Archi.ru:
Przebudowa strefy przemysłowej ZIL, największej w Moskwie - długa i dźwięczna historia, jest teraz ponownie rozwijana. Arcyrada niedawno omówiła plan generalny biura holenderskiego KCAP, w oparciu o projekt Master Plan Institute, zabrałeś głos w tej dyskusji. Pamiętamy jednak zarówno konkurs wygrany przez AB Meganom Yuri Grigoryana, jak i dalszy rozwój projektu. W północnej części terytorium rośnie teraz wzrok osiedla mieszkaniowego ZILART; jednym słowem, jest to wielka, długa historia, którą wydajesz się znać od samego początku. Pomóż przywrócić chronologię, opowiedz historię projektu. Kiedy instytut zaczął pracować nad ZIL?
Witalij Lutz, od 2005 do 2017 kierownik Stowarzyszenia Projektowego nr 15 w Instytucie Planowania Ogólnego, obecnie Kierownik Zakładu Projektów Zaawansowanych w Instytucie Planowania Ogólnego:
Trudno jest nazwać datę rozpoczęcia, ponieważ ten temat był już zawarty w aktualnym planie generalnym. Gdzieś na początku 2000 roku, kiedy dyrektorem instytutu był Władimir Prochorowicz Korotajew, na terytorium ZIL były już prowadzone badania, kiedy zakład zaczął się stopniowo zatrzymywać.
Konkretne zadanie pojawiło się w 2011 roku - otrzymaliśmy zamówienie od Moskomarkhitektury na projekt planowania terytorium dla reorganizacji ZIL. Rozpoczęliśmy pracę, zebraliśmy wstępne dane. Program, opracowany przez Strategy Partners, koncentruje się na zagadnieniach ekonomicznych z zakresu urbanistyki. Elementem tego programu w 2011 roku był duży kampus naukowo-edukacyjny Technopolis. Trzon miał stanowić kilka uczelni technicznych. Mieszkalnictwo pełniło rolę pomocniczą: głównie dla uczniów i nauczycieli; mieszkania zajmowały wówczas gdzieś jedną czwartą lub jedną piątą tego, co jest obecnie planowane na tym terytorium. A w południowej części ZIL, na południowy wschód od MCK, zwanej wówczas Koleją Moskiewską, na terenie obecnego ZIL-Yug miała pozostać funkcja montażu samochodów razem z Renault i Moskwiczem. Planowano tam nawet rozwój produkcji, budowę warsztatów.
Pracowaliśmy nad tym zadaniem, aw trakcie prac nad PPP dowiedzieliśmy się, że z inicjatywy innej organizacji, Wydziału Polityki Gospodarczej miasta, firma IRP Group przeprowadziła konkurs. Jego wyniki ogłoszono w marcu 2012 roku; wtedy dowiedzieliśmy się, że pracujemy równolegle.
Zaskoczony?
Oczywiście była niespodzianka, ale ostatecznie wszystko potoczyło się moim zdaniem bardzo dobrze. Jest konkurs, oto projekt planowania. Decyzja, którą uważam za słuszną, zapadła szybko: idea technopolis została zastąpiona ideą dużego, unikalnego projektu deweloperskiego. Siergiej Kuzniecow, który właśnie wtedy został nowym głównym architektem Moskwy, postanowił połączyć wysiłki naszych zespołów, Instytutu Planowania Ogólnego i AB Meganom. A my, pracując razem, wykonaliśmy projekt planistyczny, który został zatwierdzony w 2013 roku. Opracował konkurencyjną propozycję Meganom, „zaszczepiając” ideologię i zapewniając całą niezbędną infrastrukturę, w tym część społeczno-gospodarczą. Konieczne było określenie obszarów, granic, przepustowości zaplecza socjalnego, zważenia i rozłożenia parametrów, gęstości, charakterystyki sieci drogowej, zapewnienia infrastruktury i obiektów inżynieryjnych. Stwórz kompleksowy produkt.
