Biuro architektoniczne A. Len od siedmiu lat buduje Pasażerski Port Morski nad Zatoką Newą: projekt rozpoczął się w 2004 roku, aw 2011 roku ostatni terminal został przeniesiony do miasta. Każdy z czterech terminali był przekazywany raz na rok lub półtora roku, projekt był kontynuowany i towarzyszyły mu szczegółowe konsultacje ze specjalistami z odpowiednich dziedzin, tak aby ani awaryjne przeciążenia, ani szczególna presja odpowiedzialności, według szefa biura Siergieja Orieszkina architekci nie poczuli … Niemniej efektem tych prac była budowa i uruchomienie, według oficjalnych danych, największych portów wycieczkowych w Europie i jednego z największych na świecie.
Oczywiście statki wycieczkowe przypływały już wcześniej do Sankt Petersburga. Wpadając do ujścia Newy zacumowali niemal w centrum miasta, przy Dworcu Morskim: dla turystów - atrakcje w zasięgu spaceru, dla mieszkańców - widok na majestatyczne liniowce, ale dla granicy, celników, służb technicznych - utrudnienia i niedogodności aż do całkowitej niemożności pracy. Ponadto Stacja Morska nie mogła przyjmować statków dłuższych niż 200 metrów i należało je kierować do portu handlowego, który absolutnie nie był do tego przeznaczony.
Podjęta w 2005 roku decyzja o budowie wyspecjalizowanego portu pasażerskiego „Marine Facade” - również na Wyspie Wasilewskiej, ale na zachodzie - okazała się najlepszym wyjściem z sytuacji i zdawała się odpowiadać każdemu. Ponadto port ten miał stać się częścią wielkiego strategicznego projektu rozwoju miasta, który zakładał utworzenie 476 hektarów nowych terenów zrekultywowanych, budowę osiedli mieszkaniowych, uniwersytetu, stacji metra … Siedem miejsc do cumowania Fasady Morskiej są w stanie przyjmować statki wycieczkowe i promy o długości do 330 m. Pierwszy statek zacumował tu w 2008 roku, a obecnie port działa na pełnych obrotach.
Architektura terminali wycieczkowych to gatunek, który jest dziś nie mniej pożądany i intrygujący niż, powiedzmy, budowa lotnisk. Szanghaj, Tajwan, Sydney, Kartagena - pawilony dla pasażerów są projektowane przez najlepszych architektów, otrzymują profesjonalne nagrody i są szeroko powielane w popularnych publikacjach. Jest więc doświadczenie - zarówno architektoniczne, jak i czysto techniczne. Według Siergieja Orieszkina, zlecenie „A. Len” otrzymał po tym, jak w kolejności, można rzec, pomocy humanitarnej, odbył kilka konsultacji ze specjalistami ds. Technologii budowy portów wycieczkowych w Europie i Stanach Zjednoczonych - na z jakiegoś powodu nie zgadli tego). Nawiasem mówiąc, podjął pracę tylko pod warunkiem, że w zespole znaleźli się odpowiedni fachowcy: część naukową wykonała firma amerykańska, technolog pochodził z Finlandii.
Początkowy projekt Oreshkina znacznie różnił się od ucieleśnionego. Dziesięć lat temu, kiedy ta historia się zaczęła, wszyscy bardzo lubili architekturę „roll” - kiedy budynek taki jak New York Eyebeam Museum autorstwa Dillera Scofidio + Renfro lub
Siedziba Bernarda Chumiego Vacheron Constantin w Genewie wydaje się być bez wysiłku złożona z ogromnej wstążki - elastyczna, ale posłusznie zachowująca kształt wyznaczony przez architekta. Tak więc Siergiej Orieszkin wymyślił budynek, który wygląda jak „rolka pokrycia dachowego” pociętego jak bochenek chleba na terminale, a ponadto przywołuje skojarzenia z falą toczącą się na brzeg. Pomysł jest wyrazisty i wyrazisty - ale niestety zasady Chumiego z jego zdecydowanym oddzieleniem formy od treści nie wpisują się dobrze w rzeczywistą praktykę konstruowania transportu, przynajmniej w naszych warunkach. Jeśli będziemy kontynuować analogie ze światowymi gwiazdami, to lotnisko-stacja kolejowa-port morski w naszym zwykłym znaczeniu to bardziej prawdopodobne, że Santiago Calatrava z jego nagim, czasem całkowicie pozbawionym struktur ciała, lub Richard Rogers i inni pionierzy architektury high-tech, konsekwentnie podkreślający i estetyzując funkcjonalność swoich obiektów … Ponadto, oprócz niezgodności z archetypem, pierwotna koncepcja „A-Len” obarczona była sporymi trudnościami w utrzymaniu dachu, zwłaszcza w warunkach zimowych. I tak się złożyło, że „rolka pokrycia dachowego” zamieniła się w „obiekt modułowy o wyraźnym projekcie technicznym” - mówi Siergiej Orieszkin.
