Budowa nowego terminalu kolejowego Liège-Guillemin, która zastąpiła budynek z 1958 r., Zajęła około 10 lat; konieczne było połączenie budowy z pełną eksploatacją stacji obsługującej dziennie około 36 000 osób. Teraz ta liczba powinna wzrosnąć, ponieważ stacja została włączona do sieci kolei dużych prędkości TGV (ze względu na wymagania techniczne konieczne było wybudowanie nowego obiektu).
Budowa ma również stymulować rozwój obszaru miejskiego Guillemin: przebudowa placu dworcowego, budowa nowej alei prowadzącej ze stacji do Mozy oraz przekształcenie wyspy Boveri na tej rzece w „Wyspa Muzeów” jest z nią bezpośrednio związana.
Stacja położona między zalesionymi wzgórzami to „budynek bez elewacji”. Jego konstrukcja ogranicza się do eleganckiego falistego dachu z 39 stalowymi łukami, umieszczonego nie jak zwykle w poprzek torów, ale wzdłuż - wzdłuż ruchu pociągów. Budynek osiąga długość 200 m, w najwyższym punkcie stalowo-szklane stropy wznoszą się do 50 m. Jednak pięć peronów jest prawie całkowicie otwartych na ewentualną złą pogodę - ale pozwala to również zaoszczędzić na oświetleniu w ciągu dnia.. Pustaki szklane stanowią element nawierzchni peronów pasażerskich, dzięki czemu promienie słoneczne przenikają do części podziemnej dworca: w przejazdy między peronami oraz garaż na 800 samochodów.