-
Image 
powiększanie 1/3 Projekt planistyczny dla terenu zakładu ZiL, 2013 © Warsztaty strefowe nr 15 Państwowe Przedsiębiorstwo Jednostkowe "Instytut Badawczo-Rozwojowy Planu Generalnego Moskwy"
-
powiększanie 2/3 Projekt planistyczny dla terenu zakładu ZIL. Projekt propozycji zagospodarowania przestrzennego i zagospodarowania terenu, 2013 © Warsztat strefowy nr 15 Państwowe Przedsiębiorstwo Jednostkowe "Instytut Badawczo-Rozwojowy Planu Generalnego Moskwy"
-
powiększanie 3/3 Projekt planistyczny dla terenu zakładu ZiL, 2013. Fragment fotografii lotniczej. © Warsztaty strefowe nr 15 Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne "Instytut Badań i Rozwoju Planu Generalnego Moskwy"
Czy to była wspólna kreacja?
Dokładnie. Siedzieliśmy razem, kłóciliśmy się, rysowaliśmy. Ruben Arakelyan pracował z nami w roli GAP ze strony Meganom. Od tego czasu utrzymujemy dobre relacje międzyludzkie i zawodowe z Yuri Grigoryanem.
Czy twórcy byli już znani?
W momencie dopuszczenia PPT w 2013 r. - nr. Projekt powstał właśnie w celu rozpoczęcia postępowania przetargowego na prawo do zawarcia umowy inwestycyjnej.
Właściwie to wtedy konkurs o północną część terytorium, który później stał się ZILART, wygrał LSR?
Nawiasem mówiąc, zauważę, że to zwycięstwo okazało się dla wielu dość nieoczekiwane. Po otrzymaniu terytorium zarząd firmy zaproponował najpierw zmianę wszystkich podejść określonych w PPT, zaproszenie swoich architektów, ale Jurijowi Grigorjanowi udało się rozsądnie i skutecznie udowodnić naszą wspólną pozycję zawodową, tak że w rezultacie powstał kod projektowy opracowany przez Meganom do budowy osiedli mieszkaniowych.
Uważam, że ZILART podaje teraz kanoniczny przykład wykorzystania kodu projektowego jako narzędzia do tworzenia dużego fragmentu nowo powstałej tkanki miejskiej. Postawiono w nim bardzo delikatne, zgrabne, ale jednocześnie klarowne, zaakcentowane zasady projektowania. Wysokości pięter, charakter wyjścia na linię zabudowy, stopień zagospodarowania frontów kwartałów, nacisk na poszczególne kondygnacje, materiały.
A potem grupa Etalon otrzymała południową część terytorium?
Nie, Etalon zaczął później pracować nad projektem. W 2013 roku południowo-wschodnia część, sąsiadująca z półwyspem Nagatinskiy, została przejęta przez AFK Sistema. Aby zarządzać terytorium między nimi - to, co teraz nazywamy ZIL-Yug, LSR i AFK utworzyły wspólną spółkę. Dla tych deweloperów opracowaliśmy trzy nowe TPP, które pokrywają całe terytorium, z nowymi TPP z większym udziałem mieszkań. Potem całkowicie zrezygnowali z idei utrzymania produkcji samochodów na terytorium.
Czy pracowałeś także nad projektami na lata 2014–2017 razem z Yuri Grigoryanem?
Tak, ale teraz propozycja planowania została prawie w całości opracowana przez nas. Specjaliści biura Meganom doradzali i współpracowali z nami w zakresie dystrybucji powierzchni handlowej i zabudowy na obszarach mieszkalnych.
Czy w tych nowych PPT pojawiły się dwa bulwary zbiegające się do kładki dla pieszych na zakolu rzeki Moskwy?
Bulwar Zilovsky, który zaczyna się od pomnika Lichaczowa przy Trzecim Pierścieniu Transportowym i przechodzi w bulwar braci Vesninów, do tego czasu już znajdował się w ZILART, a bulwar ZIL-Yuga i most dla pieszych po drugiej stronie rzeki pojawił się w naszych projektach 2014-2017 … Taka jest idea naszego zespołu, możemy powiedzieć, że druga przekątna ZIL-Południe jest nasza. Nie urodziła się od razu, przed nią istniały bardziej konserwatywne opcje planowania. Ale ostatecznie Diagonal wygrał - zarządowi LSR bardzo się to spodobało, nazwali to Polami Elizejskimi i zaproponowali, że zamienią go w szeroki bulwar, ale ostatecznie zgodziliśmy się na nieco mniejszą szerokość niż Pól Elizejskich, ze względu na wygodniejsze przestrzenie miejskie, lepszą łączność między sklepami z dwóch stron.
