Metoda Prób I Błędów

Metoda Prób I Błędów
Metoda Prób I Błędów

Wideo: Metoda Prób I Błędów

Отличия серверных жестких дисков от десктопных
Wideo: Wskazówki na ostatnią prostą przed egzaminem ósmoklasisty z matematyki! Egzamin to nie labitynt! 2023, Luty
Anonim

Tak więc głównym powodem zorganizowania seminarium był przeciągający się węzeł problemów stolicy: w Moskwie jest boom budowlany, budują dużo, ale jest drogo, a do Moskwy przyjeżdża rocznie 60 tys. Emigrantów. Nowa budowa wypiera tereny zielone na obrzeżach miasta i według prognoz, jeśli utrzyma się takie samo tempo budowy, centrum miasta może dojść do obwodnicy Moskwy, a peryferia znajdzie się za nią. Proponowane rozwiązanie polega na zmniejszeniu kubatury zabudowy i zachowaniu peryferii wraz z terenami zielonymi. Według zastępcy dyrektora ds.ekonomii rozwoju miast Instytutu Badawczo-Rozwojowego Planu Generalnego Moskwy V.Ya. Beckera konieczne jest przywrócenie działalności programu rozbiórki pięciopiętrowych budynków i opuszczonego terytorium 16 milionów metrów kwadratowych. metrów do zabudowy w nowej obudowie.

Według szefa działu badań i projektowania przyszłego rozwoju urbanistycznego moskiewskiego NIiPI O.A. Baevsky'ego, jedną ze słabości miasta jest niedorozwój sfery społecznej. Mieszkalnictwo socjalne, którym obecnie poświęca się dużo uwagi na Zachodzie (20-60% wszystkich budowli), to w Moskwie za mało. Jednocześnie tempo budownictwa komercyjnego rośnie w tempie 20% rocznie, co tylko pogłębia problem. Jak słusznie zauważył prelegent, budowa w Moskwie stała się inwestycją pieniędzy, a nie poprawą życia. O.A. Baevsky - konieczne jest stworzenie funduszu czynszu socjalnego, który byłby odpowiedzialny za społeczną efektywność mieszkań.

Wiele powiedziano o transporcie, głównej przyczynie złej ekologii. Okazuje się, że nigdzie na świecie nie korzysta z metra tak duży odsetek ludności jak w Moskwie (75%), ale problem korków tylko narasta. Trzecia trasa transportowa została już zbudowana w Moskwie, a czwarta jest planowana, ale obie wykluczają transport publiczny. Planowana jest także budowa systemu dróg łączących Moskwę z regionem - dwoma różnymi podmiotami Federacji Rosyjskiej, które pozostają ze sobą w skomplikowanych relacjach. Generalnie urbaniści stolicy widzą rozwiązanie w budowie coraz to nowych dróg - ciekawe, że ich zachodni koledzy nie zgodzili się z nimi, sugerując przesunięcie priorytetów z transportu osobistego na transport publiczny, skupienie się na zintegrowanym podejście. Chcę tylko zaprosić ich do podróży komunikacją miejską w Moskwie.

Kolejną kwestią jest brak garaży i parkingów - dwie trzecie samochodów parkuje na ulicach miasta. Jeśli nasi zachodni koledzy zajmują się zmniejszaniem powierzchni parkingów, a tym samym wypieraniem samochodów z centrum miasta, to dla nas takie subtelne metody są najwyraźniej przedwczesne.

Po wysłuchaniu wystąpień moskiewskich urbanistów koledzy z Zachodu przedstawili obiecane zalecenia dotyczące zmiany strategii Planu Generalnego. Wszyscy razem rozmawiali o decentralizacji i ograniczeniu transportu osobistego, że należy spróbować spojrzeć na przyszłość swojej metropolii w najdrobniejszych szczegółach - i na podstawie uzyskanego obrazu starać się nie dopuścić do ewentualnych błędów. Jean-Pierre Palissy z Paryża mówił o decentralizacji, policentryczności i potrzebie tworzenia centrów publicznych poza miastem, a także o niezbędnej zmianie struktury zatrudnienia, mieszkalnictwa, transportu. Berlin i Madryt zaproponowały utworzenie sieci miast satelitarnych wokół Moskwy i rozwinięcie systemu komunikacji z regionem, z usunięciem wszystkich ośrodków przemysłowych poza miastem. Błędem Planu Generalnego, zdaniem Alberto Leboriero, jest poszukiwanie jednego rozwiązania, a nie kilku, pracujących w kompleksie. Według Kateriny Sukinaki z Aten, dla Moskwy najważniejsze jest, aby mieć pomysł, jak ulepszyć miasto i pomyśleć o jakości życia ludzi. Jej zdaniem problemy powinny być rozwiązywane na poziomie lokalnym, a dzielnice powinny być wyposażone we wszystko, co niezbędne, aby ludzie nie musieli dojeżdżać do ośrodka.Tę samą myśl kontynuował Zef Zemel, wzywając urbanistów Moskwy, aby nie skupiali się tylko na problemach i trudnościach, ale patrzyli dalej, nie udawali lekarza, który chce pomóc pacjentowi - „miasto nie jest chore, to jest bardzo żywy i mobilny! Pomyśl, dokąd się przeprowadzasz, jak chcesz zobaczyć to miasto w przyszłości? Zapytaj o to ludzi!”

Tak więc pogląd na istniejące problemy Moskwy jako metropolii wśród kolegów z Rosji i Zachodu praktycznie się pokrywa - urbaniści wszystkich krajów, w tym Moskwy, opowiadają się za rozwojem terenów zielonych i przestrzeni publicznych, za programami społecznymi, za usunięciem części samochodów z ulice i podwórka. Pozostaje tylko wybrać sposoby realizacji tych zadań przez Moskwę. Czy dla całej Rosji?

powiększanie
powiększanie
Image
Image
powiększanie
powiększanie
powiększanie
powiększanie
powiększanie
powiększanie

Popularny według tematu