„Clayburg” wraz z kilkunastoma innymi podobnymi budynkami powstał na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku w rejonie Beilmermeer. Ogólny plan tego obszaru był autorstwa Siegfrieda Nassutha, a projekt Kleiburga Fransa Ottenhofa. Układ i architektura odzwierciedlały zalecenia Międzynarodowego Kongresu Architektury Współczesnej (CIAM).
Budynki 11-kondygnacyjne, ułożone w układzie sześciokątnym, składały się z sekcji i zostały wyposażone w otwarte galerie, które zastąpiły korytarze między mieszkaniami. Pomiędzy budynkami utworzono duże tereny zielone, a dla dalszego zwiększenia powierzchni przestrzeni publicznych wyniesiono drogi na wiadukty, a pod nimi swobodnie poruszali się piesi i rowerzyści. Dla każdego mieszkania przewidziano miejsce postojowe w garażu wielopoziomowym.
Pierwotny plan - wyeliminowania niedoboru mieszkań, szczególnie dotkliwego w powojennych dziesięcioleciach - został zrealizowany, ale potem dzielnica podzieliła los osiedli mieszkaniowych w całej Europie: stopniowo stawała się niebezpieczną przystanią dla ubogich i (często nielegalną) imigranci. Do dobrobytu nie przyczyniło się również stosunkowo szybkie niszczenie domów zbudowanych z niedrogich materiałów. Dlatego już w 1985 roku planowano zburzyć Beilmermera, a jego obrońcy zwrócili się do Rema Koolhaasa. W duchu swojej pasji do „społecznej” architektury modernistycznej opracował plan odbudowy okolicy, jednak pozostał na papierze.
Katalizatorem renowacji była katastrofa lotnicza w 1992 roku, kiedy samolot El Al zderzył się z dwoma domami, które następnie eksplodowały i zapalił się, powodując znaczne uszkodzenia budynków. Stopniowo zaczęto rozbierać apartamentowce w Beilmermer, zastępować je bardziej popularnymi niskimi budynkami lub całkowicie przebudowywać. Równocześnie stosowali podział na sekcje, czasem niszcząc tylko część budynku.
W 2000 roku przyszedł czas na „Kleyburg” (1971). W tym czasie była to jedna z ostatnich nienaruszonych konstrukcji z pierwotnego opracowania Beilmermera. W związku z tym był częścią tzw. Muzeum Beilmermera (część terenu, którego broniła organizacja publiczna o tej samej nazwie). Następnie Greg Lynn wygrał konkurs na projekt przebudowy ze spektakularną, ale nierealną propozycją: chciał zainstalować na elewacjach „korytarze” ze stali nierdzewnej. Dziesięć lat później do budynku zwrócono się ponownie: właściciele zamierzali go wyburzyć w całości lub w części, urządzając mieszkania dla studentów w pozostałych sekcjach itp.
Jednak niesprzyjająca sytuacja gospodarcza i starania Beilmermer Museum pozwoliły odłożyć rozbiórkę, po czym zdecydowano się sprzedać za symboliczną 1 euro 500-metrowy budynek „Kleiburga”. stan obowiązkowej przebudowy. Został przejęty przez grupę firm Consortium De Flat, która zaprosiła do współpracy NL Architects. Architekci uważają dom za cenny zabytek modernizmu, „produkt” najbardziej wrażliwej dziś architektonicznej epoki, zasługujący na szacunek. Jednak ich projekt zakłada pragmatyczne podejście do problemu: jeśli nie będzie „wykonalny”, „Kleyburgh” umrze.
Aby przywrócić dom do surowej formy, wyburzone zostaną trzy zewnętrzne szyby windowe, dobudowane w latach 80-tych XX wieku. W zamian za to we wnętrzu zostaną zamontowane nowe windy. Planuje się wyremontować nie tylko je, ale także otwarte galerie, schody, samą konstrukcję, a wręcz przeciwnie, wynajmować mieszkania najemcom bez wykończenia i wewnętrznych przegród. Zminimalizuje to ilość wymaganych inwestycji, a także da swobodę przyszłym najemcom. Będą nawet mogli połączyć kilka mieszkań na piętrze w jedno lub stworzyć dupleks.
Chociaż oferuje się im pełną swobodę we wnętrzu, architekci planują zachowanie możliwie najbardziej jednolitej części zewnętrznej - jako ważny aspekt pierwotnego projektu. W przeciwieństwie do istniejących obecnie podobnych „elewacji” mieszkań, które otwierają się na galerie, mieszkańcy otrzymają katalog modułów drewnianych wykonanych w tym samym stylu: są opcje dla mieszkań dwuosobowych, dla tych, którzy chcą wykonać przeszklenia panoramiczne itp. Przyjemna faktura drewna i bardziej otwarta niż wcześniej, charakter takiego projektu powinien nadać „Kleiburgowi” nowy wygląd i wizerunek.
Ostatnim nierozwiązanym problemem jest parkowanie. Władze planują zburzyć wiadukty, ponieważ przestrzeń pod nimi stała się siedliskiem przestępczej działalności i przywrócić samochody na poziom gruntu. Zburzone zostaną również garaże wielokondygnacyjne. W rezultacie otwarte parkingi zajmą część terenów zielonych. Architekci proponują wycinanie tylko najmniej wartościowych drzew, a parkingi i ścieżki będą wiły się wokół pozostałych, nie naruszając otoczenia szorstkimi prostokątnymi konturami.
