Nowy rok architektoniczny rozpoczął się w Moskwie wraz z utworzeniem Instytutu Urbanistyki. Architekci niejednoznacznie spotkali się z innowacją: na przykład Alexander Lozhkin na stronie Facebooka „Association of Developers of Urban Planning Documentation” zauważył, że głównym celem władz stolicy było odejście w ten sposób od 94. ustawy federalnej”, stworzyć spoiler w postaci autonomicznej instytucji państwowej, którą można zamówić bez konkurencji”. Jeśli dotychczas wszystkie moskiewskie konkursy urbanistyczne wygrał Instytut Badań i Rozwoju Planu Generalnego, to teraz „zadziała to samo” - konkluduje krytyk. Niektórzy uważają jednak, że przynajmniej stabilny zespół profesjonalistów zajmujących się przestrzennym zagospodarowaniem miasta nie zaszkodzi Moskwie. A jeśli przygotuje również grunt pod organizację konkursów urbanistycznych, to w ogóle będzie świetnie. To prawda, że dobra inicjatywa może okazać się pusta, zauważa Aleksander Antonow: „Oczywiście duża stabilna instytucja jest wygodniejsza dla wszystkich. Władze, dyrektor instytutu i pracownicy. Iluzja wagi „zgromadzonej wiedzy i bazy doświadczeń” jest bardzo silna…. Ale w rzeczywistości okazuje się, co się okazuje”- zauważa architekt.
Wraz z urbanistami o rozwoju Moskwy w nowych granicach wciąż dyskutują sami mieszczanie. W magazynie Ilya Varlamov blogerzy rozpoczęli debatę na temat schematu rozbudowy stołecznego metra i pojawienia się nowych stacji. I takie, przypomina Varlamov, w 2012 roku otworzyły się jednocześnie trzy - „Alma-Atinskaya”, „Novokosino” i „Pyatnitskoye shosse”. Blogerzy, jak zawsze, kategorycznie ogłosili werdykt: pierwszy to „typowy projektant„ slapstick”,„ absurd i tani”, ale Pyatnitskoye Shosse to stacja„ tradycyjna”,„ znana”,„ całkiem przyzwoita, a nawet piękna”, zwłaszcza z kamienną okładziną. Jednak użytkownicy sieci są znacznie bardziej zaniepokojeni samym układem metra, w którym według wielu brakuje linii akordowych lub nowych pierścieni. „Jak można budować nowe stacje bez zajmowania się pierścieniami”, mówi bloger govorikrasivo. „Jak dotąd nie ma rozgałęzionego systemu połączeń i to nie tylko na zasadzie pierścieni, ale tak jak np. W Londynie nie ma co otwierać i wydłużać metra”.
Blogerzy petersburscy piszą także o architekturze nowoczesnych stacji metra. Powodem było otwarcie stacji Bukharestskaya, która, jak zauważa użytkownik minakovas w swoim magazynie, w końcu uczyniła fioletową gałąź pełnoprawną - „teraz łączy ona dwa mega-miejsca do spania: lotnisko Komendanta na północy i Kupchino na południu”. Ciekawe, że petersburczycy wolą projekt stacji moskiewskich od swoich stacji, w których - jak pisze np. Użytkownik batonmedved - „chociaż jest mniej szlachetny kamień, to projekt jest dużo bardziej surowy i nowoczesny”. A mieszkańcy północnej stolicy zazdrościli wielkomiejskiego tempa rozwoju metra - w Petersburgu w ciągu najbliższych dwóch, trzech lat nowe stacje nie zostaną uruchomione, kolejna - tylko Teatralna, w latach 2015-2016 autor notatek na blogu.
Tymczasem Moskale nadal są bardzo zaniepokojeni kampanią poszerzania stref dla pieszych w centrum miasta, której towarzyszy szeroko zakrojona wymiana asfaltu na płyty chodnikowe. Nieszczęśliwi są przede wszystkim kierowcy, dla których zablokowano całe ulice. Wraz z nimi panikują lokalni mieszkańcy, którzy najwyraźniej będą musieli wyrwać się z nawyku korzystania z samochodów osobowych. Wspomniany już Ilya Varlamov, którego blog niedawno opublikował szczegółową mapę ciągów pieszych na 2013 rok, potwierdził, że plany Departamentu Transportu są dość radykalne: na przykład całkowite zamknięcie ruchu na Nabrzeżu Krymskim czy ulicy Nikolskiej. W międzyczasie wielu Moskali zgodziłoby się na postrzeganie nawet całych dzielnic jako pieszych, na przykład Kitajgorod. Użytkownik hitrovka proponuje odnowę muru w Kitajgorodzie, usunięcie biur i administracji oraz wykorzystanie budynków jako hoteli z kawiarniami i salami wystawienniczymi na parterach. Blogerzy radzą, aby zarówno Kadashi, jak i Povarskaya Street były piesze, najważniejsze jest systematyczne podchodzenie do problemu, pisze canaris. - „Strefy dla pieszych powinny tworzyć określony system tras: trasa jest zapętlona lub kończy się przy metrze”.