Dokąd kładka prowadzi w Twoim projekcie?
W kierunku TPU Nagatino, do stacji metra Nataginskaya i stacji kolejowej Paveletskaya. Jeśli ten pomysł się utrzyma, myślę, że nastąpi energiczny gest przestrzenny i nowe połączenie miejskie.
Ułożono również kładki dla pieszych na starym korycie rzeki Moskwy oraz jeden most drogowy wzdłuż nasypu.
Po 2017 roku Instytut Planowania Ogólnego nie był już okupowany na terytorium ZIL?
Po 2017 roku obserwowaliśmy głównie rozwój wydarzeń.
Ale teraz Instytut produkuje dwa PPT dla stacji metra, które powinny zostać otwarte tutaj: linia Kommunarskaya ze stacji Sewastopolsky Prospekt pochodzi z południowego zachodu, a linia Biryulevskaya z południowego wschodu. Okazaliśmy się wizjonerami - kiedyś nasi specjaliści stworzyli tę okazję: zostawili dla stacji strefy na wzór przepisów urbanistycznych już w 2014 roku. W tamtym czasie MCC nie było jeszcze uruchomione, nikt nie przypuszczał, że będzie to tak udany i zaawansowany projekt, wielu wydawało się odważnymi marzeniami. I oto jesteś - miasto już ciągnie tutaj dwie linie metra.
Wróćmy do szczegółów twojego ostatecznego PPA. Czy było to, jak rozumiem, bardzo ważne dla miasta jako przykład nowego podejścia do rozwoju?
Projekt był znaczący dla Siergieja Kuzniecow na początku jego pracy jako główny architekt. Był to jeden z pilotażowych projektów nowej polityki miejskiej. Dzielnice, gęsta sieć drogowa, ogólnodostępne pierwsze piętra, dziedzińce zamknięte dla samochodów, deptaki, celowanie, indywidualność, wszechstronność, 15 minutowa dostępność dla pieszych o różnych funkcjach. W rzeczywistości jest to „miasto w mieście”, samowystarczalne, ale jednocześnie połączone z dużym miastem, w miarę możliwości położonym na półwyspie.
Generalnie w projekcie ZIL sformułowaliśmy i udoskonaliliśmy dla miasta i dla siebie koncepcję „centralności” charakteru budynku i otoczenia, odpowiadającą kryteriom centrum miasta. Oprócz tego są to: przepuszczalność, gęste dzielnice, szeroka paleta elementów środowiska - nie tylko niektóre przestrzenie publiczne, ale wyraźnie wyartykułowane ulice o różnych znaczeniach, skwery, promenady, parki, skwery, bulwary itd. Im więcej jest typów przestrzeni miejskich, tym bardziej środowisko wygląda jak pełnoprawne środowisko miejskie.
Główną cechą układu jest nadal gęsta i sztywna siatka bloków, co jest prawdopodobnie niespotykane w przypadku dużych projektów urbanistycznych w Moskwie. Średnia wielkość osiedla mieszkaniowego na ZIL to 85x115 m. Szerokość kwartałów podyktowana jest gabarytami zabudowy przemysłowej zakładu, która stała wzdłuż centralnego bulwaru, z którego wywodzi się nasza siatka planistyczna. W części południowej (ZIL-Yug) wykorzystujemy ten sam moduł dla ciągłości i integralności rozwoju całego półwyspu. Taki moduł jest większy, ale wciąż porównywalny ze średnim kwartałem europejskim - 75x75 m, określonym na podstawie analizy nowoczesnych budynków mieszkalnych.
Gęstość projektowa sieci ulic i podjazdów na Półwyspie ZIL wynosi 8,1 km / m2, natomiast średnia gęstość sieci drogowej w Moskwie wynosi 4,2 km / km2. W porównaniu z „największymi miastami świata” gęstość sieci ulic i dróg „starej” Moskwy jest 2-3 razy mniejsza. Już teraz gęstość sieci w ZIL uderza w schemat czerwonej linii, a po wdrożeniu będzie widoczna również na satelicie. Należy zaznaczyć, że duża gęstość ulic została zaprojektowana nie tyle na potrzeby ruchu samochodowego, ale przede wszystkim w celu zwiększenia przepuszczalności pieszych terenu i zwiększenia powierzchni ciągów pieszych. Co druga ulica na terenach mieszkalnych jest zamknięta dla ruchu kołowego z przejściem wyłącznie dla obsługi budynków i urządzeń specjalistycznych.
