Confluence, o powierzchni około 150 hektarów, jest porównywalne z takimi rewelacyjnymi projektami jak Rive Gauche w Paryżu (130 hektarów) i Hafen-City w Hamburgu (157 hektarów), choć ustępuje Euromediterrannée w Marsylii (480 hektarów).
Obszar zbiegu to południowa część półwyspu Lyon, utworzona przez koryta rzek Saony i Rodanu. Od północy terytorium to jest ograniczone torami kolejowymi stacji Perrache, a z pozostałych stron łączącymi się od południa korytami rzek. Fuzja (w języku francuskim Confluence) nadała nazwę projektowi.
Według standardów dwóch tysięcy lat historii Lyonu, obszar ten jest dość młody: ma nieco ponad dwa wieki. Już w XVIII wieku obszar rozciągający się na południe od wybudowanej później stacji Perrache nie istniał jako taki: był to archipelag bagnistych wysp. Wraz z rozwojem miasta pojawiła się potrzeba jego odwodnienia i rekultywacji. Inicjatorem był lokalny inżynier i rzeźbiarz Antoine Eugène Perrache, który w 1766 roku przedstawił swój projekt. Jednak jego pomysł miał zostać zrealizowany znacznie później, po wojnach napoleońskich, kiedy w mieście zaczęło brakować terenów do lokowania nowych gałęzi przemysłu.
Dalszy rozwój tego obszaru był dość typowy: najpierw wyposażono doki portowe, następnie zbudowano kolej (jedną z pierwszych we Francji), powstały fabryki, rzeźnie, magazyny, mieszkania dla robotników, więzienie … kolejnej linii kolejowej przez półwysep i budowa stacji Perrache stanowiły naturalną granicę dzielnicy, izolując ją na długi czas od reszty miasta. Z biegiem lat skład funkcjonalny terytorium zmieniał się, ale do niedawna utrzymywał się jego industrialno-marginalny, a co za tym idzie, niekorzystny charakter.
W latach 60. ówczesny burmistrz Lyonu Louis Pradel wyraził zamiar stworzenia tutaj nowego centrum biznesowego na wzór La Defense. Znaleziono jednak dla niego inne miejsce: za Rodanem, w rejonie Part-Dieu, co odpowiadało ówczesnym planom rozwoju aglomeracji i jej centrum w kierunku wschodnim. W Confluence zbudowali dużą hurtową bazę żywności (mniejszą wersję targu na paryskich przedmieściach Rangis) i uruchomiono szerokopasmową autostradę wzdłuż dróg dojazdowych do stacji Perrache i nabrzeża Rodanu, który jest odcinkiem Paryża. - Droga krajowa Marsylii.
Dopiero w połowie lat 90., kiedy Lyon wszedł w kolejny cykl działalności budowlanej, obszar ten ponownie znalazł się w centrum uwagi władz, które rozpoczęły projekt radykalnej przemiany. Burmistrz Lyonu Raymond Barre nakreślił cel: podwojenie powierzchni centrum miasta kosztem Confluence. W 1997 r. Odbył się międzynarodowy konkurs na pomysł planowania; zwycięstwo odnieśli Oriol Boigas (główny architekt Barcelony w latach 1980–84), Thierry Melo i Catherine Mosbach. Dwa lata później zespół przedstawił plan generalny przebudowy terenu, projektowany na 30 lat i zakładający etapową realizację.
Jednym z głównych celów planu grupy Boigas było wyprowadzenie tego obszaru z izolacji, dla którego zaproponowali cały szereg działań. Autostrada wzdłuż Rodanu została przekształcona w bulwar o znacznie łagodniejszym ruchu, a tranzyt zaczął omijać Lyon. Stacja Perrache miała zostać przebudowana, wraz z likwidacją sąsiedniego brutalnego kompleksu przesiadkowego (TPU) z lat 70. XX wieku i odrestaurowaniem bulwaru Cours Verdun zniszczonego podczas jego budowy. Linia kolejowa odjeżdżająca ze stacji w kierunku południowym miała przebiegać wzdłuż wiaduktu, aby zapewnić łączność zachodniej i wschodniej części dzielnicy.