Nawiasem mówiąc, można się tego nauczyć z Toronto, gdzie znajduje się największa na świecie sieć tuneli dla pieszych PATH, o której pisze się w społeczności ru-architektów. Ten system o długości 28 kilometrów łączy dziesiątki budynków biznesowych, stacje metra, stacje kolejowe, atrakcje i parkingi podziemne i pozwala na zakup artykułów spożywczych, dojazd do pracy czy kina bez wychodzenia z zimna i wiatru. Nawiasem mówiąc, wielu z tych, którzy na co dzień przyjeżdżają lub mieszkają w centrum Moskwy, wolałoby właśnie taki komfort od obecnych tras spacerowych, zaprojektowanych, jak myślą blogerzy, dla turystów, a nawet wtedy tylko w ciepłym sezonie.
Tymczasem nie wszyscy generalnie uważają, że w ten sposób Moskwę można uczynić bardziej atrakcyjną dla turystów - zdaniem niektórych blogerów obecny układ stref dla pieszych znacznie bardziej sprzyja redystrybucji nieruchomości na tle masowego przenoszenia powierzchni administracyjnej i handlowej oraz kontrakty na produkcję i układanie płytek. Nawiasem mówiąc, użytkownik chistoprudow poświęcił temu ostatniemu całe badanie, porównując, jak działają maszyny brukarskie w naszym kraju iw Niemczech.
Jak się okazało, płytki w Moskwie układane są z niesamowitą prędkością w porównaniu z Niemcami, choć czasami bezpośrednio na lodzie. Równie szybko wyburza się stare budynki, zwłaszcza te, wokół których toczą się spory z obrońcami miasta. Tak więc strona „Arkhnadzor” donosiła w święta, że wczesnym rankiem 1 stycznia nieoczekiwanie wyburzono dwa budynki gospodarcze szpitala Novo-Catherine przy bulwarze Strastnoj. W ich miejsce władze miasta planują budowę nowego gmachu Moskiewskiej Dumy Miejskiej. W międzyczasie niektórzy blogerzy próbowali podważyć wartość brzydkich budynków. Jednak obrońców miasta w tej historii nie tak bardzo martwi fakt, że budynki zostały zburzone niezbadane, że zamiast odbudowy powstanie tutaj coś, co nie ma nic wspólnego ze środowiskiem historycznym, i wreszcie, że o godz. ratusz tym razem zachowywał się nie mniej zdradziecko niż ich niedawni poprzednicy.
Jeśli chodzi o wartość historyczną, koncepcja wśród blogerów spoza grona obrońców miasta jest bardzo niejasna. Na przykład na blogu tego samego Ilyi Varlamova publiczność długo spierała się, czy zburzyć mauzoleum na Placu Czerwonym, czy też opuścić. W rezultacie wśród setek komentarzy było kilka rozsądnych, którzy widzieli A. V. Szczusiew to nie tylko sarkofag zmarłego przywódcy, ale główna trybuna przywódców kraju i zabytek architektury, który od dawna stał się niezależną wartością kulturową.
A potem o pamięci liderów. Wczoraj Yuri Avvakumov na swoim blogu na Snob.ru skomentował ze smutkiem fakt przeniesienia wyposażenia biura Davida Sargsyana ze skrzydła administracyjnego do przestrzeni skrzydła Ruiny. Słynny architekt i kurator delikatnie narzeka, że nowemu dyrektorowi nie udało się dogadać z kancelarią pamięci i daje poetycką analogię do twórczego chaosu gabinetu Sarkisjana - szopki Joaquína Machado de Castro z bazyliki Estrela w Lizbonie. Trzeba przyznać, że podobieństwa się ujawniają. Ale Jurijowi Avvakumovowi szczególnie się udało w tytule postu: „szopka biurowa”, na pewno coś w tym jest.
