Obecnie problem transportu jest jednym z najważniejszych dla wszystkich megamiast na Ziemi. Każde miasto szuka własnego sposobu rozwiązania tego problemu. Moskwa nie jest wyjątkiem. Aby wybrać optymalne rozwiązanie, konieczna jest krytyczna ocena doświadczeń megalopoli, które weszły w motoryzacyjną erę przed Moskwą, a ich rozwiązania dobieramy w oparciu o realia i możliwości finansowe panujące w mieście.
Centrum, miasto, aglomeracja
Największe miasta na świecie historycznie rozwijały się według jednego z trzech scenariuszy:
- rozwój średniowiecznego miasta otoczonego murami
- swobodna rozbudowa osady miejskiej na okoliczne miasta i wsie
- planowany (zgodnie z planem) rozwój stosunkowo „młodych” miast.
Proces powstawania megalopolis w znaczący sposób zdeterminował obecną sytuację w mieście. Miasta, które wyłoniły się z fortec, mają z reguły budowę promieniowo-pierścieniową, co znacznie komplikuje organizację ruchu w takim mieście. W dużych miastach „złożonych” dzielnice miejskie przeplatają się z dużą liczbą parków, które powstały w miejscu pól i ogrodów warzywnych. W planowanych miastach rozwijających się dążą do stworzenia ortogonalnej siatki ulic.
Duże miasta powstawały przez kilka stuleci, stopniowo zwiększając populację i poszerzając terytorium, co pozwala na wyodrębnienie w nich kilku koncentrycznych stref otaczających centrum. Umownie można je nazwać następująco: historyczny rdzeń => centrum miasta => miasto => metropolia => aglomeracja.
Spośród wielu dzisiejszych dużych miast wyróżnia się cztery globalne aglomeracje, które w znaczący sposób determinują życie na Ziemi. Naturalnie znajdują się one pod okiem urbanistów. Są to Paryż, Londyn, Nowy Jork i Tokio, reprezentujące odmienne paradygmaty rozwoju i posiadające własną specyfikę, charakterystyczną dla różnych regionów Ziemi.
Moskwę można też zaliczyć do globalnego centrum, zarówno pod względem jej cech, jak i wpływu na wydarzenia na świecie. Aby ocenić miejsce Moskwy wśród wiodących miast na Ziemi, konieczne jest porównanie głównych cech światowych megalopoli.
Praca dostarcza danych szacunkowych, ponieważ informacje organizacji krajowych i międzynarodowych o populacji miast i ich aglomeracji znacznie się różnią, co jest ściśle związane z różnymi kryteriami i metodami identyfikacji granic formacji miejskich. Szacunki te można uzyskać na podstawie informacji przygotowanych przez ekspertów ONZ z World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - Nowy Jork, 2008.
Paryż to typowe miasto z radialno-okrągłą strukturą planowania. Historycznym centrum miasta jest wyspa Site, wokół której utworzono dwa zagnieżdżone „pierścienie”. Pierwsza z nich ograniczona jest łańcuchem Bulwarów Zewnętrznych - to stare przedmieścia, które w XIII wieku weszły w granice miasta. Drugi pierścień to stare dzielnice przemysłowe i mieszkalne, które stały się Paryżem w XIX wieku. Oba pierścienie odpowiadają oficjalnym granicom departamentu paryskiego. Obejmuje 7 wysoce zurbanizowanych wydziałów, które wraz z miastem tworzą metropolię Paryża. Wpływy miejskie rozprzestrzeniają się dalej, tworząc paryski obszar metropolitalny, którego granice pokrywają się z Ile-de-France. Stół 1 przedstawia dane dotyczące stref strukturalnych Paryża.
Tabela 1
| Strefy strukturalne | Granic | Powierzchnia, km2 | Ludność, mln. |
| Historyczny rdzeń | „Święty owal” | 20 | 0,6 |
| Centrum miasta | Departament Paryski | 105 | 2,3 |
| Miasto | Metropolia Paryska w wąskich granicach | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Metropolia Paryska w szerokich granicach | 1,2 tys. | 9,8 |
| Aglomeracja | Dzielnica Paryża - Ile-de-France | 12,0 tys. | 11,6 |
Londyn powstał w wyniku fuzji miast i wiosek wzdłuż Tamizy, które tworząc jedną przestrzeń zachowały ślady indywidualności. W rezultacie miasto ma charakter policentryczny, którego rzeczywiste granice są trudne do określenia, a dziś istnieje kilka definicji miasta Londyn: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District., London Transport District itp. W strukturze terytorialnej miasta można wyróżnić następujące elementy: rdzeń historyczny - Miasto; Londyn wewnętrzny, obejmujący 13 dzielnic miejskich, a Londyn zewnętrzny to pas starych przedmieść 19 gmin, które razem tworzą Wielki Londyn. Ta historyczna inwestycja otoczona jest pierścieniem Strefy Metropolitalnej - nowych przedmieść i miast satelickich, oddzielonych od siebie krajobrazem. Wielki Londyn i część bezpośrednio przyległych terytoriów czterech hrabstw tworzą aglomerację londyńską, a obejmującą cały pas (siedem kolejnych hrabstw) - Obszar Metropolitalny. Stół 2 przedstawia dane dotyczące stref strukturalnych Londynu.
