Lotnisko, nazwane na cześć atamana armii kozackiej Don, zostało zbudowane na Mistrzostwa Świata FIFA 2018 na „otwartym polu”, 30 km od Rostowa nad Donem. Projekt jest wyjątkowy pod wieloma względami: począwszy od tego, że jest to pierwsze lotnisko we współczesnej historii Rosji, nie zrekonstruowane, a zbudowane od podstaw, a skończywszy na tym, że na placu budowy mieszkali kierownicy projektów z zagranicznego biura. od prawie dwóch lat czuwa nad prawidłowym wykonaniem prac. Dziś Platov jest w stanie przyjąć do pięciu milionów pasażerów rocznie, rozwiązania architektoniczne pozwalają na rozbudowę, a jasny wizerunek i dalszy rozwój infrastruktury daje potencjał przekształcenia się w wielofunkcyjne lotnisko.
Konkurs na projekt został ogłoszony w 2013 roku, zanim Lufthansa pomogła w wyborze odpowiedniego miejsca, biorąc pod uwagę różę wiatrów i perspektywiczną budowę drugiego pasa startowego. W pierwszym etapie wzięło udział 27 biur, następnie wybrano 11 projektów, ostatecznie zwyciężyła propozycja Dwunastu Architektów i Masterplanów. Kierownik projektu Alex Bitus mówi, że w pewnym sensie odwaga pomogła wygrać: zgodnie z regulaminem dach musiał być płaski, co sprowadziło całą walkę do rywalizacji o najlepszą elewację. Biuro postanowiło ominąć ten warunek, uzasadniło to podejście i obliczyło, że ceny nie będą rosły. W efekcie okazało się, że reszta uczestników podążyła za wyznaczonym zadaniem, a projekt Dwunastu Architektów wyróżniał się na ich tle pozytywnie.
Architekci uznali przyszłe lotnisko za „most do nieba” łączący miasta i kraje. Z tego pomysłu narodziły się paraboliczne łuki na dachu, z których trzy wznoszą się i wystają na plac przed terminalem, oznaczając główne wejścia i obszary: przyloty, odloty międzynarodowe i krajowe. Łuki okazały się pojemnym sposobem, nic dziwnego, że później pojawiły się inne interpretacje: mieszkańcy raczej widzą w nich fale Donu lub stepowe wzgórza.
Korpus lotniska to prosty prostokąt z galerią i "ramionami" lądowania wzdłuż lotniska. To zakrzywiony dach wykonany z walcowanego aluminium nadaje mu złożoność i dynamikę. Mniej więcej pośrodku budynku, gdzie łuk środkowy dochodzi do kwadratu, dach na całej długości „przecina” świetlik o szerokości ośmiu metrów. Nie tylko wypełnia pomieszczenie światłem dziennym, ale służy również jako element nawigacji, ponieważ dzieli terminal na hale dla lotów międzynarodowych i krajowych. Dwa pokoje typu deluxe wychodzą na „puste” elewacje boczne, kolejny znajduje się na środku holu.
Architekci chcieli stworzyć wewnątrz terminala przytulną i odprężającą atmosferę, ponieważ podróżowanie jest dla wielu osób stresujące. Zadanie, jak się okazało, nie jest łatwe, biorąc pod uwagę, że można zastosować tylko materiały niepalne, których wybór jest bardzo ograniczony. Pożądany efekt osiągnięto za pomocą ciepłych kolorów, wanien z roślinami i detali nawiązujących do miejscowego koloru. Z myślą o najemcach zaprojektowano domy pawilonowe, przypominające „chaty kozackie”. Ich zielony dach jest prawdziwy: żywe noliny są obsługiwane przez automatyczny system nawadniania zintegrowany z domami.