W 2001 roku zmieniła się administracja miasta, a nowo wybrany burmistrz Gerard Colombes zrezygnował z projektu swojego poprzednika, zapraszając planistę François Grethera i architekta krajobrazu Michela Devigne do sporządzenia nowego projektu. Grether od ponad dwudziestu lat pracuje dla biura planowania APUR w Paryżu, stając się jednym z jego wiodących ekspertów. Na tym stanowisku brał czynny udział w odbudowie wschodnich dzielnic Paryża, w szczególności w przygotowaniu tak dużych i znanych projektów, jak Parc de la Villette i Paris Rive Gauche.
Plan Gretera i Devina okazał się bardziej pragmatyczny: z najtrudniejszych projektów w realizacji, a mianowicie przebudowy wału Rodanu i węzła komunikacyjnego stacji Perrache z przyległym terenem, musiał być, jeśli nie całkowicie opuszczony., a następnie odłożone na lepsze czasy. Generalnie jednak ideologia przemian pozostała niezmieniona: dekanklawizacja obszaru poprzez budowę czterech mostów (jeden przez Sonę i trzy przez Rodan) w celu zapewnienia komunikacji z resztą miasta, fragmentacja terytorium na stosunkowo małe kwartały, wielofunkcyjność, średni rozwój i aktywne … rozproszone ogrodnictwo. Ponadto Grether i Devin musieli wziąć pod uwagę decyzję podjętą na krótko przed tym o budowie półwyspu na strzale.
Confluence Museum autorstwa Coop Himmelb (l) au.
Terytorium powiatu podzielono na cztery sektory. Dwie północne (stacja Perrache i okolice wokół kościoła św. Blandina) zakładały ograniczoną przebudowę, przy zachowaniu większości zabudowy mieszkaniowej. Jeśli chodzi o dwa południowe, zajmowane wyłącznie przez magazyny przemysłowe, komunalne i kolej, musiały one zostać prawie całkowicie przekształcone. Oba te ostatnie uzyskały status ZAC („stref skoordynowanego planowania”), a ich odbudowa miała nastąpić z kolei.
Pierwszy, południowo-zachodni sektor, o łącznej powierzchni 41 hektarów, obejmował tereny portu towarowego Rambeau na rzece Sonie oraz kolejowy dworzec towarowy. Jego przemiana zaznaczyła się udziałem wielu znanych lub po prostu wybitnych architektów (więcej szczegółów patrz
materiał Eleny Tesson na Archi.ru), co zapewniło różnorodność środowiskową i przyciągnęło uwagę wszystkich do projektu. Rozpoczęte w 2003 roku prace mają zakończyć się w 2018 roku. W trakcie projektu koordynujący go zespół planowania zmienił się: autorytet Gretera został przeniesiony na Gerarda Penota i jego kolegów z biura Atelier Ruelle.
W celu realizacji projektu władze Wielkiego Lyonu utworzyły spółkę zarządzającą w postaci państwowej spółki akcyjnej SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, na czele której stoi burmistrz miasta.
W 2009 roku Jacques Herzog i Pierre de Meuron zostali zaproszeni do opracowania koncepcji dla sektora południowo-wschodniego (druga faza Confluence). To oni, we współpracy z Michelem Devinem, zostali upoważnieni do koordynowania przestrzennej reorganizacji terytorium z prawem do realizacji projektów (w przeciwieństwie do projektu Rive Gauche, w którym planiści niczego nie budowali).
Główny obszar sektora (o łącznej powierzchni 35 hektarów) zajmuje hurtowa baza żywności, której część postanowiono zachować i wkomponować w nowe budynki. Na przykład mieścił się jeden z zrekonstruowanych budynków
Confluence School of Architecture, założona i prowadzona przez Odile Deck.
W przeciwieństwie do pierwszego etapu, który nie obejmował budynków wielokondygnacyjnych, plan szwajcarskich architektów przewiduje budowę nie tylko budynków niskich (3 kondygnacje) i średnich (6-8 pięter), ale także wieżowców budynki (10-18 pięter). Niskie budynki odpowiadają wysokości zachowanych konstrukcji rynku hurtowego, średniej wielkości - historycznej zabudowie miasta, a wielokondygnacyjne - zmniejszają miejsce zabudowy, zwalniając miejsce na zagospodarowanie terenu i zapewniając panoramiczne widoki.
Część północna i południowa sektora powinny różnić się charakterem układu. Północną, sąsiadującą z zabudową mieszkaniową wokół kościoła św. Blandina, zaplanowano w postaci zwartych bloków obwodowych, oddzielonych częstą siecią ulic.
