Metro w Budapeszcie jest najstarszym w Europie kontynentalnej: zostało otwarte w 1896 r., A następne najstarsze, paryskie, w 1900 r. Pod koniec XX wieku istniały 3 linie, aw latach 80. zdecydowano się na budowę czwarty, ale projekt nigdy nie został doprowadzony do końca.
Problem ten został ponownie rozwiązany w połowie 2000 roku, a linia M4 stała się największym nowym obiektem infrastrukturalnym w Budapeszcie od dziesięcioleci. Pierwszy etap M4, który został otwarty w ubiegłym roku, obejmuje 10 stacji na odcinku 7,34 km. Szczególną trudnością było to, że fundamenty projektu zostały odłożone w latach 80. i 90., zgodnie z poglądami i sytuacją z lat 70. - 80., a więc trzeba było je skoordynować z potrzebami i oczekiwaniami pasażerów XXI wieku.
Biuro architektoniczne Spora, zajmujące się przypisanymi mu stacjami „St. Gellert ter” i „Feuvamter”, wyszło z sytuacji, skupiając się na efektywnym rozwiązaniu architektonicznym, które z obiektu transportowego mogłoby stworzyć nowoczesną przestrzeń publiczną. znaleźć się na powierzchni ziemi - w tradycyjnym Budapeszcie, mieście eklektyzmu i romantyzmu. Ciekawy projekt, zdaniem jego autorów, jest w stanie przyciągnąć ludzi do metra, skłaniając ich do korzystania z transportu publicznego, a więc pomoże rozwiązać ten problem, który jest bardziej niż istotny dla każdego dużego miasta.
Przestronne, porównywalne szerokością z ulicami XIX-wiecznego Pesztu, stacje wypełnione są od góry trójwarstwową ramą - organiczną siecią belek betonowych, którą architekci porównują do tkanki kostnej - gęstszą tam, gdzie jest poddawana większym naciskom. Inspiracja pochodzi również z Więzień Piranesiego i prac urodzonej w Budapeszcie Yony Friedman. Nieregularny kształt tej betonowej „ekstrawagancji” pozwolił autorom na bezkompromisowe przeniesienie jej od etapu pomysłu do realizacji.
Na stacji Fevamer światło słoneczne z kryształowych „latarni” umieszczonych na poziomie gruntu wpada do przestrzeni podziemnej przez tę siatkę. Stacja ta jest w rzeczywistości dużym węzłem przesiadkowym, który łączy metro z liniami tramwajowymi (w tym nowym tunelem dla nich) i autobusami, transportem rzecznym i przejściem podziemnym dla pieszych.
„St. Gellert ter” służy jako brama do starożytnego centrum Budapesztu; jego platforma leży na głębokości 36 m ze względu na zabudowę na szczycie i bliskość Dunaju: jest to najgłębsza stacja M4. Kluczową rolę w projekcie dworca odgrywają mozaiki zastosowane w Feuvamter, nawiązujące do pobliskiego zabytkowego hotelu i łaźni Gellért, których wnętrza zdobią mozaiki ze słynnej fabryki Zsolnay.