Ulice o prawdziwie „miejskim” charakterze powstają w projekcie, gdy przestrzeń profilu jest bezpośrednio połączona z budynkami i obiektami na parterach. Wtedy ta postawa była wciąż nowością, chociaż była już aktywnie promowana przez Komitet Architektury Miasta Moskwy.
Typologia przestrzeni obejmuje również zróżnicowaną zieloną ramę
Tak. Strukturalny, nie „rozmazany”, składający się z różnych elementów i połączonych ze sobą. Nasz MCC jest „wciśnięty” pomiędzy dwie strefy parkowe: już wdrożoną
Gaj Tyuffle i park terytorium ZIL-Yug po drugiej stronie. Okazało się wręcz romantycznie: nowoczesny, cichy i na swój sposób piękny pociąg będzie jeździł po parku jako swego rodzaju atrakcję. Dwa parki, z północnego zachodu i południowego wschodu od MCK, tworzą jeden teren zielony. Poprzez zielone ulice park centralny połączony jest z parkiem wzdłuż nasypu.
Co to czyni? Przejścia? Teraz w projekcie Więcej przejazdów napowietrznych KCAP. Ile wiaduktów i przejść dolnych było w Twoim projekcie?
W sumie projekt obejmuje pięć przyłączy: dwa przyłącza naziemne (wzdłuż nasypu i bulwaru), dwa podziemne poprzez „przebicia” nasypu torów MCC oraz jedno naziemne, część południowego przedsionka stacji ZIL, która jest zintegrowana do TPU z dwiema nowymi stacjami metra wspomnianymi powyżej. … Krok między przejściami wynosi około 250-270 metrów, co jest dość wygodne. W materiałach KCAP nie zauważyliśmy wzrostu liczby linków, ale w pokonywaniu separatorów bardzo dobrze sprawdza się zasada „im więcej, tym lepiej”.
Co się stało z pomysłem Jurija Grigoryana, aby obniżyć sześciopasmową sekcję samochodową poniżej punktu zerowego, wyrzucając wiele mostów do wody?
Były takie opracowania. W rezultacie jezdnia pozostała na ziemi. Częściowo w celu obniżenia kosztów, częściowo po to, aby nie oddzielać przystanków transportu publicznego od ogólnej przestrzeni miejskiej. Dziś autostrada ta realizowana jest w dość zwartym profilu z dobrą częstotliwością przejazdów naziemnych - „zebry” (co kwartał), dzięki czemu zapewnione jest komfortowe połączenie pomiędzy dzielnicą mieszkaniową a brzegiem rzeki i parkiem.
O ile pamiętam, planowałeś zachować pomniki i budynki fabryczne. Potem pojawiły się problemy z wyburzeniem budynków w 1911 r. Wzdłuż Trzeciego Pierścienia Transportowego, którym zajął się Arhnadzor …
Na ZIL, budynku dyrekcji zakładu w latach 1916-1920, znajduje się jeden pomnik z oficjalnym statusem OKN. Staraliśmy się więcej oszczędzać, ale północna część terytorium, która przylega do TTC, jest złożona, jest wielu właścicieli, dość trudno jest śledzić sytuację i moim zdaniem pojawiły się tam rzeczy, które mogą nazwać przypadkowym. Los niektórych budynków wzdłuż Trzeciego Pierścienia Transportowego wciąż nas niepokoi. Jeden z dwóch budynków, które tworzą propylony po bokach wejścia do fabryki, gdzie obecnie znajduje się pomnik Lichaczowa, został zrekonstruowany dla centrum Avilon przez projekt Kleinewelt Architekten - ogólnie nie jest zły, ale budynek się zmienił i teraz nie. wyglądają bardzo podobnie jak para zachodnich budynków, symetria, która tam była, została nieco naruszona.
