Budynek drugiego etapu kompleksu handlowego Metropolis znajduje się wzdłuż autostrady Leningradskoe pomiędzy jej pierwszą częścią, zbudowaną w 2008 roku przez architektów ABD, a linią obwodnicy, niedawno otwartą jako MCC; w pobliżu znajduje się stacja „Baltiyskaya”. Stacja metra Wojkowskaja znajduje się trzysta metrów na południe. Miejsce to jest więcej niż tętniące życiem, ale i zagmatwane: samochody, pociągi elektryczne, mosty i wiadukty. Dlatego od autorów wymagano nie tylko rozbudowy istniejącego sklepu: głównym zadaniem było zorganizowanie wygodnego i bezpiecznego przemieszczania się zarówno środków transportu, jak i pieszych.
Rozmawialiśmy już o projekcie, którego losy rozwijały się od dawna i nie są łatwe. Warsztat projektu UNK, który stał się autorem ostatecznej wersji, nie zaczął działać od razu. Oryginalna koncepcja, opracowana przez angielską firmę DunnettCraven, nie została zaakceptowana przez miasto. Zamknięcie budynku, puste elewacje, brak komunikacji z miastem, autostradą i węzłami komunikacyjnymi - to główne zarzuty, które wyraził Moskiewski Komitet Architektury i Budownictwa. Taki projekt byłby bardziej odpowiedni dla podmiejskiego centrum handlowego, ale nie dla dużego kompleksu metropolitalnego. W poszukiwaniu odpowiedniego rozwiązania klient zorganizował zamknięty konkurs, w wyniku którego prace nad eliminacją komentarzy powierzono zespołowi Juliusza Borysowa.
Zachowując konstrukcję budynku, który zajął narożną pozycję na skrzyżowaniu dwójki Leningradka z Novopetrovsky Proezd, architekci zaproponowali dla niego nową przepuszczalną powłokę, tematycznie połączyli go z parkingiem naziemnym znajdującym się bezpośrednio za nim i połączyli go z Stacja Baltiyskaya MCC z zadaszonym przejściem. Według Julija Borysowa wszystkie decyzje były kierowane przez otoczenie: „Pierwszą rzeczą, jaką zrobiliśmy, było przeanalizowanie rozwoju Leningradki w trzech kilometrach w obu kierunkach. Analiza wykazała właściwy rytm miejsca, z poziomymi gzymsami i pionowymi słupami. Ta zasada została przyjęta jako podstawa dla elewacji Metropolis-2, ale otrzymała nowoczesną interpretację."
Nowy kompleks nie jest stylistycznie związany z pierwszym etapem, co uzasadnione jest chęcią ukształtowania zróżnicowanego frontu ulicy. Ponadto sklepy mają różnych właścicieli. Jednak Metropolis-2 dobrze koreluje wysokością z sąsiadem, a poziomy gzyms na szczycie budynku odpowiada szczytowi domów stalinowskich po przeciwnej stronie Leningradki.
Zamiast pustych i jasnych elewacji proponowanych przez angielskich projektantów, nowa wersja ma prawie całkowicie szklane ściany. Przezroczyste witryny na parterach zapraszają do środka; przemyślany został system autonomicznych wejść do sklepów od strony ulicy. Nad pierwszymi kondygnacjami znajdują się przeszklone strefy chodników obejściowych, klatki schodowe, a na najwyższej kondygnacji znajduje się strefa gastronomiczna i ogród zimowy pod rozsuwanym dachem. Dzięki dużej ilości przeszkleń budynek współgra z miastem, oferując zwiedzającym widok na nadjeżdżające pociągi i ruchliwą autostradę.
Za zaślepienie fragmentów ścian odpowiadają pylony pionowe i lamele wykonane z paneli kompozytowych z metalową powłoką. Wszystkie mają różną grubość i znajdują się w różnych odległościach od siebie. Złamany rytm pionów skrywa skalę nadmiernie rozbudowanej budowli. Autorzy porównują wynikowy rysunek z kodem kreskowym. Poziomo główna fasada również jest podzielona na części: góra i dół, jak już wspomniano, są szklane, a pośrodku znajduje się szeroki pas ciemnego kamienia. Szczególny nacisk kładzie się na szerokie i gładkie płaszczyzny z ozdobnymi wzorami, przeznaczone do umieszczenia banerów reklamowych. Ozdoby domów Stalina sparafrazowano w wielką siatkę „wafli” ukośnych kwadratów, przypominającą raczej lata trzydzieste niż pięćdziesiąte XX wieku.
Pylon z boku torów skrywa kubaturę parkingu wielopoziomowego. Istniejący szkielet garażu naziemnego został dobudowany i połączony z centrum handlowym wspólnym stanem surowym. W wyniku takiej rozbudowy elewacji uzyskano wyważony półłuk z przegubowym wejściem centralnym w części narożnej. Przed wejściem można było zorganizować niewielki półkolisty deptak, podniesiony względem jezdni. Możesz tam wejść schodami lub rampami. Muszę powiedzieć, że architekci podnieśli cały chodnik wzdłuż autostrady o około metr, co pozwoliło zabezpieczyć deptak przed kurzem i brudem autostrady, a także uniemożliwiło chaotyczne parkowanie samochodów. Wstępna koncepcja uwzględniająca różnicę ukształtowania terenu zakładała wykonanie licznych schodów i pochylni. Teraz wejście do budynku, w tym osobne wejścia do butików na piętrze, jest z jednego poziomu. Drzewa, krzewy i trawniki posadzone wzdłuż krawędzi jezdni również zapewniały komfort. Za niskim płotem zamontowano wygodne ławki, uliczne latarnie, a niegdyś hałaśliwy, niewygodny przydrożny teren zamienił się w wierną człowiekowi przestrzeń miejską.
Ale autorzy nie poprzestali na tym. Początkowo inwestor, obciążony koniecznością rozwiązania problemów komunikacyjnych i infrastrukturalnych terenu, zamierzał wykonać przejście naziemne do stacji metra z pominięciem budynku lub zakopać go pod ziemią. Jednak zespół Yuliya Borisova zaproponował najbardziej logiczne i proste rozwiązanie: most dla pieszych został połączony z obwodnicą z budynkiem, kierując pasażerów w stronę metra wzdłuż ciepłych i jasnych galerii handlowych nowej, a potem starej Metropolii. Tym samym centrum handlowe zapewnia bardzo potrzebne przejście między stacjami w tym miejscu, umożliwiając przesiadkę bez wychodzenia z ulicy, a jednocześnie przybliża potencjalnych klientów do sklepów. Jest to niezwykle wygodne w rosyjskim klimacie. Teraz trzeba przejść prawie pół kilometra ze stacji MCC do stacji metra wzdłuż galerii Metropolis, ale jest ciepło.
Włączenie kompleksu handlowego w strukturę węzła komunikacyjnego nie jest jeszcze dla Moskwy częstym doświadczeniem. Być może więc ta decyzja jest jednym z ważnych elementów projektu, czyniąc Metropolis-2 czymś więcej niż tylko nowym moskiewskim centrum handlowym, choć dużym, nowoczesnym i nie pozbawionym pewnego blasku.
