*** Tą publikacją otwieramy nowy gatunek reklamy dla czasopism branżowych: poprosimy redaktorów naczelnych o krótkie opowiedzenie o nowym numerze. To dobry zbieg okoliczności, że Anna Martowicka, która przez pięć lat pracowała jako zastępca redaktora naczelnego Archi.ru, założyła rubrykę „Dziennik”; Tej wiosny Anna została zaproszona do objęcia funkcji redaktora naczelnego magazynu: magazyn i cieszymy się, że możemy powitać naszego kolegę w nowej pracy. A więc nowy redaktor naczelny, nowy numer magazynu, nowy nagłówek. Podłogę otrzymuje Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, redaktor naczelna
przemówienie: / wygłoszona mowa:
„Temat metra zaproponował magazynowi latem jeden z jego założycieli, naczelny architekt Moskwy Siergiej Kuzniecow. Wybór tematu przez naczelnego architekta miasta był więcej niż zrozumiały: właśnie w tamtych czasach na stacjach Solntsevo i Novoperedelkino rozpoczął się konkurs, którego wagę trudno przecenić - to pierwszy w historii konkurs architektoniczny moskiewskiego metra w ciągu ostatniego półwiecza. Ponadto w przyszłym roku moskiewskie metro będzie obchodzić 80-lecie istnienia, a przygotowania do tej rocznicy już się rozpoczęły. Wyznaję jednak, że jako nowo mianowany redaktor naczelny poruszony temat, ze względu na swoją specyfikę i pewną zawężenie, był raczej zagmatwany niż natchniony. Jednak zaczynając dokładniej badać, jakie stacje metra są dziś budowane w różnych częściach świata, odkryłem bogaty i niezwykle różnorodny świat: z tą typologią pracują zarówno najlepsi architekci świata, jak i niesamowicie utalentowani młodzi projektanci., dla wielu z nich właśnie realizacja podziemnych obiektów stała się właśnie „windą”, która wznosi profesjonalny Olympus na sam szczyt.
Podstawą tego zagadnienia była różnorodność współczesnego metra. Geografia prezentowanych w nim obiektów jest bardzo szeroka - od Rio de Janeiro i Chicago po Dubaj i Singapur z licznymi przystankami w europejskich miastach i oczywiście w Moskwie. W rzeczywistości Australia stała się jedynym kontynentem, który nie został przez nas objęty, z wyjątkiem oczywiście Antarktydy, ale mówiąc ściśle, nie ma tam metra w tradycyjnym znaczeniu tego słowa.
Jednak biorąc pod uwagę temat problemu architekturę metra, zarówno wzdłuż, jak i w poprzek, zbadawszy pytanie, jakie stacje są obecnie projektowane i budowane, nie mniej rozważaliśmy aspekt rozwoju miejskiego w rozwoju transportu poza ulicami. ważne dla nas. Bez względu na to, jak ikoniczna i wyjątkowa może być ta lub inna stacja, zajmowaliśmy się przede wszystkim pytaniem, co może dać miastu i jego mieszkańcom w szerszym znaczeniu niż tylko dostępność komunikacyjna, jak przekształca dany obszar, uzupełniając i często jakościowo zmieniając strukturę jego zabytków i przestrzeni publicznych. Niezwykle interesujące i orientacyjne z tego punktu widzenia są te opublikowane w numerze stacji Kraaiennest w Amsterdamie (biuro MLA +, którego szef Markus Appenzeller został gościem specjalnym prezentacji numeru), Uruguai w Rio de Janeiro (Biuro JBMC), Morgan w Chicago (Ross Barney Architects). Niestety, czasami życie dostosowuje się do spektakularnych pomysłów architektów i władz miasta: na przykład stacja Benimamet w Walencji (architekt Luis Ferrer), która trafiła na naszą okładkę, miała stać się „zwornikiem” rozległy park, ale niestety kryzys gospodarczy, który wybuchł w Hiszpanii, nie pozwala jeszcze na pełną realizację projektu.
Zgodnie z tradycją czasopisma, temat numeru wyczerpująco ujawnia się nie tylko w recenzjach poszczególnych budynków i eseju historycznym, ale także w kilku wywiadach, których bohaterami są architekci projektujący off-street szybkich systemów transportowych. przez wiele lat. I znowu staraliśmy się pokazać jak najszerszy zakres podejść i opinii: rozmówcami: metra był słynny holenderski architekt Jan Bentem, który jest właścicielem projektów nowej amsterdamskiej linii metra, a także stacji centralnych czterech największe miasta w Holandii,autor przebudowy stacji King`s Cross i nowej linii metra w Delhi, Hiro Aso (partner brytyjskiego biura John McAslan + partnerzy), a także prezes neapolitańskiego metra Giannegidio Silva, dzięki którego wysiłki Neapol dziś pewnie przoduje w rankingu najpiękniejszych metra w Europie.
Podsumowując, chciałbym również zaznaczyć, że od tego numeru wystąpienie: magazyn otrzymało zaktualizowaną szatę graficzną, co, mamy nadzieję, sprawi, że będzie jeszcze bardziej pożądane wśród czytelników. Rozpoczęła też działalność „internetowa reprezentacja” magazynu, witryna archspeech.com, pomyślana jako encyklopedia nowoczesnej architektury, w której temat każdego numeru (zarówno już opublikowanego, jak i przyszłego) będzie ujawniany jeszcze dokładniej”.
