Na terenie parku biznesowego Krylatskie Hills planowana jest budowa otwartego sześciopoziomowego parkingu. Zaprojektowany przez biuro architektoniczne ABD Borisa Levyanta w latach 2002-2003 i zbudowany w 2006 roku, kompleks biurowy zyskał niegdyś podręcznikową sławę jako przedstawiciel nowej wówczas w Moskwie typologii parku biznesowego, jako przykład kompetentnego biura. projektowanie, a także jako przykład powściągliwa surowa architektura biznesowa.
Park biznesowy od samego początku miał jednak mankament: cztery sześciokondygnacyjne biurowce o łącznej powierzchni 10 000 mkw. metrów, na jego terenie zdecydowanie brakowało prostych otwartych miejsc parkingowych. Okoliczne ulice zaczęły zapełniać się samochodami, które okazały się mieć mało miejsca - jednym słowem, gdy tylko przestrzeń biurowa zapełniła się najemcami, teren zaczął zamieniać się w komunikacyjną strefę katastrofy. Dlatego zdecydowano się na budowę wielopoziomowego parkingu naziemnego na terenie Wzgórz Krylatskich. Architekci biura „ABV Group” Nikity Biryukova musieli zaprojektować parking bez naruszania skali miejskiego i naturalnego otoczenia - a jednocześnie tak zorganizować proces budowy, aby nie zakłócał przepływu życia biurowego.
Na budowę nowego parkingu została wydzielona działka w południowo-wschodniej części kompleksu, oddzielona od ulicy Krylatskiej regularnym łukiem biurowców parku biznesowego, który rozciąga się od budynku centrum medycznego (w ul. od wschodu) do płycinowych budynków mieszkalnych (od zachodu). Najbliższym sąsiadem przyszłego parkingu wielopoziomowego jest Park Moskvoretsky - jeden z ulubionych przez narciarzy dużych moskiewskich parków, wzdłuż którego granicy powstanie pas ziemi. Budynek stara się do niego dostosować, a nawet być do niego w jakiś sposób podobny. Budynek nie posiada ścian zewnętrznych, jak przystało na parking naziemny, a podłogi będą wentylowane. Ściany zastąpiono konstrukcją kurtynową składającą się z pionowych drewnianych lameli. Żebra wyginają się gładkimi, lekko nierównymi falami, tworząc wrażenie przepuszczalnej i poruszającej się masy, podobnej do kłębka elastycznej wysokiej trawy na lekkim wietrze, do pni roślin, a nawet do gigantycznego szkieletu prehistorycznego stworzenia, które nagle pojawił się na granicy moskiewskiego parku. Ściśle mówiąc, żebra te są formą niezależną, choć nie pozbawioną bionicznych skojarzeń. Ale fasada jest przepuszczalna, jak jasny las sosnowy, a linia wierzchołków wyrastająca nad ostatnią kondygnacją, podobnie jak te zdrewniałe, ma tendencję do rozpuszczania się na niebie.
Naturalne skojarzenia uzupełniają liczne plamy zielonej roślinności. Jest odpowiedzią na wyzwania, przed którymi stanęli architekci podczas projektowania. Pośrodku działki znajduje się budynek stacji transformatorowej. Nigdzie nie można było go przenieść ani przenieść (konstrukcja nie powinna przeszkadzać w pracy biur), a architekci podzielili budynek na dwie części, łącząc je ze sobą metalowymi mostami kratownicowymi, po których samochody mogą przejeżdżać z jednej części parking na inny.
Podział bryły na dwie części spowodował, że budynek był większy, obraz jaśniejszy, dodała różnorodności kompozycyjnej, a ponadto powstały otwór pozwolił zachować część widoków Parku Moskworieckiego dla pracowników parku biznesowego. Idea architektonicznego wizerunku budynku należy w największym stopniu do środowiska naturalnego - budynek pomyślany jest jako element przejściowy pomiędzy regularną, uporządkowaną architekturą miasta, a nieregularnym, elastycznym, przepuszczalnym charakterem parku.
