W lipcu było Soczi
finaliści I etapu międzynarodowego konkursu zamkniętego na opracowanie koncepcji powolimpijskiego zagospodarowania Niziny Imeretyńskiej miasta Soczi zostali wyłonieni „Imeretinka 2.0”. Rozmawialiśmy z Michaiłem Blinkinem, członkiem kapituły konkursu, dyrektorem Instytutu Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej Wyższej Szkoły Ekonomicznej, o jego wizji terytorium i możliwych perspektywach jego rozwoju.
Archi.ru:
– W trakcie opracowywania planu zagospodarowania terenu na igrzyska olimpijskie ogłoszono, że zawiera on potencjał do rozwoju terytorium w okresie poolimpijskim. Chciałbym zrozumieć, co się zmieniło od tamtego czasu i jaki jest powód dzisiejszej potrzeby konkursu?
Michaił Blinkin:
- Potrzeba wynika z faktu, że w 2015 roku na terenie gminy uzdrowiskowej Soczi zmienił się PZZ (zasady użytkowania i zagospodarowania terenu), który wprowadził nową strefę terytorialną „Tereny szczególnie cenne” i ustalił wartość KIT (współczynnik wykorzystania terytorium) dla każdej strefy terytorialnej. Poprzednie parametry, które były wcześniej, aż do 2015 roku, były w porządku dla wszystkich. Zmiany w zasadach zaostrzyły przepisy, dlatego teraz ważne jest, aby określić perspektywę długoterminową i obliczyć, jak poważnie te ograniczenia wpływają na ekonomikę projektu i sprzedaży.
W zasadzie przeprowadzenie tego konkursu jest wskaźnikiem realizacji potencjałów, które zostały założone na etapie tworzenia planu generalnego. Projekt ogłoszony na poziomie międzynarodowym wskazuje, że poprzedni okres był całkiem udany, a perspektywy rozwoju terytorium są korzystne: wszystko, co zostało zbudowane, dobrze się sprzedaje.
– Pierwszy, na co zwracasz tutaj uwagę – port jachtowy, który, jak zauważył członek jury, Peter Bishop, bardziej przypomina fortecę niż port …
– Tak, marina mogłaby być bardzo użytecznym projektem komercyjnym na tym terytorium, ale ma status portu morskiego ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Przecież port morski to obiekt strategiczny, na którym obowiązują pewne zasady, rządzi się swoimi prawami, a obecna sytuacja, kiedy jest odgrodzony i nie ma wokół niego zieleni, jest spowodowana tymi ograniczeniami.
Tak zwana „ostroga” - monumentalna ściana chroniąca statki podczas kotwiczenia, została wzniesiona dla portu towarowego i do tych celów wystarczyła, ale dla pełnoprawnej mariny potrzebny jest dłuższy i bardziej estetyczny port. Chociaż teren portu objęty jest projektem konkursowym, nie ma dostatecznego rozwiązania architektonicznego problemu, jest on szerszy i wpływa na inne kompetencje.
– Miałeś okazję poznać teren zawodów w jego obecnym stanie - co, jak myślisz, czego tu brakuje?
- Obawy, że po igrzyskach będzie martwa strefa, na szczęście się nie sprawdziły. To, co już tu istnieje, jeśli mówimy o sektorze mieszkaniowym, jest dobrze zaplanowane, inteligentnie zbudowane i jest poszukiwane. Tu mieszka wszystko. Pożądane są również obiekty olimpijskie - tutaj odbywają się zawody. Jest tor Formuły 1.
Ale brakuje mi cienia zapewniającego komfortowe warunki do chodzenia. Pamiętając własne doświadczenia - na przykład bloki pięciopiętrowych budynków w Kuźminkach, rozumiesz, że wszystko toczy się normalnie. Kiedy je budowano, wszystko wokół domów było puste, a teraz, 30 lat później, są to zielone dziedzińce, na których bardzo przyjemnie się przebywa. Z biegiem czasu rosną tu również drzewa.
– Jak Pan widzi perspektywy rozwoju terytorium pod względem infrastruktury drogowej?
- Nie oszukuj się - nigdy nie będzie tu ośrodka samochodowego, nie ma na to wystarczającego terytorium. W tym przypadku na ratunek przychodzi prosta arytmetyka: jeśli bierzemy motoryzację na poziomie moskiewskim, gdzie jest 400 samochodów na 1000 osób, to okazuje się, że potrzebuję tyle miejsca na parkowanie, co na mieszkania. Parking podziemny jest tu niemożliwy - gleby na to nie pozwalają, a jeśli wyposażysz parking płaski, to zamiast zieleni pod oknem pojawi się parking samochodowy, co jest komercyjnie nieopłacalne, ponieważ nie jest estetyczne. Dlatego uważam, że planowanie obszaru wolnego od samochodów jest tutaj optymalne, zgodnie z ogólną tendencją europejską. Konieczne jest stworzenie wygodnego środowiska spacerowego z zielonymi bulwarami, aby nie tupać w upale. Już teraz szeroko stosowane są tu ekologiczne środki transportu - segwaye, skutery, rowery i konieczne jest dalsze rozwijanie alternatywnych środków transportu.
– Twoi zagraniczni koledzy – Vicente Guayart i Peter Bishop mówili o potrzebie poprawy komunikacji z sąsiednimi regionami Soczi. Co myślicie o tym?
- Myślę, że to pytanie nie jest istotne. Wydłużenie drogi w kierunku regionów centralnych to kolosalna inwestycja, ale pojawia się pytanie - po co tu mieszkają ludzie. Jestem pewien, że na tym terytorium w końcu będzie wszystko, czego potrzeba do pełnego życia - rozrywkę, obiekty kulturalne i infrastrukturę. O wiele ważniejsze jest wyposażenie w wygodne podejście dla pieszych do stacji kolejowej, która obecnie nie jest dostępna. To jest właśnie kwestia architektoniczna i normalne zadanie architekta, które powinno zostać rozwiązane w ramach konkursu.
– Teraz mówimy głównie o okresie letnim, ale celem konkursu jest całoroczne użytkowanie terenu. Czy jest tu perspektywa stałego zamieszkania?
- Co mają tu robić stali mieszkańcy? Ten problem jest wszechobecny w wielu nadmorskich miastach, w tym w Europie. Jeśli nie weźmiemy pod uwagę pracy sezonowej w hotelach, która jest tradycyjna dla kurortów, nacisk kładzie się dziś na pracę zdalną związaną z IT i mediami. W naszym kraju ten kierunek nie jest tak rozwinięty, ale być może taka jest perspektywa w szczególności dla tego terytorium.
– Co myślisz, czy konkurencja będzie w stanie coś tutaj zmienić? Jaka jest Twoja recepta na wygraną w konkursie?
- Pomyślny rozwój urbanistyczny tego terenu i jego rozwój zależy od wielu czynników, a konkurencja to dopiero początek podróży. Najważniejsze, co tu musi się wydarzyć, to wspaniały zbieg okoliczności pięknej architektury i równie świetnego pomysłu na biznes.