Wszystkie cztery terminale - jeden promowy i trzy terminale wycieczkowe, połączone galeriami napowietrznymi - mają jedno rozwiązanie architektoniczne i planistyczne i różnią się jedynie wielkością: trzypiętrowy terminal promowy zapewnia oddzielenie przepływu ludzi i samochodów, długość terminali wycieczkowych wynosi zależy od liczby obsłużonych koi. To tak naprawdę pawilony zaprojektowane tak, aby szybko mijały dużą liczbę osób - w 30 minut, pod kierownictwem biur podróży, przez terminal przechodzi około dwóch tysięcy osób. Ścisłą funkcjonalność podkreśla lakonizm rozwiązania architektonicznego. Jak w podręczniku
Centre Pompidou Renzo Piano i wspomniany już Rogers, uwydatniony i zaakcentowany jest projekt wielowędziskowy. Ciągłe przeszklenie elewacji frontowej i przeważnie bocznej, wyłożone metalową siatką ramową, pozwala zobaczyć wewnętrzne kolumny nośne. Podstawy prostokątnych czworościanów z metalowych prętów, których wierzchołki spoczywają na baldachimie nad wejściem, podtrzymują wystający w niebo nawis dachu. Wszystkie razem tworzą złożony wzór geometryczny, działający na dynamikę budynku, wznoszący się od tylnej elewacji do frontowej, z uwzględnieniem daszka, półtora raza. Portale przesuwanych drzwi, rytmizowane przez monumentalne pryzmatyczne pilastry, od góry spięte są misternie ukształtowanym gzymsem, podzielonym na oddzielne fragmenty i budzącym skojarzenia z detalami skrzydła samolotu.
Jeśli od strony morza wysokość pawilonów zostanie maksymalnie zmniejszona - nadal nie da się konkurować z ogromnym kolosem statków wycieczkowych - to fasady od strony miasta wyglądają na trzy- lub nawet czteropiętrowe, choć w rzeczywistości przestrzeń pozostaje dwupiętrowa. Mimo całej swojej spektakularności i kilku praktycznych zalet (w szczególności odciążenia wiatru), takie rozwiązanie stworzyło architektom wiele problemów: lokal w centrum terminala okazał się bardzo, a nawet zbyt wysoki. nie mieli dostatecznego doświetlenia, a żeby wpuścić światło słoneczne do środka, musieli zapewnić specjalne „okulary” świetlne na dachu. Jak to często bywa, wymuszona miara zamieniła się w jasny akcent: podobnie jak inne elementy konstrukcyjne te „okulary” wyposażone są w diody LED, a wieczorem nie tylko elewacje, ale i dachy terminali rozświetlane są neonowym fioletem. -zielonkawy blask.
Dachy terminali to osobna kondygnacja, będąca przedmiotem specjalnej pracy twórczej. Ponieważ główne pokłady statków wpływających do portu znajdują się znacznie wyżej niż poziom dachu, architekci „A. Len” chcieli, aby „piąta fasada” portu z godnością spotkała się z gośćmi miasta. Podobne pytania zadawali nawet przy projektowaniu parku wodnego w hotelu Pribaltiyskaya, gdzie projekt dachu został stworzony z uwzględnieniem widoczności z okien pokoi. Czyli na dachach terminali rejsowych i promowych, kanałach powietrznych, światłowodach, farszu technicznym, zmontowanych w specjalnych blokach - wszystko to, na życzenie architektów, uformowało się w graficzny panel, migoczący przelewami światła w ciemności i przyjemny dla oka z harmonijnym wzorem w świetle dnia. Główny inżynier Alexander Vayner uważa wysoce artystyczne dachy za główną „cechę” projektu i trudno się z nim nie zgodzić.
