Niedawno, 29 października, rząd moskiewski zatwierdził projekt planowania terytorium strefy przemysłowej ZiL, opracowany przez warsztat strefowy nr 15 NIiPI Planu Generalnego Moskwy. Planowana jest budowa 4,5 mln mkw. metrów nieruchomości, głównie mieszkaniowych i biurowych, z zachowaniem części dawnej zabudowy, bulwarem fabrycznym, a także produkcją samochodów (na 65 hektarach). W pobliżu pojawi się stacja metra Tekhnopark, a w centrum obszaru będzie nowa stacja na Małym Pierścieniu kolei. Wzdłuż nabrzeża rzeki Moskwy powstanie park, a autostrada, która będzie przebiegać w pewnej odległości równolegle do rzeki, ma zostać zakopana na trzy metry pod ziemią, przerzucając nad nią mosty dla mieszkańców. rzeka. Domy mają być 9-10 kondygnacyjne, w układzie kwartalnym.
ZiL to największa strefa przemysłowa w Moskwie, prawie 400 hektarów, a projekt jej reorganizacji jest oczywiście ważnym tematem. Dyskusja toczy się od około dwóch lat, począwszy od końca 2011 r. Oświadczeniem Siergieja Kapkowa, że w ZiL pojawi się „klaster kulturowy” (patrz wybór
artykuły na ten temat). W 2012 roku odbył się prestiżowy międzynarodowy konkurs na koncepcję reorganizacji strefy przemysłowej ZiL. Dwóm zwycięzcom, moskiewskiemu biuru „Project Meganom” i niemieckiemu Uberbau, zaproponowano sfinalizowanie projektów, ale konkurs został nagle przerwany i jury nie rozpatrzyło ostatecznych wersji koncepcji.
Jednocześnie, ale nie uczestnicząc w konkursie, Moskiewski Instytut Planu Generalnego opracował własną koncepcję; jesienią 2012 roku stał się głównym, jednak decyzją Siergieja Sobianina wiodącą w tym projekcie funkcję technoparku zastąpiono bardziej opłacalnym ekonomicznie, mieszkalnym. Na początku 2013 roku jeden ze zwycięzców konkursu, Projekt Meganom, został zaproszony do udziału w finalizacji koncepcji ZiL wraz z Instytutem Badawczo-Rozwojowym Planu Generalnego (historię szczegółowo opisuje artykuł Alexei Shchukin, napisany w kwietniu; już wtedy wiele szczegółów projektu było znanych; po drodze ZiL został uderzony przez Odlewnię w 1916 r. został zburzony, więcej szczegółów w Yopolis i na stronie Arkhnadzor). Następnie warsztat strefowy nr 15 NIiPI na podstawie zrewidowanej koncepcji, ale bez udziału Meganom, stworzył własny projekt planistyczny. Teraz projekt został zatwierdzony.
O szczegóły zatwierdzonego projektu i perspektywy jego realizacji zapytaliśmy jednego z jego autorów, kierownika strefy warsztatowej nr 15 Witalija Lutza.
Witalij Lutz:
„Projekt znajduje się w powiecie Daniłowskim. Oprócz samej ZiLa, której większość budynków produkcyjnych od dawna nie funkcjonuje, nasz projekt planistyczny dotyczy przedsiębiorstw komunalnych i przemysłowych zlokalizowanych na terenie istniejącej zabudowy, centrum biznesowego Nagatino-Land i innych obiektów.. Sam zakład zajmuje około 280 hektarów, podczas gdy całkowita powierzchnia obszaru planowanego projektu wynosi około 378 hektarów.
Nasz projekt koncentruje się na zachowaniu fundamentów planu generalnego z 1936 roku, opracowanego dla tego obszaru przez architekta Popowa. Uznaliśmy to za wartość historyczną, zabytek konstrukcji planistycznej, dlatego staraliśmy się zachować główne elementy planu generalnego: monumentalny front budynku od strony ulicy Avtomotornaya, główne osie terenu: bulwar i przecinająca go autostrada pod właściwymi kątami.
Centralnym elementem nowego układu jest bulwar wraz z fasadami warsztatów, które wyznaczają częsty przebieg sieci ulic mieszkalnych z wjazdami do kwartału. Łączy również osiedle mieszkaniowe z głównym kompleksem publiczno-biznesowym „Planet ZiL” i wraz z aktywnym parkiem rekreacyjnym w pobliżu TPU „ZiL” na Małym Obwodnicy kolejowej pełni rolę głównej przestrzeni publicznej tego terenu. Główna sześciopasmowa autostrada biegnie półkolem wzdłuż wody. Nie jest to łatwa decyzja, ale nie znaleźliśmy dla niej alternatywy. Połączenie dzielnic mieszkalnych z wałem zapewniają również zagospodarowane platformy nad zasypanym odcinkiem autostrady. Starając się przywrócić przepuszczalność izolowanemu terytorium półwyspu, opracowaliśmy system połączeń przez rzekę Moskwę: dwa mosty drogowe wzdłuż MK MŻD i starorzecza Moskwy oraz dwa mosty dla pieszych, z których jeden jest kontynuacją bulwar. Planowana budowa dwóch węzłów komunikacyjnych będzie miała znaczenie dla rozwoju infrastruktury transportowej.