Zupełnie inaczej będzie wyglądał południowy, trójkątny. Zachowało się tu kilka dużych budynków magazynowych, które mają zostać przeprojektowane na funkcje związane z działalnością twórczą i innowacyjną, a przestrzeń między nimi a nowymi obiektami zostanie zagospodarowana. Rezultatem powinno być coś w rodzaju parku biznesowego (w oryginalnym znaczeniu tego wyrażenia) lub kampusu.
W tej chwili losy odcinka linii kolejowej przebiegającej między Bulwarem Karola Wielkiego a zagospodarowaniem nasypu dla pieszych Sona, w przeszłości obszaru portu Rambeau, pozostają niejasne. Według wstępnych planów w tym miejscu powinien powstać park, ale możliwe jest, że program ulegnie zmianie i teren zostanie rozbudowany.
Jeszcze mniej pewne są perspektywy dwóch wież proponowanych do budowy u zbiegu Bulwaru Karola Wielkiego, głównej arterii południkowej regionu, z nieistniejącą jeszcze trasą poprzeczną. Budowa drapaczy chmur w Lyonie (przynajmniej w tej części miasta) podyktowana jest nie tyle wymogami rynku, co względami wizerunkowymi i może się zdarzyć, że zdrowy rozsądek zmusi nas do ponownego przemyślenia tych ambitnych planów.
Mimo, że do tej pory projekt nie został w pełni wdrożony, można go ocenić jako udany. Po pierwsze, połowa drogi minęła i to dobry wskaźnik, biorąc pod uwagę, że odbudowa ogromnego terytorium nie odbywa się jednocześnie, ale krok po kroku, a pierwsza faza jest całkowicie zakończona. Po drugie, projekt wywołał znaczący międzynarodowy rezonans, jest silnie związany z Lyonem iw dużej mierze kształtuje jego wizerunek. Po trzecie, dysfunkcjonalny obszar podmiejski przekształcił się w nowy ośrodek miejski z wysokiej jakości i zróżnicowanym otoczeniem, uzupełniający już istniejące. W ciągu ostatnich kilku lat Confluence przyciągnęło nowych mieszkańców, nie wspominając o wielu odwiedzających.
Jednocześnie istnieją problemy, które nie zostały jeszcze rozwiązane i pozostaną na porządku dziennym w nadchodzących latach. Dzisiejsza konfluencja to obszar o dość wyraźnej segregacji społecznej. Południowa, nowa część to dość drogi obszar, w którym mogą sobie pozwolić na życie zamożni ludzie. Jest to zrozumiałe, biorąc pod uwagę bliskość historycznego centrum i zielonych nasypów. Jednocześnie stara, północna część (kwartały w pobliżu stacji Perrache i wokół kościoła Saint-Blandin) to obszar dawnego budownictwa socjalnego. Zacieranie tej granicy nierówności wraz z przebudową dużych obiektów komunikacyjnych („uwolnienie” stacji TPU, przekształcenie autostrady wzdłuż Rodanu) to jedno z głównych zadań najbliższych lat.
* * *
Informacje o projekcie:
Całkowita powierzchnia dzielnicy Confluence: 150 hektarów
Całkowita powierzchnia zrekonstruowanego terenu: 70 hektarów
Całkowita powierzchnia powstającej nieruchomości: 1 000 000 mkw. m.
– Faza 1
Całkowita powierzchnia terytorium: 41 hektarów, w tym otwarte przestrzenie publiczne: 22,5 ha
Całkowita powierzchnia użytkowa nowej nieruchomości: 400 000 mkw. m.
Faza 2
Całkowita powierzchnia terytorium: 35 hektarów
Całkowita powierzchnia użytkowa nowej nieruchomości: 420 000 mkw. m.
Obszar przyległy do stacji kolejowej Perrache (w tym więzienia)
Całkowita powierzchnia terytorium: 5 hektarów
Całkowita powierzchnia użytkowa nowej nieruchomości: 126 000 mkw. m.
Liczba mieszkańców
Obecnie: 7000
Pod koniec fazy 1: 10500
Po zakończeniu całego projektu: 16 tys
Liczba miejsc pracy:
Obecnie: 7000
Pod koniec fazy 1: 14000
Po zakończeniu całego projektu: 25 tys
