Ich zadaniem zawodowym było ponadto poszukiwanie rozwiązań urbanistycznych, planistycznych i architektonicznych odpowiadających kontekstowi wymagań dotyczących racjonalnego i intensywnego użytkowania istniejących terenów. Ponadto wydało mi się ważne, aby skupić uwagę chłopaków na jeszcze jednym zadaniu - musieli aktywnie wykorzystywać rezerwy terytorialne i przestrzenne - naziemne i naziemne - podziemne w rozwiązaniach projektowych stacji kolejowych i węzłów przesiadkowych.

Są dwa projekty, w których wszystkie zadania zostały rozwiązane z największym powodzeniem za jednym razem. Są to projekt „Zagospodarowanie i przebudowa obszaru średnicy Kursk-Oktyabrsky - KOD” autorstwa Marii i Ivana Repkinów oraz „Organizacja planowania przestrzennego węzła komunikacyjnego Dworca Białoruskiego” autorstwa Margarity Asiryan.

Maria i Ivan pracowali nad swoim projektem dyplomowym w ramach programu specjalistycznego. W ich projekcie „KOD” dość przekonująco rozwinięto kwestie transportu i organizacji pieszych głównych elementów - jest to zespół trzech stacji: Leningradzkiego, Jarosławskiego i Kazańskiego - w północnej części KOD oraz Kurskiego w południowy. Oprócz organizacji infrastrukturalnej KOD, projekt szeroko prezentuje architektoniczne i pomysłowe propozycje rozwoju dworców kolejowych i terenów przyległych.

Projekt TPU dworca Białoruskiego został zrealizowany w ramach badań naukowych magistratu Wydziału Rozwoju Miast. Oprócz rozwiązań planistycznych i przestrzenno-przestrzennych nowej części dworca i wielofunkcyjnego centrum, autorka przedstawiła propozycję zagospodarowania terenów przyległych od stacji metra Begovaya do placu Dworca Białoruskiego. Wielopoziomowy budynek TPU doprowadził do opracowania systemu elementów podziemnych i naziemnych: połączeń pieszych między stacją a węzłem przesiadkowym metra. W rezultacie student w przekonujący sposób zbudował przestrzenne ramy transportowe i komunikacyjne dla wielofunkcyjnego kompleksu Dworca Białoruskiego”.

***

Rozwój i przebudowa terytorium średnicy Kursk-październik - KOD

Maria Repkina, Ivan Repkin

Stacja stwarza pierwsze wrażenie miasta na gości odwiedzających. Dlatego sąsiednie tereny, wraz z samym budynkiem stacji, muszą być wykorzystane do stworzenia niepowtarzalnego obrazu stolicy. Nowy budynek stacji z trzema wieżowcami - symbolami trzech linii kolejowych - podkreśli znaczenie głównego węzła komunikacyjnego. Zgodnie z projektem wieże opierają się na budynku składającym się z dwóch części: łukowej i U-kształtnej. Pierwsza część jest zwrócona w stronę torów jak portal, który łączy się z pociągami. Drugi otacza plac, na którym jako pomniki znajdują się zabudowania dawnych stacji kolejowych. Pomiędzy torami nowej stacji powstają uniwersalne hale-wyspy. Są to szklane półkule, które „oplatają” tory kolejowe. Powstają mosty i tunele, ożywiając i zagęszczając komunikacyjne, funkcjonalne i zielone ramy miasta. Organizacja transportu sznurów powietrznych nad korytem kolejowym ułatwi pieszym swobodne poruszanie się.

Na odcinku od Kurskiy do Dworca Kazańskiego nad nisko położoną linią kolejową powstaje park KOD. Służy jako zielony „kręgosłup”, koncepcyjnie łączący dwa terytoria i obszary głównych węzłów transportowych.

Ideą projektu dworca Kursk jest obraz dwóch skrzydeł gigantycznego ptaka. Jedno skrzydło otacza stary budynek stacji, pozostawiając otwartą fasadę. Kolejny obejmuje wielofunkcyjny kompleks składający się z centrum handlowego, dworca autobusowego i muzeum. Kompleks harmonijnie wpisuje się w otaczający krajobraz, tworząc nowe, komfortowe środowisko miejskie.

