Archi.ru:
Szczegółowo rozmawialiśmy o lotnisku Gagarina w Saratowie - jednym z dwóch lotnisk zbudowanych od podstaw w Rosji w ciągu ostatnich 30 lat. Teraz proponujemy bardziej szczegółowo porozmawiać o jego realizacji, w szczególności o technologiach, które umożliwiły wykonanie tak efektownego rozwiązania w elewacji głównej. Chociaż nadal warto zacząć od pomysłu. Pamiętajmy, jakie zdjęcia zostały zrobione jako podstawa przy opracowywaniu koncepcji lotniska. W końcu nazwa „Gagarin” nie pojawiła się od razu
Andrey Asadov:
Mieliśmy całą historię budowania rzędu figuratywnego, a imię Gagarina naprawdę nie pojawiło się od razu.
Szukaliśmy więc techniki dla głównej fasady, która stworzyłaby efekt zasysającej przestrzeni, rodzaj lejka, który prowadzi odwiedzających do rdzenia soczewki elewacji, gdzie znajduje się wejście. Na początku mieliśmy dwa skojarzenia. Pierwsza jest połączona z wodą, Wołgą, falą rzeczną, zakrętem mostu Saratowskiego. Drugi - z akordeonem saratowskim, który dodawał projektowi autentyczności, ponieważ sama idea wody rzecznej jest bardzo neutralna.
W efekcie obraz rzeki podtrzymywany jest przez szereg latarni dachowych, które są płytkimi wąskimi płatami - zewnętrznie przypominają ryby. Nazywamy je sterowcami - w końcu ryby pływają w wodzie, a sterowce w powietrzu. Ponadto w herbie Saratowa znajdują się trzy duże ryby, więc skojarzenie jest również kontekstowe. Nawiasem mówiąc, niedawno nad wejściem zamontowano kolejną taką lampę - pierwotnie wymyślono, ale pojawiła się dopiero teraz. Jako podstawkę zaprojektowano wiatrołap wejściowy wykonany ze szkła, absolutnie neutralnego.
Zgodnie z naszym początkowym pomysłem temat rzeki wsparty był również przez zbiornik wodny na placu przed lotniskiem, potem w pewnym momencie został zmniejszony i bardzo się cieszymy, że biuro Nowadays, które zajmowało się kształtowaniem krajobrazu, zwrócił go. Blask ze szkła odbija się w blasku wody, rezonują ze sobą, co pomaga odczytać naszą główną ideę. Staw daje zupełnie inny efekt niż przestrzeń wejściowa.
Kiedy lotnisko w Saratowie zostało nazwane „Gagarin”, do naszych początkowych skojarzeń dodano całe spektrum stowarzyszeń lotniczych. Przyrównaliśmy szklane elementy fasady do występów ze startu rakiety - wentylator rozchodzi się jak dźwięk lub fala akustyczna. Projekt ma również symboliczne epicentrum - małą kulkę, która leży na placu przed lotniskiem.
Nawiasem mówiąc, „Gagarin” jest pierwszym z „kolekcji” lotnisk, w pracach nad projektami, w których uczestniczyło biuro ASADOV. Obecnie w naszym portfolio mamy 17 projektów lotniskowych o różnej wielkości. Ponadto Saratovsky o powierzchni 23 000 m2, nie największy.
Generalnym projektantem była firma Spectrum, a dla wszystkich dodatkowych projektów - czterech stref VIP, zagospodarowania terenu - klient organizował konkursy, w których wygrały bardzo dobre zespoły, dzięki czemu cały projekt zakończył się sukcesem. Praca w takiej firmie była przyjemnością.
W jakim stopniu Twoim zdaniem szklana fasada jest dobrym rozwiązaniem dla lotniska?
Przeszklona fasada to skuteczna i wydajna opcja dla budynku użyteczności publicznej, w tym transportowej. Jasne, przestronne wnętrza są częścią zdrowej architektury. Poza tym obfitość światła pozwala oszczędzać energię elektryczną w ciągu dnia, a ludzie również bardziej odnoszą się do oświetlenia naturalnego niż sztucznego.
Jednocześnie dla wielu klientów przeszkodą stają się właściwości termoizolacyjne i koszt konstrukcji szklanej elewacji. Dlatego ważne jest, aby od samego początku wybrać odpowiedni system witraży, aby później nie zbankrutować w funkcjonowaniu obiektu.