-
Image 
powiększanie Port lotniczy Platov 1/8, Rostów nad Donem © Twelve Architects
-
powiększanie Port lotniczy Platov 2/8, Rostów nad Donem © Twelve Architects
-
powiększanie 3/8 Lotnisko Platov, Rostów nad Donem © Twelve Architects
-
powiększanie 4/8 Lotnisko Platov, Rostów nad Donem © Twelve Architects
-
powiększanie 5/8 Lotnisko Platov, Rostów nad Donem © Twelve Architects
-
powiększanie 6/8 Lotnisko Platov, Rostów nad Donem © Twelve Architects
-
powiększanie Lotnisko Platov 7/8, Rostów nad Donem © VOX Architects
-
powiększanie Lotnisko Platov 8/8, Rostów nad Donem © VOX Architects
Projekt krajobrazu, w tym kaskadowe stawy, w których skutecznie odbija się budynek lotniska, został również opracowany przez Dwunastu Architektów. Schemat kostki brukowej i nasadzenia drzew został przejęty z koncepcji zagospodarowania terenu przygotowanej przez biuro Wowhaus.
Budynek lotniska wpisany jest w ortogonalną siatkę z celami o wymiarach 16x16 m, konstrukcyjnie i technologicznie zaprojektowany tak, aby można było rozbudować nie tylko "box" -procesor, ale także galerie w prawo i lewo, zwiększając liczbę parkingów kontaktowych dla samolotów.
Alex Bitus podkreśla: „Ekspansja jest z pewnością możliwa, ale biorąc pod uwagę dzisiejszą technologię lotniczą. Jak będzie za 20-30 lat, nie wiemy na pewno. Technologia transportu lotniczego zmienia się bardzo szybko, pojawiają się nowe urządzenia, wymagania, możliwości. Wszystko może się radykalnie zmienić. Pod tym względem dobrym przykładem jest budynek Pulkovo-1, którego projekt przebudowy wykonaliśmy w zeszłym roku. Ta konstrukcja wkrótce będzie miała 50 lat, jak na budynek okres jest bardzo krótki, ale widzimy gigantyczną przepaść pod względem technologii transportu pasażerskiego kiedyś i teraz. Rozbudowa tego budynku jest praktycznie niemożliwa, a procesy technologiczne zostały z niego całkowicie usunięte ze względu na niekompatybilność rozwiązań planistycznych i wymagań technologicznych, pozostawiając jedynie wejścia na pokład pasażerów i saloniki biznesowe.”
Wielka Brytania wykazuje to samo doświadczenie: po przebudowie z lotnisk zbudowanych w latach 90. ubiegłego wieku pozostały tylko kolumny, fasady i dachy. Architekt uważa, że „polubownie budynek terminala powinien być hangarem z możliwością zmiany wypełnienia, wymaga tego stale doskonaląca się technologia”.
-
powiększanie 1/5 Plan ogólny. Lotnisko Platov dzięki uprzejmości Twelve Architects
-
powiększanie 2/5 Terminal pasażerski przy windzie. Lotnisko Platov dzięki uprzejmości Twelve Architects
-
powiększanie 3/5 Terminal pasażerski przy windzie. Lotnisko Platov dzięki uprzejmości Twelve Architects
-
powiększanie 4/5 Terminal pasażerski pod windą. Lotnisko Platov dzięki uprzejmości Twelve Architects
-
powiększanie 5/5 Terminal pasażerski przy windzie. Lotnisko Platov dzięki uprzejmości Twelve Architects
„Platov” jest przystosowany do obsługi ruchu pasażerskiego pięciu milionów osób rocznie, ale jak dotąd nie pracuje na pełnych obrotach: pełny rozwój lotniska, a co za tym idzie jego infrastruktury, utrudnia zamknięta strefa lotnicza na Donbas. „Latanie w poszukiwaniu firm europejskich zwiększa koszty, w wyniku czego przewoźnicy lotniczy nie postrzegają tego kierunku jako atrakcyjnego z handlowego punktu widzenia” - wyjaśnia Alex Bitus.
Obsługa hotelowa i regularna w postaci kolei lub kolei jednoszynowej powinna pojawić się, gdy załadunek lotniska osiągnie planowane poziomy, a loty będą wypełnione i regularne. Alex Bitus jest pewien, że z czasem tak się stanie nieuchronnie, a wokół lotniska pojawią się centra logistyczne.
