- Jak krótko opisałby Pan istotę propozycji Prezydium projektu dla rzeki Moskwy?
- Nasz projekt nosi nazwę "Future Ports" (ang. - porty przyszłości). Chcieliśmy przedstawić rodzaj przestrzeni miejskiej, całkiem nowej i jednocześnie tradycyjnej, jak Plac Świętego Marka. tak połączony z rzeką plac wenecki współdziała z laguną. Okazuje się, że powstają nowe ośrodki miejskie - 11 miejskich i 28 regionalnych. Porty te nazwaliśmy „Miejscem, w którym miasto spotyka się z rzeką”. Uważamy, że istnieją obiekty liniowe, wały, po których się przemieszczasz i są specjalne miejsca, w których możesz być na rzece. Oprócz „Portów Przyszłości” w naszym projekcie są inne małe obiekty, ale tak naprawdę 39 portów to główne elementy konstrukcji.
W kontekście twoich rysunków podobieństw z Wenecją mam rozsądne pytanie: czy planujesz uruchomić jakikolwiek regularny transport według swojego projektu? Może będą takie systemy jak vaporetto i traghetto?
- Tak oczywiście! Rozumiemy, że są rzeczy, które każdy powinien zrobić w tym konkursie: transport wodny, ulepszanie nasypów itd. Wzięliśmy pod uwagę wszystkie te niezbędne punkty. Dlatego oczywiście będzie transport wodny. Na przykład w porcie City, który umownie nazywamy „Banana Port” lub „Orange Port”, pojawią się pomarańczowe łodzie, które będą rozpoznawalne w całym mieście. Oto szczegóły. Zasadniczo skupiliśmy się na tym, jak znaleźć miejsca dla tych nowych ośrodków, dlaczego powinny znajdować się dokładnie w tych miejscach, jak będą odpowiadać gęstości zaludnienia, jak rozwiążą problem transportowy … To znaczy chcieliśmy się dowiedzieć jak otworzyć z pomocą te zabiegi akupunkturowe, interwencje, całą długość rzeki i związać ją w jedną strukturę, w „kręgosłup”, który stałby się jednym z ośrodków miejskich.
W naszej propozycji rzeka staje się fizycznym liniowym centrum miasta, ponieważ wszystkie dzielnice i wszystko dookoła jest do niej dołączone za pomocą lokalnych ośrodków. W takiej sytuacji transport wodny powinien być obowiązkowy. Myślę nawet, że i tak powinno być bez konkurencji! Ma jednak swoją osobliwość - rzeka jest przecinana za pomocą śluz, więc wszystkie te łodzie zostaną wprowadzone do niektórych potoków. Miasto powinno uruchamiać transport przynajmniej w miarę możliwości. Na przykład jedno z zaplanowanych przez nas centrów - hotel Ukraina, który nazywamy „Portem Okręgowym”, mógłby z łatwością pełnić taką funkcję. Wiemy, że mają własne łodzie, rozpoznawalne wahadłowce. Wydaje mi się, że byłoby wspaniale, gdyby każde takie centrum miało własny projekt łodzi, a wtedy od razu widać, skąd pochodzi i dokąd ma płynąć.
Jednym z obszarów szczegółowych badań była prawa strona półwyspu ZIL, a to połowa terytorium, które rozwinęliście w 2012 roku. Jaka jest różnica między Twoim obecnym podejściem do reorganizacji tej części miasta, a tym, które przyjęto dwa lata wcześniej?