Przed: Dworce kolejowe w Moskwie tradycyjnie towarzyszą rozległym obszarom przemysłowym. Kierunki kolejowe są „rozbijane” o przemysł, tworząc dla siebie nowe ronda. Są splecione w jeden system, tworząc zawiły konglomerat, ślepą uliczkę dla rozwoju miasta.

Po: Dzięki nowemu systemowi połączeń pieszych i komunikacyjnych oraz rozwojowi stref przemysłowych na terenach dotychczas nieużywanych w centrum miasta powstaną nowe przestrzenie i komercyjnie opłacalne zagospodarowanie.

Podział funkcjonalny między piętrami trzech stacji:

Z łukowej części budynku znajdują się lokale usługowe (na I i II piętrze) oraz hotel (na III i IV piętrze). W wieżach mieszczą się biura różnych firm, w tym moskiewskiego metra i kolei rosyjskich. Na parterze znajdują się poczekalnie, duże centrum handlowe z częścią gastronomiczną, szafkami i kasami. Stąd można dostać się do parkingu podziemnego, do stacji transportu strunowego, do wież trzech stacji oraz do hal-sfer uniwersalnych. Na niższych kondygnacjach podziemnych znajduje się parking wielopoziomowy. Podziemny system przejść umożliwia wejście do metra osobie, która przybyła do miasta bez wychodzenia z budynku stacji.

Podział funkcjonalny piętra po piętrze dworca Kursk:

Na czwartym piętrze budynku znajdują się szklarnie, przestrzenie wystawiennicze i pawilony, a także szereg lokali usługowych. Na trzecim piętrze znajdują się głównie lokale handlowo-rozrywkowe, a także wyjścia na platformy widokowe zorientowane na nasyp. Na drugim poziomie znajdują się poczekalnie i pomieszczenia stacji. Pierwsze piętro łączy dwa budynki dworca Kursk: pierwszy zajmuje stacja kolei podmiejskiej i muzeum, drugi - obiekty użyteczności publicznej i rekreacyjne. Do budynku przylega dworzec autobusowy. Na kondygnacjach podziemnych znajdują się dwa parkingi, pomieszczenia stacji metra oraz przejścia podziemne.

***

Organizacja planowania przestrzennego stacji kolejowej TPU Białoruski

Margarita Asiryan

O trafności tematu badań przesądza potrzeba modernizacji i restrukturyzacji sieci transportowych oraz infrastruktury całego miasta poprzez tworzenie węzłów transportowych zapewniających jak najbardziej efektywne współdziałanie wszystkich elementów systemu transportowego. W wyniku analizy zidentyfikowano zbiór problemów, związanych przede wszystkim z zapewnieniem wzajemnego współdziałania różnych rodzajów transportu, wymagających rozwiązania poprzez utworzenie węzła transportowego.

Organizacja struktury przestrzenno-planistycznej węzła przesiadkowego obejmuje rozmieszczenie głównych elementów infrastruktury wszystkich oddziałujących ze sobą środków transportu oraz ich integrację. Warunkiem koniecznym dla każdego z nich jest zapewnienie połączeń pieszych pomiędzy wszystkimi elementami transportowymi węzła.

Nowoczesne TPU to miejskie megastruktury, których powstanie powinno mieć na celu stworzenie harmonijnego środowiska dla ludzi. W artykule przedstawiono propozycje kształtowania, rozwoju i funkcjonowania planowania przestrzennego organizacji węzłów przesiadkowych, na podstawie których powstał projekt na terenie przylegającym do Dworca Białoruskiego. Proponowane rozwiązanie planowania przestrzennego węzła przesiadkowego zapewnia najbardziej zwięzłe i niezakłócone przesiadki pasażerskie. Strefy publiczne, biznesowe i kulturalne utworzone wokół trzonu transportowego mają potencjał do rozwoju gospodarki rynkowej regionu i poprawy standardu życia sąsiednich mikroregionów jako całości. Rozwiązanie architektoniczne projektu ma na celu zapewnienie zrównoważonego rozwoju terenu, tworząc komfortowe, bezpieczne i atrakcyjne - kultowe - środowisko miejskie.

***