Terminal wycieczkowy to specjalna konstrukcja: przechodzi przez nią nie mniej niż granica państwowa. Lotniska międzynarodowe budowane są na podobnej zasadzie - zarówno tam, jak i są części państwowe i eksterytorialne, oddzielone linią kontroli granicznej i celnej. Stąd architektura wewnętrzna pawilonów: ogromne otwarte przestrzenie (w przypadku terminali rejsowych - z minimum zapleczem handlowo-rekreacyjnym, pasażerowie nie przebywają tutaj), galerie, schody i pasaże.
Dekorując wnętrza pawilonów w tym samym gatunku projektu technicznego, Siergiej Orieszkin, oczywiście, nie mógł zignorować tematu statku. Skojarzenia tutaj są jednak złożone, wcale nie frontalne: jeśli w masywnych kolumnach ołówkowych można jeszcze odgadnąć zarysy rur okrętowych, to zaokrąglone powierzchnie w kolorze szlachetnego drewna - wyjęte na elewacji, w podszewce wizjerów - już tylko wskazówka na zarysy statków; a fakt, że konstrukcja otworów w suficie z siatki jest inspirowana obrazem dna łodzi, bez końcówki Siergieja Orieszkina, nie można zgadnąć. Nawiasem mówiąc, architekt przypomniał, że podobną technikę zastosował Nicholas Grimshaw podczas projektowania
nowy terminal lotniska Pułkowo: w złożonej konstrukcji sklepień widać zarówno złote kopuły cerkwi, jak i łodzie pływające po Bałtyku. Ale we wnętrzach terminali Marine Facade jest dużo hi-tech i jest to dość jednoznaczne: jest mnóstwo metalu (a dokładniej, głównie jego imitacji), a także fabrycznie ukształtowane lampy, klatki schodowe i galerie wykonane ze szkła i stali, tworzące ogromną, kompletną przestrzeń powietrzną. Nawet ławki są tak ergonomiczne i przemysłowe, jak to tylko możliwe.
Oprócz czterech terminali, biuro A. Len zbudowało kilka budynków pomocniczych w porcie pasażerskim: centrum kontroli portu („również dość stylowe, modernistyczne, z poziomymi oknami” - komentuje Oreshkin), punkt kontroli samochodów, przystanki autobusowe. Obecnie prace trwają: budowane są nowe sklepy wolnocłowe, budowane jest centrum sportowe. Ponadto - rzadki przypadek - jak mówi Alexander Vayner, firma zarządzająca podpisała dziesięcioletni kontrakt z A. Lenem na wsparcie techniczne i obsługę. To ważne - w końcu mówimy o aluwialnych terenach, choć budynki terminali ustawione są na palach i nie zagraża im żaden znaczący osad. Tak więc „A. Len” nie rozstaje się z „Marine Facade”.
Sergey Oreshkin jest skromny w ocenie terminala: nic specjalnego, tylko pomyśl - cztery obiekty po 10 000 m każdy2, zwykła skala, porównywalna w złożoności z budynkiem mieszkalnym - ale oczywiście w jego słowach wyczuwalna jest pewna duma z zrealizowanego projektu o tak dużym znaczeniu. Nie za długo, by usłyszeć uznanie kolegów: po uruchomieniu każdy terminal otrzymał jedną lub inną profesjonalną nagrodę. Teraz architekci mają przyjemną okazję podziwiania ich pracy z bliska, od strony kolejnego budowanego obiektu: „A. Len” buduje osiedle mieszkaniowe „Jestem romantykiem” na pierwszej linii terenów łęgowych. Z okien mieszkań będzie wspaniały widok na terminale portu pasażerskiego, bardzo małe „na tle stalowych statków”, ale nie zagubione na ich tle ani w dzień, ani w nocy.