- Już wtedy doszliśmy do kształtu ogólnego planu. Pierwsza zmiana dotyczy naszego kompleksu „Planet ZIL”. Wypchnęliśmy go bardziej do wody i przerobiliśmy na inną kompozycję. Wydawało nam się, że w ten sposób działa lepiej. Dziś Planet ZIL jest jednym z 11 portów miejskich. Ponadto kompleksowo rozwiązaliśmy cały port. Wcześniej dzielił się na dwie części, ale teraz celowo umieściliśmy budynki po obu stronach. Analogiem jest „Halfen City” (port w Hamburgu - AL). Uważamy również, że powinien pozostać warsztat, w który zainwestowano dużo pieniędzy w innowacyjną produkcję. Ale oprócz R&D (Research and Development - A. L.), na który obecnie jest mało miejsca, zaproponowaliśmy wykonanie dużego kompleksu wystawienniczego. Expo, na których będzie można zorganizować wystawy motoryzacyjne lub inne, z zachowaniem funkcji badawczej. W rzeczywistości koncepcja niewiele się zmieniła, my po prostu, mówiąc w przenośni, wyostrzyliśmy ją. Oczywiście, gdy zagłębisz się w jakiekolwiek terytorium, zaczniesz dostrzegać coś, co wcześniej było niezauważane. Wydaje nam się, że teraz ta sekcja tworzy bardzo klarowną kompozycję, w której są trzy kanały, które zbiegają się do „Planety ZIL”. Trzy główne ulice to czerwony bulwar ZIL, zielony Bulwar Wystawowy i niebieski, to jest Port. Te trzy historie spotykają się w Planet ZIL, gdzie kolory są mieszane.
Półwysep ZIL został nazwany jednym z odcinków pierwszego etapu realizacji … Zakłada się, że cała koncepcja zwycięskiego projektu będzie realizowana w trzech etapach - prace do 2017, 2025 i 2035 roku. środki terminowe proponujesz w swoim projekcie?
- Jest nie tyle wydarzeń krótkoterminowych, ile rzeczy, które należy zrobić ponownie i bez konkurencji - środki niezbędne. Najpierw musisz oczyścić rzekę. Aby to zrobić, musisz przestać wyrzucać wszystko, co do niego dostaje się. Znaleźliśmy źródła zanieczyszczeń i uważamy, że jest to dość poważny problem. Nie jest jasne, dlaczego ten destrukcyjny proces wciąż trwa, a rzeka nieustannie zmienia swój kolor. Zaproponowaliśmy niezbędne środki mające na celu przywrócenie ekosystemu, aby w końcu była czysta woda i rośliny. Po drugie, na obrzeżach nadal należy unikać autostrad wzdłuż brzegów rzeki, aby nie odcinać jej komunikacją z dzielnicami. Przynajmniej tam, gdzie można tego uniknąć. Wreszcie, po trzecie, wymyśliliśmy święto o nazwie „Świętowanie rzeki”. Zdecydowaliśmy, że któregoś dnia w lecie może być Dzień Rzeki wraz z Dniem Miasta. Może to być wielki rafting po rzece Moskwie, kiedy wszyscy pływają na czymkolwiek: statkach, łodziach, katamaranach lub pokrywach lodówek. Festiwal rzeczny, czyli żeglowanie po całym mieście, można łatwo zrealizować. Ale być może wtedy ludzie zrozumieją, dlaczego należy go wyczyścić.
Jakie miejsce zajmuje ten projekt w pracy biura? To prawdopodobnie jeden z najbardziej ambitnych projektów, w jakim byłeś zaangażowany …
- Faktem jest, że od 2006 roku w taki czy inny sposób jesteśmy stale zaangażowani w dość zakrojone na szeroką skalę projekty dedykowane Moskwie. Oni sami byli w nie zaangażowani. Są to Green River i Inventory oraz udział w kilku podobnych konkursach, na przykład w Wielkiej Moskwie. Dlatego dla nas jest to całkowicie zrozumiałe, chociaż oczywiście konkurs na rzekę Moskwę zajmuje teraz godne miejsce wśród wszystkich naszych projektów dla miasta. Nie możemy nie robić tych projektów. Pomimo tego, że wszyscy są bardzo zajęci, zdaliśmy sobie sprawę, że nie możemy nie zgłosić się do konkursu, ponieważ dostrzegliśmy w tym element braku szacunku. Oczywiście nie myśleliśmy, że dostaniemy się do finału i wygramy, nigdy na to nie liczyliśmy.
