Jinmen, archipelag w zachodniej części Cieśniny Tajwańskiej, był w przeszłości strategicznie ważnym punktem obrony Republiki Chińskiej przed ChRL, a obecnie jej główny port, zwany także Jinmen, łączy Tajwan i inne wyspy Republika Chińska z Chinami kontynentalnymi jako punkt tranzytowy dla ruchu pasażerskiego i handlowego. Uczestnicy konkursu stanęli przed trudnym zadaniem - połączyć funkcję turystyczno-rekreacyjną ze sprawnym funkcjonowaniem międzynarodowego terminalu wycieczkowego. Centrum ma przyjąć 5 milionów pasażerów rocznie. Organizatorzy natychmiast wyznaczyli jasne kamienie milowe projektu i ustalili jego budżet na 62 miliony NT $.
Konkurs odbywał się w 2 etapach. Do udziału w drugim etapie wybrano 5 finalistów, które wspólnie z tajwańskimi architektami sfinalizowały swoje projekty. Na podstawie wyników tych prac jury wyłoniło trzech laureatów nagrody głównej i przyznało dwa wyróżnienia.
I nagroda. Junya Ishigami + Associates (Japonia) i Bio Architecture Formosana (Tajwan)
Oaza na wzgórzach
Junya Ishigami jest znany w Rosji jako zdobywca nagrody Czernikowa i zwycięzca konkursu na odbudowę Muzeum Politechnicznego w Moskwie. Ponadto otrzymał Złotego Lwa na Biennale w Wenecji w 2010 roku.
Aby zaznaczyć nową erę w stosunkach między wyspami Kinmen a Chinami, autorzy starali się stworzyć „oazę, w której wszyscy - zarówno miejscowi, jak i goście - czują się w harmonii ze sobą”. Dlatego centrum pasażerskie zaprojektowano jako 500-metrowy park, podobny do „pięknego pasma górskiego”. Seria wielopoziomowych dachów przekształca budynek w trójwymiarowy krajobraz, po którym goście mogą spacerować. Falistą sylwetkę terminala widać ze statku na długo przed przybyciem na wyspę; w miarę zbliżania się do lądu, według planu autorów, miasto stopniowo ukazuje się w szczelinach wśród „pagórków”.
Oprócz poetyckiego wizerunku projekt zwycięzców wyróżnia się kompetentnym rozwiązaniem inżynieryjnym: rozmieszczenie okien na wysokich połaciach dachu pozwoli morskiej bryzie przedostać się do wnętrza budynku oraz przemyślany plan nasadzeń roślinność na powierzchni dachu stworzy bogaty system ekologiczny w sztucznym środowisku.
II nagroda. Tom Wiscombe Architecture (USA) i Fei & Cheng Associates / Philip T. C. Fei (Tajwan)
Futurystyczna przyszłość Jinmen
Architekci z Los Angeles czerpali inspirację z kultury Jinmen. Odważne kombinacje materiałów, skali i wektorów ruchu w rozwiązaniu centrum pasażerskiego wpisane są również w lokalną architekturę, a złożona dynamiczna sylwetka terminala przypomina dachy domów Kinmen. Kolory cytrusowe (czerwienie, pomarańcze, żółcie i zielenie) zostały użyte we wnętrzu terminala, aby stworzyć bogactwo efektów kolorystycznych, jednocześnie odzwierciedlając wnętrze wyspy.
Konstrukcja budynku składa się z 5 wielofunkcyjnych bloków kryształu, połączonych skorupą z perforowanych paneli metalowych. Kryształy wystają z podstawy budynku, jakby rozciągając skorupę w różnych kierunkach, co tworzy płynne przejścia powierzchni poziomych w pionowe. W ten sposób budynek, będący w istocie zespołem kilku tomów, jawi się jako całość.
Architekci wymyślili również funkcjonalne rozwiązanie: bloki są rozmieszczone tak, aby kierować i orientować gości, a poziomy w nich są podzielone zgodnie z przepływami pasażerów przylatujących i odlatujących. W dolnej części skoncentrowane są tereny handlowe, aw górnej zlokalizowane są wszystkie obszary „portowe” - przede wszystkim administracja.
Schemat konstrukcyjny oparty jest na siatce słupów 8 x 8. Kompleks można w łatwy sposób zreorganizować i rozbudować w przypadku konieczności zmiany jego struktury lub zwiększenia ruchu pasażerskiego.
III nagroda. Lorcan O'Herlihy Architects (USA) i EDS International Inc (Tajwan).
Promenada terminalowa
Lorcan O'Herlihy Architects, również biuro z siedzibą w Kalifornii, połączyło w swojej propozycji funkcje terminala z parkiem nadmorskim. Starali się zachować połączenie wyspy z morzem: centrum jest wyniesione nad ziemię, aby zachować widok na wodę, a wzdłuż wybrzeża znajduje się promenada. Budynek działa jak latarnia morska dla przybywających pasażerów, a jego struktura odzwierciedla pagórkowaty krajobraz wyspy.
Kubatura budynku jest utworzona z siatki złożonej z trójkątnych płaszczyzn, które jednocześnie tworzą strukturę otaczającego go parku. Przeszklone otwory w fałdach trójkątów zapewniają naturalne światło i widok na park od środka.
Nowy park terminali zawiera infrastrukturę kulturalną dla podróżnych i lokalnych mieszkańców. Są wśród nich ogrody, stawy i przestrzenie na koncerty, wystawy i inne imprezy.
Wyróżnienie.
Miralles Tagliabue EMBT SLP (Hiszpania) oraz Shou Dong-Gang i Su Mao-Pin Architect (Tajwan)
Podobnie jak inni uczestnicy, Miralles Tagliabue dokładnie podszedł do badania kontekstu: osie rozwoju terminalu wyznaczają istniejące punkty orientacyjne - góra Taszan i miasto.
Ponadto już na samym początku, zaraz po wizycie na miejscu, architekci uznali, że bardzo ważne jest utrzymanie wizualnego połączenia z morzem. Dlatego też główny budynek ośrodka jest podzielony na kilka części, aby zapewnić każdemu dostęp do wody. Z dachu terminala otwiera się również piękny widok na morze.
Wysokość i kubatura budynku koreluje z falistymi liniami krajobrazu. Ważną rolę w projekcie odgrywają tematy przyrodnicze (przestrzenie publiczne są połączone ze sobą iz morzem zielonymi korytarzami) i zrównoważonym rozwojem (na pergolach wzdłuż tych korytarzy zainstalowane są panele słoneczne).
Wyróżnienie.
Josep Mias Gifre i Mias Engineering Limited (Hiszpania) oraz Tai Architect & Associates (Tajwan)
Parasole morskie
Dla centrum pasażerskiego w Jinmen architekci ze studia Josep Mias Gifre zaproponowali ogromny park z częścią wewnętrzną i zewnętrzną. Bohaterem tego projektu jest światło.
Zadaszone przestrzenie terminala tworzą markizy w postaci ogromnych parasoli, których skorupy mogą być wykonane ze szkła, plastiku lub nawet tkaniny, co pozwoli na przenikanie promieni słonecznych do wnętrza.
Uczestnik I etapu.
Biuro APTUM (Szwajcaria)
Charakterystyczną cechą projektu APTUM jest patio jednostek monofunkcyjnych oraz duży, wspornikowy dach.
Uczestnik I etapu.
Biuro KAMJZ (Polska)
Polscy architekci zaproponowali wprowadzenie do kompleksu dodatkowej funkcji - terminala rowerowego, wpisującego go w istniejącą sieć tras rowerowych na wyspie - WichU i City Bike.