Uważam to historyczne wejście, punkt kontrolny i propylę za ważne. To zespół, który jest wyraźnie widoczny w perspektywach lat trzydziestych.
Nawiasem mówiąc, od jakiegoś czasu jestem członkiem miejskiej komisji ds. Nazw jednostek terytorialnych i cieszę się, że udało mi się obronić niektóre nazwy związane z historią zakładu: Aleja Lichaczowa i Bulwar Żiłowskiego..
W części północnej na zarysy nowych bloków - dużych, ograniczonych jezdniami, nałożyliśmy również plamy zabudowań fabrycznych. Pojawił się nawet pomysł, aby zachować cenne fasady fabryczne wychodzące na główny bulwar ZILART-u, na przykład w tym kwartale, który projektuje sam Jurij Grigoryan … Pracowaliśmy nad tym tematem od dłuższego czasu. Ale o ile wiem, pomysł ratowania fragmentów musiał zostać porzucony ze względów technicznych. Budynki nie są zabytkami, nie ma tu podstaw prawnych, to kwestia dobrej woli dewelopera. Ale siatka odzwierciedla stary plan zakładu jako rodzaj projekcji planistycznej.
Co, poza budynkami wzdłuż Trzeciego Pierścienia Transportowego i zarysem planu, można jeszcze zachować z dawnego dziedzictwa fabrycznego?
Terytorium południowe obejmuje CHP ZIL, położone na północ od ZIL-South za bulwarem Likhachev i jest całkowicie nienaruszone. Naprawdę podoba nam się ten obiekt dziedzictwa przemysłowego, mamy nadzieję, że będzie można go zachować i zaadaptować. W naszych dokumentach określany jest jako obiekt rekonstrukcji. Funkcjonalnie zawarliśmy tutaj klaster grafiki na wzór Winzavod, Artplay lub Flacon, CHP ZIL dobrze pasowałby do tego wiersza: unikalny budynek i format, który jest odpowiedni dla naszych czasów.
-
Image 
powiększanie 1/3 CHP ZIL, stan obecny Zdjęcie dzięki uprzejmości Instytutu Planu Generalnego Moskwy
-
powiększanie 2/3 CHP ZIL, stan obecny Zdjęcie dzięki uprzejmości Instytutu Planu Generalnego Moskwy
-
powiększanie 3/3 CHP ZIL, stan obecny Zdjęcie dzięki uprzejmości Instytutu Planu Generalnego Moskwy
Jeśli spojrzysz na ZIL-Yug, twoja wysokość zmniejsza się w kierunku środka i rośnie wzdłuż krawędzi. KCAP wygładził elewację do wody w nowym planie generalnym, ale ogólnie zachował tę funkcję. Skąd taka kompozycja „spodków”?
Tak, gęstość „poszła po obwód”, ponieważ klienci zdali sobie sprawę, że to właśnie tutaj zebrano najlepsze, najdroższe cechy gatunkowe. Chociaż zasady radzieckiego urbanistyki narzucają coś przeciwnego - łagodzenie antropogenicznego obciążenia granicy z wodą. Jest jedna interesująca cecha, która częściowo prowadzi do takiego wyniku: skala kosztów, które klient płaci za zmianę rodzajów dozwolonych zastosowań wzrasta do poziomu gęstości 40 000 m2/ ha, po czym wzrost się kończy. Zmiana użytkowania dla gęstości 40 000 m2/ ha i 100 000 m2/ ha kosztuje tyle samo, więc deweloperowi bardziej opłaca się „odejść” od razu w dal, aby gwałtownie zwiększyć zagęszczenie dla jakiejś grupy działek. Nasza sylwetka jest między innymi projekcją tej cechy.
Okazuje się, że twój projekt był przykładem na bardzo dużą skalę - nosicielem patosu nowego podejścia do tkanki miejskiej, które zaczęło się rozwijać wraz z przybyciem Siergieja Kuzniecow. Rodzaj punktu odniesienia dla nowej polityki miejskiej, koncentrującej się na bardziej komfortowej tkance miejskiego sąsiedztwa. Rodzi to dwa pytania, pierwsze - jakimi prototypami kierowałeś się przy podejmowaniu decyzji w latach 2012–2016?