Kubatura istniejących nieruchomości na rozpatrywanej działce wynosi 2 miliony metrów kwadratowych. m, ma zburzyć prawie połowę, kolejne 3 mln mkw. metrów to objętość planowanej nowej budowy, w tym części podziemnej. Naszym zadaniem było jak najlepsze zachowanie obiektów dziedzictwa przemysłowego. Z najstarszych budynków zachowany i odrestaurowany zostanie budynek dyrekcji fabryki, zbudowany w latach 1916-1917 według projektu Konstantina Mielnikowa. Jest to zabytek architektury, który wciąż różni się od konstruktywizmu Mielnikowa, ale ma wielką wartość architektoniczną i historyczną. Pozostało bardzo niewiele budynków z początku XX wieku, a nawet te są obecnie w opłakanym stanie. W głównej części zachowały się budynki wzdłuż ulicy Avtozavodskaya i wzdłuż bulwaru wewnątrzfabrycznego. Budynki za małym pierścieniem są już powojenną spuścizną, budynki są kapitalne i wystarczająco mocne, aby przystosować je do nowej produkcji.
Jeśli chodzi o zawartość funkcjonalną terenu, to zapewnia wszechstronny rozwój. Muszę jednak szczerze powiedzieć, że zadania, przed którymi stanęliśmy, były dość pragmatyczne, ponieważ realizacja tego projektu wymaga ogromnych kosztów związanych z konserwacją istniejących budynków, ich przeprofilowaniem i wszelkiego rodzaju dopłatami socjalnymi, a co najważniejsze - z zamykaniem i wycofywaniem produkcji, nie tylko głównej, ale także przyległej, zlokalizowanej w różnych regionach kraju. Krótko mówiąc, wszystkie te obowiązki podyktowały potrzebę stworzenia atrakcyjnych handlowo obiektów na tym terenie. Musieliśmy iść wąską ścieżką, nie zamieniając się w nagą komercjalizację i nie bankrutując moskiewskiego budżetu.
Naturalnie, nieruchomości mieszkalne zawsze działają jak „pływak” zdolny do przyciągnięcia każdego dużego projektu urbanistycznego. Dlatego pod budowę osiedli mieszkaniowych przeznaczono duże tereny. Tutaj ważne było stworzenie komfortowego środowiska miejskiego. W tym celu wybrano specjalnie precyzyjną siatkę planistyczną z wyraźną artykulacją nasycenia zewnętrznego i wewnętrznego. W zwartej zabudowie planuje się zlokalizować szkoły i przedszkola przy końcach domów. Mieszkańcy mają przytulne dziedzińce i dostęp do linii brzegowej. Nasze rozwiązanie jest klasyką w rozwoju osiedli mieszkaniowych.
Ponadto projekt przewiduje powstanie dużej warstwy mieszkań na wynajem, apartamentów i hoteli. Z punktu widzenia urbanistyki jest to słuszna decyzja, gdyż w Moskwie brakuje środków na czasowe zamieszkanie, co ostatecznie ze względu na ciągłą migrację ludności wpływa na zatory w sieci transportowej. Aby uniknąć nowych obciążeń, postawiliśmy sobie za zadanie zachowanie równowagi między liczbą mieszkańców a miejscami pracy na rozpatrywanym obszarze.
Na północ od dzielnicy mieszkalnej, wzdłuż ulicy Avtozavodskaya, utworzono wielofunkcyjną strefę publiczną. Oto Ice Hockey Legends Ice Palace oraz duże centrum kulturalno-edukacyjne z muzeum zakładu ZiL, które zajmuje jeden z największych zachowanych budynków z lat 80. To bardzo brutalna budowla wysokości dziewięciopiętrowego budynku, znajdująca się na końcu osi bulwaru.
Ważnym warunkiem była konieczność zachowania produkcji samochodów na bazie AMO „ZiL” (18 ha) oraz organizacja montażu produkcji zagranicznych marek na terenie „MosAvtoZiL” (48 ha). Hale fabryczne zajmują imponujący prostokąt za obwodnicą kolejową, którą otacza ogólnodostępny park. Staraliśmy się więc połączyć przestrzeń przemysłową z miastem, aby uniknąć jego izolacji.
Jednym z głównych ośrodków atrakcyjności powinien być wielofunkcyjny kompleks Planet ZiL. Jest to centralny, charakterystyczny budynek otoczony rozległymi terenami zielonymi.
Jeśli spojrzysz na plan terytorium, zobaczysz, że miejsce to jest podzielone na dwa półwyspy odgałęzieniem rzeki Moskwy. Tutaj nad wodą proponujemy stworzyć klub jachtowy z hangarami na łodzie. Dość duże centrum medyczne oraz różne obiekty biurowe i biznesowe pojawią się bliżej Alei Andropowa.
Odrębna część projektu poświęcona jest tworzeniu zielonej ramy. Kontynuacją strefy parkowej staje się stary korytarz rzeki Moskwy, a całość niejako przesiąknięta zielenią. Generalnie chcieliśmy stworzyć jak najbardziej komfortową przestrzeń miejską z wąskimi, podobnymi do europejskich ulicami, z parkami i placami oraz z ludzką skalą rozwoju. Średnia liczba kondygnacji w obszarach mieszkalnych wynosi 9-10 pięter, w miejscach publicznych jest ograniczona do 75 metrów.
Rząd moskiewski zatwierdził nasz projekt planistyczny. Już dziś trwają poważne prace nad analizą i zagospodarowaniem terytorium ZiLa, oczyszczeniem gleby i tak dalej. Dlatego mam wszelkie powody, by mieć nadzieję, że w niedalekiej przyszłości miasto będzie w stanie przyciągnąć inwestycje i rozpocząć realizację tego zakrojonego na dużą skalę i bardzo ważnego dla miasta projektu”.