Tabela 2
| Strefy strukturalne | Granic | Powierzchnia, km2 | Ludność, mln. |
| Historyczny rdzeń | Miasto | 2,5 | 0,07 |
| Centrum miasta | Wewnętrzny Londyn | 311 | 2,9 |
| Miasto | "Większy Londyn" | 1,6 tys. | 7,4 |
| Megapolis | Obszar metropolitalny Wielkiego Londynu | 5,4 tys | 10 |
| Aglomeracja | Obszar metropolitalny Londynu | 11,4 | 17 |
Tokio, podobnie jak Londyn, powstało w wyniku wchłonięcia wielu sąsiednich miast przez stolicę Japonii. Dzisiejsze Tokio jest centrum gigantycznej formacji miejskiej położonej nad brzegiem zatoki o tej samej nazwie i rozciągającej się na dziesiątki kilometrów w centrum wyspy Honsiu. Oficjalnie Tokio nie jest miastem, ale obszarem metropolitalnym (specjalna prefektura), na który składają się 62 jednostki administracyjne - miasta, miasteczka i gminy wiejskie. Rdzeniem tej aglomeracji są trzy obszary miejskie wokół pałacu cesarskiego. Centralną strefę miasta tworzy 7 dzielnic, wokół których znajduje się jeszcze 16 dzielnic. Te 23 specjalne dzielnice tworzą „miasto właściwe”, czyli Tokyo-Ku. Dzielnice są traktowane na równi z miastami: każda ma swojego burmistrza i radę miejską. Prefektura Metropolitalna (Tokyo-To) to zurbanizowany obszar, który rozciąga się wzdłuż wybrzeża Pacyfiku, zbliżając się do śródlądowych pasm górskich. Oprócz 23 gmin prefektura obejmuje 26 miast, jedno hrabstwo i cztery hrabstwa, które razem tworzą Tokio Metropolitan Area (Greater Tokyo). Ogromny obszar metropolitalny obejmuje Tokio, Jokohamę i otaczające je małe miasteczka. Stół 3 przedstawia dane dotyczące stref strukturalnych Tokio.
Tabela 3
| Strefy strukturalne | Granic | Powierzchnia, km2 | Ludność, mln. |
| Historyczny rdzeń | Obszary miejskie Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Centrum miasta | 7 centralnych obszarów miejskich | 97 | 1,2 |
| Miasto | 23 obszary specjalne „Tokyo-Ku” | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Greater Tokyo „Tokyo-Tou” | 2,2 tys. | 13,1 |
| Aglomeracja | Obszar metropolitalny Tokio-Jokohama | 13,6K | 35,2 |
Nowy Jork to najmłodsza ze światowych aglomeracji: pierwsza europejska osada pojawiła się tu dopiero w 1626 roku. Od 1811 roku miasto rozwijało się według planu generalnego, którego realizacja pozwoliła na stworzenie ortogonalnej siatki ulic i ulic. aleje w centrum miasta. Europejczycy od razu zdali sobie sprawę ze skuteczności lokowania tutaj miasta portowego, które zaczęło szybko się rozwijać, zajmując niemal całą wyspę Manhattan. W rezultacie w Nowym Jorku brakuje wyraźnego rdzenia historycznego. Samo pojęcie Nowego Jorku jest niejednoznaczne, oznacza terytoria o zupełnie innej skali. To hrabstwo Nowy Jork, które pokrywa się z obszarem metropolitalnym Manhattanu, a samo miasto - Nowy Jork, w skład którego wchodzą oprócz Manhattanu cztery kolejne dzielnice (Brooklyn, Queens, Bronx i Richmond), a tzw. zwany zurbanizowanym obszarem Wielkiego Nowego Jorku oraz obszarem metropolitalnym Wielkiego Nowego Jorku. Stół 4 przedstawia dane o strefach strukturalnych Nowego Jorku.