Oczywiście dobra energooszczędna szklana fasada kosztuje dużo, ale z drugiej strony istnieje możliwość skorzystania z dużej szybkości montażu. Na przykład jeden z naszych klientów w pewnym momencie zdał sobie sprawę, że wykonanie całkowicie szklanego pudełka jest bardziej wydajne niż wentylowana fasada. Tak, może trochę drożej, ale jeśli weźmiemy pod uwagę inwestycję pod klucz, to szklane pudełko jest bardziej opłacalne.
Innymi słowy, witraż może być energooszczędny, ważne jest tylko, aby wybrać odpowiedni projekt?
Tak oczywiście. Wiele osób uważa, że fasady szklane powodują duże straty ciepła, ale tak nie jest. Przykładowo do szklenia strukturalnego lotniska Gagarin zastosowano aluminiowy system fasadowy firmy ALUTECH.
Komentarz firmy ALUTECH
Na obiekcie zastosowano przeszklenie strukturalne w oparciu o profile aluminiowe ALUTECH
ALT F50 SG. Charakterystyczną cechą tej serii jest możliwość wykonania elewacji całoszklanej bez profili aluminiowych na zewnątrz.
Zapewnia szereg rozwiązań technologicznych, które chronią konstrukcje przed przemarzaniem, pomagają utrzymać ciepło w pomieszczeniach - specjalny mostek termiczny z pianki PE w obszarze łączenia okna z podwójnymi szybami, wysokiej jakości uszczelki EPDM, odporny na warunki atmosferyczne uszczelniacz do połączeń, za pomocą którego sklejone są wszystkie połączenia.
Opowiedz nam bardziej szczegółowo o cechach wykonania fasady lotniska Gagarin
Od razu zauważam, że skupiliśmy się na głównej fasadzie. W końcu boczne fasady na lotniskach są tak proste, jak to tylko możliwe, ponieważ budynek często z czasem rozszerza się w prawo i lewo, dołączając przestrzeń bagażową i miejsce przy stanowiskach odpraw.
Pracując nad koncepcją elewacji głównej rozważaliśmy kilka opcji. W projekcie konkursowym znalazła się konstrukcja na szelkach: bardzo wdzięczna zakrzywiona płaszczyzna siodła. Ale za drogie. Był pomysł na elewację z trójkątną siatką: analogicznie do „szklanej skorupy” sali koncertowej w Parku Zaryadye. Ale tak naprawdę jej nie lubiliśmy z estetycznego punktu widzenia.
I w pewnym momencie wpadliśmy na pomysł, aby wykonać elewację w równe paski. W centrum są pionowe, aw kierunku krawędzi każda z nich zaczyna się lekko pochylać do przodu - uzyskuje się bardzo nietypowy efekt wizualny. Ze względu na nachylenie, które dochodzi do 15 °, elewacja przypomina wachlarz lub akordeon. Warto zauważyć, że koniec tych pasków jest nieprzezroczysty, choć jest to szkło, wykonane ze stemalitu. W rezultacie to właśnie ten pomysł wydał nam się konstruktywny, uczciwy i ciekawy estetycznie. Znaleźliśmy równowagę.
Dziś jestem w pełni usatysfakcjonowany tym projektem z punktu widzenia jakości wykonania, jest to obiekt, do którego nie jest wstydem zaprosić kolegów, podejść bliżej, szczegółowo pokazać.
Szczegółową dokumentację projektową wykonała firma elewacyjna we współpracy z producentem systemów profili. Ze swojej strony przygotowaliśmy zadanie dotyczące konstrukcji elewacji, opracowaliśmy całą geometrię 3D i wysłaliśmy do nich, a oni sami wykonali wszystkie połączenia. Następnie wspólnie przyjrzeliśmy się makietom, wykonaliśmy jeden moduł z oknem z podwójnymi szybami, powiesiliśmy go na elewacji i dobieraliśmy na nim odcienie tak, aby nieprzezroczysta ściana jak najbardziej zlewała się z przezroczystą. I wydaje mi się, że nam się udało.
