Archi.ru:
- Twoje biuro zajmuje się zarówno projektami architektonicznymi, jak i urbanistycznymi. Czy podejście do pracy na dużych obszarach jest inne?
Xaver De Gaiter:
- Dla nas nie ma zasadniczej różnicy w podejściu. Oczywiście istnieje specyfika pracy w różnych skalach. W projekcie architektonicznym zasady są ustalane z góry, w rozwoju dużego obszaru nie ma tego systemu jasnych reguł, a podejmowanie decyzji pochodzi z dziedziny polityki i ekonomii. Dla nas każdy projekt to bombardowanie różnych pomysłów, często przeciwstawnych, ale z tej konfrontacji wydobywamy wiedzę o projekcie, co dalej prowadzi do uzasadnienia propozycji projektu.
Jaka jest rola badań w Twojej praktyce?
- Każdy projekt jest dla nas w pewnym sensie studium. Robiliśmy projekty czysto badawcze, np. Wydaliśmy książkę „After-Sprawl: Badania współczesnego miasta” - „Koniec ekspansji: wyniki badań nowoczesnego miasta”, poświęconą problemom i potencjałowi peryferii. To dość specyficzny projekt, mający na celu znalezienie możliwości, a następnie wpłynął na nasze realne projekty. Mówiąc o typologii przestrzeni miejskich, można wyróżnić dwa typy tożsamości. Są miasta historyczne z ustalonymi przestrzeniami publicznymi, które funkcjonują w określony sposób, ale są też peryferie - zdezorganizowana forma urbanistyki, w której te zasady nie obowiązują. Takie obszary są najbardziej problematyczne i wymagają szczególnej uwagi.
Pracujesz dla OMA od dziesięciu lat. Jak to doświadczenie wpłynęło na Twoją przyszłą pracę?
- Pracowałem przy bardzo różnych projektach - od małej willi po duże projekty urbanistyczne. Najważniejsza była metodologia pracy, z której korzystamy do dziś. Zespół generuje ogromną liczbę pomysłów, az tych pomysłów, stopniowo, w procesie debaty, kształtuje się wiedza, która logicznie prowadzi do wspólnego wniosku. W tym przypadku rozwiązanie wydaje się samoistne, ponieważ jeden z pomysłów najlepiej ujawnia dany problem i okazuje się silniejszy. Jest to bardziej obiektywny sposób pracy niż samodzielne podejmowanie decyzji.
- Konkurs na Międzynarodowe Centrum Finansowe jest dość pragmatyczny. Jednocześnie, jeśli tworzenie MFC potraktować jako budowę nowego miasta, to zadanie to jest wyzwaniem w sensie myślenia koncepcyjnego. Jaka jest równowaga między pragmatycznością a koncepcją w Twojej pracy?
- Każdy projekt urbanistyczny obejmuje szereg aspektów, których nie można precyzyjnie opisać na początku prac. Pojęcie to struktura, która pozwala na rzeczy, o których nie wiesz zbyt wiele. Dlatego bardzo ważne jest, aby od samego początku operować koncepcjami, aby zachować jasną wizję, która pozwala na rozwój w czasie. Trudno przewidzieć, co stanie się za 20 lat. Dobra koncepcja powinna zawierać pojęcie niepewności.
Jakie są Twoje wrażenia z projektu strony internetowej? Co jest najważniejsze w rozwoju nowych obszarów z komponentem finansowym?
- Wiele nowoczesnych centrów finansowych cierpi na mono-funkcjonalność, więc myślę, że podejście do MFC jako małego miasta, które obejmuje wszystkie aspekty życia w mieście, jest właściwą strategią. Teren ma szereg niewątpliwych zalet, które należy wykorzystać: bliskość rzeki i środowisko naturalne powinny być najważniejszymi elementami przyszłego miasta.
Jak być może zauważyliście, główne problemy Wielkiej Moskwy związane są z sytuacją transportową. Czy są sposoby na rozwiązanie tak dużego zadania?
- W takim przypadku architekt nie może rozwiązać wszystkiego. Takie sytuacje wymagają decyzji politycznych - to znaczy jest to praktycznie kwestia narodowa. Jednak problemy, które obserwujemy w Moskwie, są dość porównywalne z problemami, z którymi borykają się europejskie miasta. Wiele z tych miast znalazło sposoby na zmniejszenie korków. Na przykład Londyn przywiązuje dużą wagę do rozwoju systemu transportu publicznego, podczas gdy w centrum miasta obowiązują ograniczenia w wjazdach samochodów prywatnych. W Paryżu jest teraz znacznie mniej samochodów niż 20 lat temu. Miasta podejmują wiele działań, aby poprawić sytuację: żadne rozwiązanie nie uchroni metropolii przed wszystkimi problemami transportowymi.
Jak zaczyna się praca nad poprawą sytuacji transportowej?
- Trzeba zacząć od poważnej inwestycji w transport publiczny. Moskwa ma bardzo piękne metro, ale jest słabo rozwinięte. Inną ważną rzeczą jest praca z mentalnością, praca nad zmianą nastawienia do kwestii miejskich. Władze polityczne powinny zwracać uwagę na szerokie ujęcie problemów, a także możliwości ich rozwiązania. Na przykład w wielu europejskich miastach właściciele sklepów sprzeciwili się zakazowi poruszania się po ulicach handlowych, wierząc, że stracą klientów. Jednak po kilku latach zmienili zdanie, widząc, że brak samochodów przyciąga więcej pieszych, a sprzedaż rośnie.
Powiedziałeś kiedyś, że deweloperzy i rządy to gracze, którzy mają największy wpływ na branżę budowlaną. Jaka jest w tym przypadku rola architekta?
- Architekt to generalista, wszechstronny specjalista formułujący ogólne problemy. Naszą etyczną rolą jest ochrona jakości życia w mieście i udowadnianie wagi wymiany między ludźmi w przestrzeni publicznej. Architekt musi przekonać klienta o potrzebie takiej przestrzeni w mieście.
Rozmawiała Anna Szewczenko, architekt i dziennikarka, pracownik KB Strelka.
Międzynarodowe Centrum Finansowe w Rublevo-Arkhangelskoye to projekt zintegrowanego rozwoju terytorium, który przewiduje budowę biur, mieszkań, hoteli, infrastruktury handlowej i społecznej. Pod budowę przeznaczono działkę o przybliżonej powierzchni 460 hektarów w granicach Nowej Moskwy.
Celem utworzenia IFC jest zbudowanie nowoczesnego rynku finansowego w Rosji, który jest globalnie konkurencyjny. W drugiej połowie 2013 roku zdecydowano o przeprowadzeniu międzynarodowego otwartego konkursu na koncepcję architektoniczno-urbanistyczną terenu przyszłego MFC. Klientem konkursu jest ZAO Rublevo-Arkhangelskoye, a jego konsultantem Strelka Institute for Media, Architecture and Design.