A jeśli budynek grawituje w kierunku zieleni, to raczej przeciwstawia się najbliższemu sąsiadowi - budynkom parku biznesowego. Są narożniki, ścisła geometria, prostota naprzemienności szerokich pasów, gęsta i gładka powierzchnia elewacji. Są zakręty, złożoność falistych linii, przepuszczalna krata. Szkłu i aluminium przeciwstawia się drewno i zieleń, poziomy - piony, a wreszcie surowość biurowej pracy - „szeleszczący las”, nuta parkowej swobody.
Biurowce ustawione są w regularnym łuku, a budynek parkingu jest tylko lekko zakrzywiony w rzucie: ciągnie się wzdłuż granicy parku, a granica w tym miejscu jest łagodnie nachylona, prawie prosta. Nowy budynek jednak również oddaje urok łuku, ale na swój sposób - jakby porwany procesem rotacji, pozbywa się wszystkich zakamarków. „Wszystkie budynki istniejącego kompleksu parku biznesowego mają ostro zarysowane formy” - wyjaśnia architekt Ivan Loginov. „Kolejny budynek z kątami prostymi wprowadziłby dysonans do istniejącego środowiska architektonicznego i przyrodniczego. Z drugiej strony gładkie linie wygładziły percepcję. Dodatkowo zaokrąglenia pozwoliły nam uzyskać dodatkowe miejsca parkingowe, co jest jednym z głównych czynników tego projektu”.
Głównym zadaniem architektów było racjonalne wykorzystanie terenu w celu zapewnienia maksymalnej liczby miejsc parkingowych. Drewniane krawędzie elewacji wystają ponad płytę dachową, ogradzając górny, siódmy poziom parkingu - i tak naprawdę nie jest to w ogóle technika dekoracyjna, tylko ogrodzenie górnej kondygnacji parkingowej: będzie to również możliwe zaparkować samochody na „dachu” - w ten sposób parking zyskuje jeden dodatkowy poziom. Odległość między betonowymi podporami jest bardzo duża - 17 metrów; po obwodzie budynku przebiega jeden rząd podpór, a na środkowej osi podłużnej znajduje się jeszcze tylko jeden rząd - duże rozpiętości pozwalały nie zagracać przestrzeni słupami i umieszczać więcej samochodów przy mniejszej długości budynku. Aby konstrukcja była niezawodna, „płyty podłogowe będą nieco grubsze niż zwykle, ale znacznie lżejsze” - wyjaśnia Ivan Loginov. Przestrzeń wewnętrzna garażu zorganizowana jest według znanego, ale rzadko stosowanego w naszym kraju schematu parkowania „rampowego”: wszystkie kondygnacje w połowie kondygnacji są nachylone, a samochody w takim garażu również są na pochyłej płaszczyźnie. „A to - podkreśla architekt - - zwiększa liczbę miejsc parkingowych o prawie 20% więcej”.
Budynek jest więc pragmatyczny: prosta w istocie funkcja realizowana jest tutaj z najwyższą starannością w zakresie oszczędzania miejsca. Jednak architekci nie ograniczają się do zadań mechanicznych, głównie inżynieryjnych. Otaczają bryłę muszlą, co w odróżnieniu od sąsiednich budynków zamienia ją w niezwykłą konstrukcję z własnym asocjacyjnym rzędem - jest jednak całkiem odpowiednia na pograniczu miasta i parku.
Jak nie pamiętać, że to właśnie garaże były jednym z ulubionych typów budowli rosyjskiej awangardy, która szczerze zafascynowała się ich funkcją technogeniczną i ćwiczyła na tej typologii swoje umiejętności opanowania dużej formy. Od tego czasu wiele się zmieniło: przechowywanie samochodów stało się od niemal futurystycznego zadania związanego z budowaniem nowego świata - codzienną koniecznością. Ale, jak widać, praktyka pokazuje, że ta funkcja wciąż kryje wiele możliwości.