Tabela 4
| Strefy strukturalne | Granic | Powierzchnia, km2 | Ludność, mln. |
| Historyczny rdzeń | |||
| Centrum miasta | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Miasto | Nowy Jork | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Większy Nowy Jork | 7,3 tys | 16 |
| Aglomeracja | Metropolitan New York | 9,2K | 18,7 |
Moskwa, podobnie jak Paryż, jest typowym przykładem struktury promieniowo-pierścieniowej charakterystycznej dla miast, których rozwój rozpoczął się w średniowieczu. Można wyróżnić centralny punkt miasta - Kreml moskiewski - niewielką zabudowę urbanistyczną o powierzchni 28 hektarów, z własnymi podjazdami, placami, parkami i wieloma budynkami. Jednak dziś tylko żołnierze Pułku Prezydenckiego mogą być tu uznani za stałych mieszkańców. Mury Kremla to najbardziej wewnętrzny pierścień Moskwy. Pierwszy pas miasta to obszar średniowiecznej osady położonej przy murach Kremla. Jej granice (drugi pierścień) przebiegają wzdłuż dawnego muru Kitajgorodskiego, który tworzy alejka Kitajgorodska, Staraja, Nowa, Lubyanskaya, Teatralna, Manezhnaya i Borowicka, a także łączące je ulice i podjazdy. Dalej znajdują się Bulwary, Sadovoe i Tretje Transport Ring (TTK), Mała Kolej Okrężna i Moskiewska Obwodnica (MKAD). W ten sposób można dziś policzyć 7 pierścieni od centrum miasta do jego granicy. Strukturę pierścieniową można prześledzić daleko poza granicami miasta: w odległości 65 - 150 km od centrum miasta znajdują się: 335-kilometrowa obwodnica moskiewska (betonka), a także wielka moskiewska kolej okrężna i „Bolszaja betonka” (Moskiewski duży pierścień), oba pierścienie mają ponad 550 km długości, chociaż się nie powtarzają.
Podział administracyjno-terytorialny miasta nie pokrywa się z jego okrągłą strukturą. Tak więc na 125 dzielnic miasta 19 (15%) znajduje się poza formalną granicą miasta (MKAD), a wszystkie 10 dzielnic Centralnego Okręgu Administracyjnego znajduje się zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz Pierścienia Ogrodowego. Dziś historyczne centrum (rdzeń) Moskwy to terytorium wewnątrz Pierścienia Ogrodowego. Centralną strefę miasta tworzy Centralny Okręg Administracyjny, którego zewnętrzna granica znajduje się w pobliżu Trzeciego Pierścienia Transportowego. Samo miasto znajduje się wewnątrz obwodnicy Moskwy.
Region metropolitalny, poza Moskwą, obejmuje ponad 50 miast, w tym 14 o liczbie mieszkańców przekraczającej 100 tys. Aglomeracja moskiewska znacznie różni się od innych aglomeracji światowych - ludność skupia się głównie w miastach rozciągających się wzdłuż linii kolejowych wychodzących promieniście z Moskwy, tworząc gwiazdę wielopromieniową. W Europie i Ameryce Północnej duże miasta otaczają miasta i miasteczka, w których ludzie mieszkają w prywatnych domach. Te przedmieścia zajmują duże obszary, równomiernie zabudowane niskimi budynkami. Z reguły ludzie dojeżdżają do centrum miasta samochodem lub kolejką podmiejską licznymi drogami. Aglomerację moskiewską można warunkowo podzielić na dwie strefy podmiejskie, kolejno otaczające Moskwę - bliską i daleką, położone odpowiednio w odległości do 45 - 50 km i do 50 - 70 km od centrum Moskwy. W pobliskim pasie podmiejskim Moskwy mieszka 4,1 miliona ludzi. Wśród wielu miast i miasteczek można wyróżnić duże (powyżej 100 tys.mieszkańców) miasta: Balashikha (populacja - 215 tys.mieszkańców), Chimki (207), Korolew (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Populacja wszystkich miast i miasteczek wynosi około 2,9 miliona ludzi. Bliski pas podmiejski obejmuje także 14 okręgów różnych dzielnic Moskwy i Zelenogradu, który jest dzielnicą Moskwy, w której mieszka 1,16 mln Moskali. Cała aglomeracja moskiewska (z wyjątkiem Moskwy) obejmuje 14 dzielnic obwodu moskiewskiego (2 z nich częściowo), 29 okręgów miejskich. Codzienne dojazdy między Moskwą a miejscowościami położonymi w strefach podmiejskich to ponad 1 milion osób. Stół 5 przedstawia dane dotyczące stref strukturalnych Moskwy.