Przede wszystkim na nowoczesnej praktyce europejskiej. Poza tym staraliśmy się zrobić antytezę dla rozwoju mikroregionów. Głównym przesłaniem jest zrobienie tego inaczej.
Następnie zastanawialiśmy się nad tym doświadczeniem, w szczególności, gdy rozwijała się renowacja, przeprowadziliśmy badanie na zlecenie Moskiewskiego Komitetu Architektury i Budownictwa - porównanie z zagranicznymi przykładami wysokiej jakości środowiska życia, przeanalizowaliśmy nasze ulubione przykłady, Helsinki, Sztokholm kochamy północną Europę. W porównaniu z projektami renowacyjnymi. Próbowałem wykazać w tym badaniu, że znajdujemy się teraz w fazie zmiany w kierunku podejścia europejskiego.
Jako ważny wskaźnik jakości struktury planistycznej zidentyfikowaliśmy równowagę powierzchni przestrzeni publicznej i powierzchni różnych obiektów w mieście. W Moskwie odsetek terenów publicznych na osiedlach środkowego pasa (gdzie obecnie prowadzony jest remont) wynosi 15-17% (nie licząc dużych parków), podczas gdy w największych miastach Europy 45-50% (dla historycznego centrum i nowej konstrukcji).
W ZIL, w granicach trzech PPT, udział przestrzeni publicznych wyniesie 47% (nawet bez Central Parku), co jest bardzo zbliżone do europejskiego wskaźnika. Tereny te są zasobami niezbędnymi do rozwoju wygodnego i zróżnicowanego środowiska miejskiego.
Kolejnym obszarem, w którym potrzebna jest równowaga, jest planowanie rozkładu funkcji na terytorium. Zrobiliśmy wiele dla tego, chociaż pracowaliśmy na dość ogólnym poziomie. Zaplanowaliśmy unikatowe obiekty: innowacyjną szkołę Technopark Nagatino, technopark obok starej dyrekcji zakładu - jest w nim kilka tysięcy miejsc pracy. Bilans mieszkańców i miejsc pracy dla wszystkich 400 hektarów pod względem obliczonych wskaźników - gdzieś około 75 000 niektórych i 66 500 innych, daje lub bierze.
-
powiększanie 1/7 Koncepcja „Zil-South” © Instytut Planu Generalnego Moskwy
-
powiększanie 2/7 Koncepcja „Ził-Południe” © Instytut Planu Generalnego Moskwy
-
powiększanie 3/7 Koncepcja „Ził-Południe” © Instytut Planu Generalnego Moskwy
-
powiększanie 4/7 Koncepcja „Zil-South” © Instytut Planu Generalnego Moskwy
-
powiększanie 5/7 Koncepcja „Ził-Południe” © Instytut Planu Generalnego Moskwy
-
powiększanie 6/7 Koncepcja „Ził-Południe” © Instytut Planu Generalnego Moskwy
-
powiększanie 7/7 Koncepcja „Zil-South” © Instytut Planu Generalnego Moskwy
Co też ważne: na projekcie ZIL, ze względu na to, że projekt architektoniczny wykonywany był równolegle, mogliśmy po pierwsze wszystko obserwować na własne oczy, stale współdziałać, a po drugie uzyskać bardziej szczegółowe podstawy i pracować bardziej szczegółowo. Zwykle PPT jest wykonywane w skali dwu tysięcznej, a my robiliśmy to na bazie geograficznej w pięćsetnej, ponieważ klient mógł nam to dostarczyć. I ta praktyka, ku mojej radości, zaczęła się - robimy obecnie remonty na 500-tą skalę. Wtedy była to innowacja technologiczna.
Inną pozytywną praktyką była interakcja wszystkich ze wszystkimi, zorganizowana „na przyczółku” Komitetu Architektury Miasta Moskwy jako projekt o silnej woli. Wszyscy ciągle dyskutowali, wszyscy wiedzieli. Dla wszystkich projektów tej skali stworzyłbym firmę zarządzającą, korporację rozwoju terytorialnego - to oni robią na całym świecie. Są wśród nich gmina, deweloperzy, mieszkańcy. Ponieważ bezproblemowe środowisko można stworzyć tylko w płynnym procesie. Musimy to zrobić silnym wysiłkiem grup roboczych, ale takie podejście może stać się regułą, a nie wynikiem działania jednej, choć pozytywnej woli.
