W Muzeum Architektury. A. V. Szczusiew otworzył wystawę „Metro w Moskwie - podziemny zabytek architektury”. Jak wyjaśniła dyrektor MA Irina Korobyina, pierwotnie planowano kojarzyć wystawę z obchodzoną w zeszłym roku 80. rocznicą powstania moskiewskiego metra. Jednak temat metra okazał się na tyle popularny nie tylko wśród Moskali i mieszkańców kraju, ale także wśród turystów zagranicznych, że stało się oczywiste, że wystawa nie musi być związana z datami, ale może stać się osobnym wydarzeniem.. I tak się stało. Na otwarciu zapanowało emocje, sale muzeum bardzo szybko zapełniły się ludźmi, prawie każda ekspozycja była ożywiona dyskusją. I nie jest to zaskakujące: w końcu ekspozycja obejmowała całą epokę.
„To wyjątkowe zjawisko, gdy obiekt infrastruktury transportowej został zaprojektowany jako wspaniały projekt architektoniczny, który odgrywa ważną rolę w życiu kulturalnym i politycznym kraju” - powiedziała Irina Korobyina podczas ceremonii otwarcia. - Najstarsze londyńskie metro, Berlin czy Paryż, pierwotnie pobudzające wyobraźnię osiągnięciami technicznymi, dziś stało się znaną i niedrogą formą transportu miejskiego. Moskiewskie metro zostało zaprojektowane jako ósmy cud świata. Tak jest do dziś”. Model metra porównano z miastem idealnym, a sam fakt zagospodarowania przestrzeni podziemnej, komplikowany trudnościami gospodarczymi, niedoskonałym wyposażeniem technicznym i trudną geologią Moskwy (budowie towarzyszyły częste zawalenia, powodzie, przełomy spływów błotnych)), był postrzegany jako wyczyn, jedno z głównych osiągnięć narodu radzieckiego i symbol świetlanej komunistycznej przyszłości.
Cała ekspozycja, której projekt opracowało biuro Narodny Architect pod kierownictwem Antona Ladygina, podzielona jest na cztery główne strefy, opowiadające kolejno o pierwszym, drugim, trzecim i czwartym etapie budowy metra. Zdjęcia z różnych lat, oryginalne arkusze graficzne projektów stacji - unikalne materiały ze środków Muzeum Architektury, z archiwum i muzeum Moskiewskiego Metra, a także z Metrogiprotrans pozwalają zanurzyć się w historii. Oprócz materiałów graficznych w jednej z sal nieprzerwanie emitowany jest półtoragodzinny film o moskiewskim metrze, redagowany przez reżyserkę Elenę Łysakową.
W każdej sekcji prezentowane są zarówno zrealizowane, jak i konkurencyjne projekty najlepszych architektów w kraju. Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan i wielu innych brali udział w dużym projekcie budowlanym. Jedną z pierwszych w 1935 roku była stacja Komsomolskaja zaprojektowana przez Dmitrija Czechulina jako część pierwszego odcinka metra z Sokolnik do Parku Kultury. Dworzec, pierwotnie przeznaczony dla dużego ruchu pasażerskiego, różnił się od innych nietypowym wyglądem: na całej hali nad torami architekt przewidział chodniki ukryte za rzędem smukłych kolumn. Taka konstrukcja wizualnie powiększyła przestrzeń, ozdobioną różowym marmurem i ozdobioną panelami majoliki. Znacznie później, w 1952 roku, według projektu Aleksieja Szczusiewa wybudowano pawilon naziemny i stację „Komsomolskaja” Circle Line, która stała się kontynuacją zespołu stacji kazańskiej.
Kolejną stacją na linii Sokolnicheskaya jest Krasnye Vorota Iwana Fomina i Nikołaja Ladowskiego. Znany racjonalista Ladovsky wziął udział w konkursie na odbudowę Moskwy, w ramach którego opracował ogólny plan miasta, zwany „Parabolą Ladowskiego”. Idea tego projektu polegała na dążeniu do „przecięcia” układu promieniowo-pierścieniowego Moskwy i skierowania wyzwolonej „energii” miasta w kierunku Leningradu. W tym przypadku ogólny plan Moskwy stałby się parabolą. Ladovsky genialnie przeniósł swój niezrealizowany wielki plan do malutkiego naziemnego pawilonu stacji metra Krasnyje Worota. Stworzył trójwymiarowy obiekt paraboliczny, lejek, który przyciąga ludzi do wewnątrz. Architekt Fomin pracował już nad ukształtowaniem przestrzeni wewnętrznej. W przeciwieństwie do pawilonu, wnętrza parterowych lobby w stylu Art Deco okazały się uroczyste i nieco ociężałe, co jednak spełniło postawione przed architektami zadanie ideologiczne. W strefie ruchu pociągów autor starał się zachować pamięć o tym miejscu - symbolizuje ona łuki na pylonach zaginioną Czerwoną Bramę, pomnik z XVIII wieku.
Jednym z głównych tematów wystawy niewątpliwie należy nazwać projekty Aleksieja Duszkina - „Majakowskaja”, „Plac Rewolucji”, „Kropotkinskaja”. Do tego ostatniego zaprojektował lekki pawilon naziemny, którego nie zrealizowano. Ale sam projekt stacji został wykonany dokładnie: z wysokimi kolumnami otwierającymi się w sklepieniach, jak gigantyczne kwiaty. Takie rozwiązanie tworzy niesamowitą grę światła i cienia, dzięki czemu lakoniczna przestrzeń zamienia się w uroczystą salę pałacową.
Konstruktywiści również starali się wnieść swój wkład w budowę moskiewskiego metra, mimo że do czasu rozpoczęcia budowy metra konstruktywizm w kraju był w niełasce. W ten sposób bracia Vesnin, wygrywając konkurs, opracowali jednocześnie kilka wersji stacji metra Paveletskaya linii Zamoskvoretskaya. Budowę tej stacji zaplanowano jeszcze przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wówczas miała ona nazywać się „Donbas”. Architekci postrzegali to jako lakoniczne, lekkie, z wysokim sufitem ozdobionym smaltowymi mozaikami, minimalnym wystrojem i oczywiście bez cienia konstruktywizmu. Vesnins opracowali trzy opcje projektowe: stacja może być kolumną, pylonem lub stacją z pojedynczym sklepieniem. Wojna nie pozwoliła na realizację żadnej z proponowanych opcji. Zrezygnowano z budowy hali centralnej w warunkach ekonomicznych, wybudowano jedynie tunele torowe. A mozaiki stworzone już przez artystę Aleksandra Deinekę (jest on także autorem mozaik na Majakowskiej) postanowiono przenieść na sufit Nowokuznieckej. Paveletskaya uzyskała swój nowoczesny wygląd dopiero w latach pięćdziesiątych XX wieku.
Wystawa będzie czynna w Muzeum Architektury do 17 lipca. Przez cały czas jej pracy zaplanowano bogaty program wydarzeń: wykłady, dyskusje, pokazy filmów. Jednym z głównych wydarzeń będzie prezentacja książki „Moskiewskie metro - podziemny zabytek architektury” wydanej przez wydawnictwo Kuchkovo Pole.
Oprócz zachowania i zbadania graficznego i dokumentalnego dziedzictwa moskiewskiego metra, organizatorzy wystawy uważają za kluczowe zadanie zwrócenie uwagi na stacje metra i pawilony jako pomniki architektury i sztuki. W rezultacie zespół głównych stacji moskiewskiego metra został wpisany na listę światowego dziedzictwa UNESCO.