Tabela 5
| Strefy strukturalne | Granic | Powierzchnia, km2 | Ludność, mln. |
| Historyczny rdzeń | Wewnątrz Pierścienia Ogrodowego | 19 | 0,232 |
| Centrum miasta | CHAM | 66 | 0,76 |
| Miasto | Wewnątrz obwodnicy Moskwy | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Pierwszy pas podmiejski | 4,5 tys. | 14,4 |
| Aglomeracja | Aglomeracja moskiewska | 13 tys. | 17 |
Uwaga. Dane o populacji Moskwy i jej przedmieść zaczerpnięto ze wstępnych wyników spisu powszechnego z 2010 roku.
Pięć światowych stolic reprezentuje trzy główne scenariusze rozwoju: Paryż i Moskwa, z wyraźną strukturą pierścieni promienistych, uformowane wokół średniowiecznych fortec, które stopniowo się rozrastały, otaczając się coraz bardziej obronnymi strukturami. Wyspiarski Londyn i Tokio, oddzielone od kontynentu morzami iw rezultacie przed niebezpieczeństwem nalotów, wyrosły bez murów miejskich, wchłaniając okoliczne miasta, miasteczka i wsie. Część z nich nadal częściowo zachowała autonomię. Młody Nowy Jork rozwijał się zgodnie z planem, uwzględniając wymogi dogodnego dostępu do różnych obszarów.
Ludzie, domy, bulwary
Najważniejszą rzeczą, która przyciąga ludzi do megamiast, jest możliwość stosowania siły roboczej w różnych dziedzinach działalności dla wszystkich członków rodziny. Tutaj łatwiej jest stworzyć rodzinę. Innymi słowy, duże miasto daje człowiekowi więcej możliwości samorealizacji. Megalopole przyciągają ludzi, powiększając się. W efekcie dziś rozciągały się one na duże odległości i aby dostać się we właściwe miejsce trzeba pokonać kilkadziesiąt kilometrów, co jest możliwe tylko przy pomocy transportu. Dlatego mieszkańcy dużych miast „zlewali się” ze swoimi samochodami, tworząc nowe centaury.
Tabele podsumowujące 6 - 8 pozwalają ocenić charakterystykę urbanistyczną Moskwy wśród światowych stolic.
Tabela 6
| Strefy strukturalne | Powierzchnia, km | |||||
| Paryż | Londyn | Tokio | Nowy Jork | Moskwa | Średni | |
| Historyczny rdzeń | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Centrum miasta | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Miasto | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomeracja | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabela 7
| Strefy strukturalne | Ludność, miliony ludzi | |||||
| Paryż | Londyn | Tokio | Nowy Jork | Moskwa | Średni | |
| Historyczny rdzeń | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Centrum miasta | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Miasto | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomeracja | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tablica 8
| Strefy strukturalne | Gęstość zaludnienia, ludzie / ha | |||||
| Paryż | Londyn | Tokio | Nowy Jork | Moskwa | Średni | |
| Historyczny rdzeń | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Centrum miasta | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Miasto | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomeracja | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Na sytuację komunikacyjną w mieście wpływają trzy główne czynniki:
- gęstość zaludnienia w różnych strefach miasta
- ilość samochodów w mieście oraz ich ilość na drogach w danym momencie (przede wszystkim w godzinach szczytu)
- wielkość i jakość sieci drogowej (UDS).
Jak widać z tabeli 8 i wykresu 1, gęstość zaludnienia w Moskwie, z jednym wyjątkiem, jest mniejsza niż średnie wartości dla światowych stolic we wszystkich strefach miasta. I tylko w mieście gęstość zaludnienia Moskwy jest wyższa od średniej, jednak tylko o 4,8%.
Niska gęstość zaludnienia w Moskwie wiąże się z głównym założeniem budowy bloków miejskich - dużym obszarem dziedzińców, surowymi wymaganiami co do wielkości dziedzińca dla każdego mieszkańca. Przy takim podejściu, nawet przy wzroście wysokości zabudowy, gęstość zaludnienia nie rośnie znacząco. Drugą cechą Moskwy jest obecność licznych placów i małych parków rozrzuconych po całym mieście. Niska gęstość zwiększa odległości, które trzeba pokonać z punktu A do punktu B, wymaga budowy dużej liczby dróg, „zatrzymuje” wiele samochodów na ulicach i autostradach.
Inne stolice mają inny paradygmat rozwoju - gęste osiedla mieszkaniowe i rozległe parki. Wystarczy przypomnieć sobie parki Londynu, Paryża czy nowojorskiego Central Parku o powierzchni 340 hektarów. Parki te nie „generują” potoków ruchu - biegnące wzdłuż nich autostrady, które nie posiadają skrzyżowań i nie wymagają węzłów, kanalizują duży przepływ pojazdów tranzytowych przejeżdżających wzdłuż ich granic.
ciąg dalszy nastąpi
R. Wall