Komentarz firmy ALUTECH
Do interakcji z projektantami firma ALUTECH wyznacza specjalistę, który staje się jej osobistym konsultantem. Otrzymując zlecenie od architekta, konsultant wspólnie z inżynierem firmy opracowuje i proponuje nie tylko szkic, ale konkretne rozwiązania, które można wdrożyć za pomocą systemów marki.
Jak układa się rama nośna elewacji?
Rama nośna składa się z głównych wsporników o rozstawie 9 metrów, poziomych belek oraz krawędzi witraża, które są przymocowane do belek.
Na zewnętrznej stronie elewacji nie ma widocznych szwów ani listew dociskowych. Wszystkie elementy „akordeonu” są zadokowane bardzo czysto. Sztywność jest umieszczona w dwóch rogach. Pomalowaliśmy je na biało i są prawie niewidoczne.
Muszę powiedzieć, że brak osłon górnych, widoczne szwy profili są naprawdę ważne. Według nich można określić, o której godzinie znajduje się obiekt: lata siedemdziesiąte, dziewięćdziesiąte czy dwie tysięczne. Nowoczesne standardy - gładkie przeszklenia bez maskownic, a także możliwość montażu szkła wielkoformatowego.
Dlaczego wybrałeś profile aluminiowe do tego obiektu?
Biorąc pod uwagę, że dla mnie, jako architekta, najważniejszy jest wygląd obiektu, aluminium, które umożliwia realizację niemal każdego pomysłu - bezspoinowe rozwiązania elewacyjne, szklenie strukturalne i pająkowe to najlepszy wybór.
Ponadto aluminium jest opcją pośrednią między stalą, która jest mocniejsza, ale ciężka i droga, a plastikiem. Jest lżejszy i tańszy. O ile wiem, konstrukcje stalowe są używane w szczególnych przypadkach, przy skomplikowanych zakrętach, przy dużych obciążeniach lub ze względu na zwiększone wymagania przeciwpożarowe.
Ostatnie pytanie to rada dla młodego, niedoświadczonego autora, który chce w swoim projekcie wykorzystać efektowny witraż. Gdzie są pułapki, na co zwrócić uwagę?
Złotą zasadą jest natychmiastowa ocena realizmu pomysłu na etapie koncepcyjnym. Na przykład wymyśliliśmy piękną geometrię dla lotniska Gagarina, a potem wciąż musieliśmy zastanawiać się, który projekt będzie optymalny dla naszego pomysłu.
Druga rada to natychmiastowe przemyślenie wymiarów szkła do witrażu. Standardowy rozmiar to 2 x 3 m, należy starać się przylegać do niego lub jego wielokrotność, pracować z modułem proporcjonalnie do formatu, nie przekraczać 3 m po jednej stronie i 2 m po drugiej. A jeśli go przekroczysz, od razu weź pod uwagę, że będą to droższe okulary i używaj ich w najbardziej spektakularnych miejscach, na przykład na poziomie wejścia.
Chociaż dla tych samych profili ALUTECH rozmiar 2 x 3 m nie jest ograniczeniem. Systemy firmy zapewniają różnorodne rozwiązania dla elewacji z ciężkimi wypełnieniami: profile mogą wytrzymać okna z podwójnymi szybami o masie do 1100 kg i wymiarach 6 x 4 m.
Trzecim zaleceniem jest wybranie wzoru na szklaną jednostkę, biorąc pod uwagę kierunek kardynalny. Na lotnisku w Saratowie mamy różne okulary po różnych stronach budynku. Od strony południowej od strony pasa startowego znajdują się osłony przeciwsłoneczne, a od strony północnej od strony wejścia głównego o niższym stopniu ochrony, ale o większej przejrzystości. Nawiasem mówiąc, stało się to możliwe dzięki temu, że w dobranych do obiektu systemach profili dopuszcza się stosowanie wszelkich wypełnień: przezroczystych, nieprzezroczystych, z przejściem od przezroczystych do nieprzezroczystych, a nawet ognioodpornych.
I na koniec moja czwarta rada: zawsze myśl o stosunku ceny do jakości, czyli szukaj środka pośredniego między swoim oświadczeniem architektonicznym a kosztem konstrukcji już na początkowym etapie, aby później nie wchodziły w konflikt. Na szczęście nie było takich rozbieżności w przypadku lotniska Gagarina.