W projekcie staraliśmy się jak najbardziej okazywać szacunek tym, którzy nas wybrali, czyli naprawdę zrobić coś, co w każdym razie niezależnie od wyników konkursu znajdzie się w zbiorze pomysłów urbanistycznych na miasto i przyda się. W tym sensie jesteśmy bardzo zadowoleni z wyniku, bo teraz już na pewno wiemy, że w Moskwie musimy stworzyć miejsca, w których miasto spotyka się z rzeką.
Wspomniał Pan o kilku swoich najważniejszych projektach, w tym o konkursie na Wielką Moskwę … Teraz wydaje się, że każdy z moskiewskich konkursów jest większy od poprzedniego, niemniej do tej pory na tych terenach nie nastąpiły tak duże zmiany. Czy Twoim zdaniem rywalizacja o zagospodarowanie terenów przybrzeżnych rzeki Moskwy będzie wyjątkiem?
- Od razu oddzieliłbym niektóre typy zawodów od innych. Na przykład jest konkurs na Zaryadye. Jest to konkurs w pełni stosowany, który po prostu trzeba przeprowadzić. Konkursy „Wielka Moskwa” i „Rzeka Moskwa” są konkursami konsultacyjnymi, jak nazywają je sami organizatorzy. Nie wymagają implementacji. Robi się to po to, by stworzyć pewien bank pomysłów, który raczej klaruje obraz tego, co się dzieje, tworzy wektory, wzdłuż których trzeba się rozwijać iw jakim kierunku należy myśleć. Są to eksperymenty nawigacyjne ważne dla planowania urbanistycznego, które następnie kierują jedynie ruchem myśli urbanistycznej. W rzeczywistości już teraz widzimy olbrzymi postęp w rzeczywistości po konkursie na Wielką Moskwę. Chociaż nie był to konkurs aplikacyjny, ale takie ogromne seminarium edukacyjne! Nawiasem mówiąc, rywalizacja o samą Moskwę została zamanifestowana na trzecim seminarium „Wielkiej Moskwy”, kiedy niespodziewanie dla wszystkich kilka drużyn znalazło w mieście rzekę. Chociaż Instytut Berlage odkrył go w 2006 roku, wykonał bardzo wysokiej jakości pracę pod kierunkiem Aurellego (Strategic Dialectical Plan for Moscow - AL), którą z pewnością studiowało wielu uczestników tego konkursu. To jest praca studenta, ale bardzo ważna. Powiedziałbym nawet, że jest to przełomowe badanie, o którym niewiele osób wiedziało.
Wracając do głównego pytania, wykonalność nie jest bezpośrednim kryterium oceny tego, co się dzieje. Choć bez wątpienia konkursy autorskie, jak Żaryadye, powinny być realizowane z pełnym szacunkiem dla architektów i angażowania ich w ich pracę. W przeciwnym razie otrzymamy niezwykle haniebne przykłady, takie jak Mariinsky … W tym sensie rywalizacja o rzekę Moskwę jest skazana na sukces jako tworzenie nowej historii. Ma zwrócić uwagę na rzekę, a może teraz stanie się czysta, dostępna i aktywna! Taki jest cel konkursu.
Wydaje mi się, że jego wynikiem mogłoby być „odwzorowanie” wszystkich koncepcji - czyli nałożenie ich jedna na drugą, aby w ten sposób stworzyć jedno rozwiązanie (co obiecano zrobić, gdy wyniki zostały ogłoszone w grudniu 11 - red.). Byłoby miło, gdyby Instytut Badawczo-Rozwojowy Planu Generalnego mógł wykonać taką pracę. Nawet jeśli tak się nie stanie, to samo przeprowadzenie tego konkursu było z pewnością bardzo ważne.
