W 2004 roku architekt ten opracował już projekt nowego terminalu na głównym dworcu w Nowym Jorku, ale wtedy uznano go za niewystarczająco ostrożny w stosunku do zabytków: zgodnie z pomysłem klienta w dawny budynek poczty z początku XX wieku. Jednocześnie krytycy bardzo ciepło wypowiadali się o wersji Childsa, w szczególności - o projekcie przeszklenia stropów, wznoszących się nad główną bryłą budynku, niczym wysoki łuk.
Rok później publiczności został przedstawiony alternatywny projekt, już przez pracownię architektoniczną HOK. Ale on też nie zadowolił deweloperów, The Related Companies i Vornado Realty Trust, którzy ponownie zaproponowali współpracę SOM i Davidowi Childsowi. Powodem tego były trudności techniczne w realizacji projektu HOK i jego zbyt wysoki koszt (oficjalny budżet projektu to 818 mln USD).
Płyty szklane według nowej wersji wsparte będą siecią stalowych linek. Nad halą pociągu dach będzie bardziej płaski, nad holem bardziej stromy. „Łuk” poprzedniego projektu Childsa musiał zostać usunięty, ponieważ byłby widoczny z ulicy, zakłócając historyczny wygląd budynku, a deweloperzy nie otrzymaliby około 100 milionów dolarów ulg podatkowych od władz miasta staranne zachowanie pomnika.
Kolejną zmianą jest to, że sala operacyjna poczty zostanie odrestaurowana i będzie nadal funkcjonować jako zwykła poczta. Zajmuje tylko 3% powierzchni starego budynku, więc decyzja ta nie wpłynie na przyszłych pasażerów Moynihan Station.
Oprócz terminala kolejowego o powierzchni 28 tys. m, nowy kompleks będzie obejmował sklepy, elitarny hotel i restauracje.
