Tak więc głównym powodem zorganizowania seminarium był przeciągający się węzeł problemów stolicy: w Moskwie jest boom budowlany, budują dużo, ale jest drogo, a do Moskwy przyjeżdża rocznie 60 tys. Emigrantów. Nowa budowa wypiera tereny zielone na obrzeżach miasta i według prognoz, jeśli utrzyma się takie samo tempo budowy, centrum miasta może dojść do obwodnicy Moskwy, a peryferia znajdzie się za nią. Proponowane rozwiązanie polega na zmniejszeniu kubatury zabudowy i zachowaniu peryferii wraz z terenami zielonymi. Według zastępcy dyrektora ds.ekonomii rozwoju miast Instytutu Badawczo-Rozwojowego Planu Generalnego Moskwy V. Ya. Beckera konieczne jest przywrócenie działalności programu rozbiórki pięciopiętrowych budynków i opuszczonego terytorium 16 milionów metrów kwadratowych. metrów do zabudowy w nowej obudowie.
Według szefa działu badań i projektowania przyszłego rozwoju urbanistycznego moskiewskiego NIiPI O. A. Baevsky'ego, jedną ze słabości miasta jest niedorozwój sfery społecznej. Mieszkalnictwo socjalne, którym obecnie poświęca się dużo uwagi na Zachodzie (20-60% wszystkich budowli), to w Moskwie za mało. Jednocześnie tempo budownictwa komercyjnego rośnie w tempie 20% rocznie, co tylko pogłębia problem. Jak słusznie zauważył prelegent, budowa w Moskwie stała się inwestycją pieniędzy, a nie poprawą życia. O. A. Baevsky - konieczne jest stworzenie funduszu czynszu socjalnego, który byłby odpowiedzialny za społeczną efektywność mieszkań.
Wiele powiedziano o transporcie, głównej przyczynie złej ekologii. Okazuje się, że nigdzie na świecie nie korzysta z metra tak duży odsetek ludności jak w Moskwie (75%), ale problem korków tylko narasta. Trzecia trasa transportowa została już zbudowana w Moskwie, a czwarta jest planowana, ale obie wykluczają transport publiczny. Planowana jest także budowa systemu dróg łączących Moskwę z regionem - dwoma różnymi podmiotami Federacji Rosyjskiej, które pozostają ze sobą w skomplikowanych relacjach. Generalnie urbaniści stolicy widzą rozwiązanie w budowie coraz to nowych dróg - ciekawe, że ich zachodni koledzy nie zgodzili się z nimi, sugerując przesunięcie priorytetów z transportu osobistego na transport publiczny, skupienie się na zintegrowanym podejście. Chcę tylko zaprosić ich do podróży komunikacją miejską w Moskwie.
Kolejną kwestią jest brak garaży i parkingów - dwie trzecie samochodów parkuje na ulicach miasta. Jeśli nasi zachodni koledzy zajmują się zmniejszaniem powierzchni parkingów, a tym samym wypieraniem samochodów z centrum miasta, to dla nas takie subtelne metody są najwyraźniej przedwczesne.
Po wysłuchaniu wystąpień moskiewskich urbanistów koledzy z Zachodu przedstawili obiecane zalecenia dotyczące zmiany strategii Planu Generalnego. Wszyscy razem rozmawiali o decentralizacji i ograniczeniu transportu osobistego, że należy spróbować spojrzeć na przyszłość swojej metropolii w najdrobniejszych szczegółach - i na podstawie uzyskanego obrazu starać się nie dopuścić do ewentualnych błędów. Jean-Pierre Palissy z Paryża mówił o decentralizacji, policentryczności i potrzebie tworzenia centrów publicznych poza miastem, a także o niezbędnej zmianie struktury zatrudnienia, mieszkalnictwa, transportu. Berlin i Madryt zaproponowały utworzenie sieci miast satelitarnych wokół Moskwy i rozwinięcie systemu komunikacji z regionem, z usunięciem wszystkich ośrodków przemysłowych poza miastem. Błędem Planu Generalnego, zdaniem Alberto Leboriero, jest poszukiwanie jednego rozwiązania, a nie kilku, pracujących w kompleksie. Według Kateriny Sukinaki z Aten, dla Moskwy najważniejsze jest, aby mieć pomysł, jak ulepszyć miasto i pomyśleć o jakości życia ludzi. Jej zdaniem problemy powinny być rozwiązywane na poziomie lokalnym, a dzielnice powinny być wyposażone we wszystko, co niezbędne, aby ludzie nie musieli dojeżdżać do ośrodka. Tę samą myśl kontynuował Zef Zemel, wzywając urbanistów Moskwy, aby nie skupiali się tylko na problemach i trudnościach, ale patrzyli dalej, nie udawali lekarza, który chce pomóc pacjentowi - „miasto nie jest chore, to jest bardzo żywy i mobilny! Pomyśl, dokąd się przeprowadzasz, jak chcesz zobaczyć to miasto w przyszłości? Zapytaj o to ludzi!”
Tak więc pogląd na istniejące problemy Moskwy jako metropolii wśród kolegów z Rosji i Zachodu praktycznie się pokrywa - urbaniści wszystkich krajów, w tym Moskwy, opowiadają się za rozwojem terenów zielonych i przestrzeni publicznych, za programami społecznymi, za usunięciem części samochodów z ulice i podwórka. Pozostaje tylko wybrać sposoby realizacji tych zadań przez Moskwę. Czy dla całej Rosji?