Drugie pytanie: okazuje się, że byłeś jednym z pierwszych. Teraz, na polu wygodnej przestrzeni miejskiej, jest wielu różnych graczy, wszyscy propagują to samo … Jak zdefiniowałbyś swoją specyfikę? Jaka jest różnica między Twoim podejściem, w Instytucie Planowania Ogólnego, do tworzenia rozwoju typu „centralny typ miejski”?
Przede wszystkim jesteśmy strażnikami informacji, rozumiemy historię problemu, ewolucję. Daje nam to wizję kilku kroków naprzód, przykładem jest w szczególności powyższa historia z metrem w ZIL. Podczas tworzenia nowych struktur bardzo ważne jest nie tylko ich prawidłowe i piękne uformowanie dzisiaj, ale także przemyślenie ich, biorąc pod uwagę potencjalną strukturę, w tym dla sąsiedniego terytorium. Nie stracić ważnego celu, przyszłego połączenia. Teraz go tam nie ma, może nawet stoi pięciopiętrowy budynek. Ale wszystkie inne domy z lat 70. już łapią ten korytarz i prowadzi do parku, nad staw czy do stacji metra.
Nasza metoda twórcza jest następująca - zawsze zaczynamy pracę od odległej przyszłości, na tej podstawie tworzymy system. Dlatego słowa wydają się być takie same, ale rozwiązania są inne. Pracujemy z uwzględnieniem obiecującej struktury potencjału: identyfikujemy potencjał, staramy się nie zakłócać możliwych połączeń układów przestrzennych. W Instytucie nieustannie trwa proces kształtowania obrazu głównych autostrad, metra, linii, kolei i wszystkiego innego - to nasza tradycja i nasza mocna strona. Muszę powiedzieć, że spuścizna planu generalnego z 1971 roku bardzo pomaga, gdyby nie to, miasto nie przetrwałoby eksplozji motoryzacji. Już od 50 lat na czerwonych liniach istniało wiele korytarzy dla infrastruktury, dróg i metra, były one już wtedy ułożone.
Inną naszą cechą jest to, że obecnie z własnej inicjatywy w Instytucie Planowania Ogólnego opracowujemy algorytmiczny system analizy i oceny cech środowiska miejskiego. Tworzymy listę kategorii, które chcemy śledzić w wymiernej płaszczyźnie. Na przykład ramy jakości przestrzeni publicznych powinny być logicznie zorientowane na punkty przyciągania, powinny być integralne, potężne terytorialnie, mocne, z dużą liczbą różnych rodzajów aktywności społecznej wewnątrz.
Jak ocenia Pan niedawno przedstawioną koncepcję planu zagospodarowania przestrzennego ZIL-Południe holenderskiego biura KCAP?
Miło jest widzieć, że struktura planistyczna, ustanowiona w PPT, otrzymuje ewolucyjny rozwój: budynki i przestrzenie publiczne są betonowane. Pomysł na nowy poprzeczny park z widokiem na rozlewisko i szereg widocznych wzdłuż niego budynków wydaje się być skuteczny. Ogólnie wszystko stało się ciekawsze, bogatsze. Ciekawie jest zobaczyć, jak projekt dalej się rozwija.
Jak ogólnie ocenia Pan znaczenie tej pracy dla Instytutu?
To trudne pytanie, ale praca jest zdecydowanie znacząca, przełomowa i ważna. Wyraźnie zbiegło się to z nową polityką urbanistyczną i byliśmy w nią zaangażowani, powiedzmy, będąc w czołówce. Z punktu widzenia doświadczenia jest bardzo ciekawa: złożona organizacyjnie i strukturalnie, wieloetapowa.
Przy tak wielu różnych zainteresowaniach i specjalistach, przy ciągłych dyskusjach, o których Pan mówi, jak udało wam się zachować równowagę zawodową, nie wchodząc na pole konkurencji?
Oczywiście zderzenie interesów jest zawsze, trzeba to zrozumieć i spokojnie. Jeśli weźmiesz rozsądne argumenty, uzyskasz zdrową syntezę.
