Trudne pytanie rosyjskie: Drogi …
Nawet korki - a mianowicie drogi - te szlaki „komunikacji” przez tysiące i tysiące kilometrów w całej Rosji.
Intensywność ruchu drogowego w Rosji rośnie jak lawina, coraz większy ruch wykonują ciężkie pojazdy. Wszystko to powoduje ogromne obciążenie nawierzchni dróg i prowadzi do szybkiej awarii starych autostrad i środków transportu. Według Ministerstwa Transportu co najmniej 60% dróg wymaga dziś pilnych napraw. Potrzeba nowych tras międzyregionalnych, tras zapasowych, rozwoju autostrad transkontynentalnych z mostami, skrzyżowaniami, tunelami i układem stref przydrożnych jest jeszcze bardziej dotkliwa.
Okazuje się, że nie ma nigdzie bez dobrych dróg - trzeba budować i budować zgodnie z zasadami XXI wieku: przy użyciu skutecznych technologii i nowoczesnych materiałów.
Zagraniczni inżynierowie i budowniczowie już 40 lat temu znaleźli odpowiedzi na wiele pytań interesujących drogowców i są gotowi podzielić się swoim doświadczeniem. W celu zapoznania rosyjskich ekspertów z zakresu budownictwa drogowego - przedstawicieli RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute i AzProektStroy - z efektywnymi technologiami w październiku 2012 roku przez Zarząd Dróg w Oslo (Statens vegvesen) i firmę KNAUF Penoplast zorganizowano wycieczkę informacyjną. do Norwegii, do miasta Oslo.
To nie przypadek, że Oslo przyciągnęło uwagę specjalistów. Historyczne centrum stolicy, niegdyś gęsto zabudowane fabrykami i fabrykami, jest obecnie aktywnie odbudowywane, przekształcając się w teren z terenami rekreacyjnymi, budynkami mieszkalnymi i nowymi autostradami. Bliskie położenie wód gruntowych i obfitość nierównych skał u podstawy terenu wymagały niezwykłego rozwiązania projektowego: wykonania ciągłego pola palowego z kombinacją śrubowych pali stalowych i wbijanych betonem, połączonych wspólną monolityczną płytą żelbetową.
Podczas budowy nasypu i nowej trasy, nad monolitycznym szczytem pali, który był podstawą koryta, eksperci zasugerowali ułożenie styropianu, materiału tradycyjnego w praktyce budowlanej w Norwegii. W Rosji w takich przypadkach stosuje się gleby masowe.
U podstawy dwóch głównych autostrad nowej dzielnicy położono bloki styropianu o wymiarach 2,5 × 1,2 × 0,5 m. Drogowy „placek” to:
- 2-4 warstwy spienionego polistyrenu;
- płyty monolityczne o grubości około 130 mm, które rozkładają obciążenie;
- lekkie, porowate kruszywo zmieszane z glebą w celu stworzenia żyznej warstwy do sadzenia;
- warstwa kruszywa bez gruntu;
- zasypka żwirowa;
- wykończenie nawierzchni asfaltobetonowej.
Ciekawostką jest fakt, że żyzna warstwa do dalszego sadzenia roślin jest pokryta na całym obszarze pobocza, a nie tylko tam, gdzie ma być sadzone drzewa czy układane rabaty kwiatowe, gdyż jednorodna powierzchnia ułatwia pracę i kontrolę jakości droga.
Johanna Solheim, doradca Międzynarodowego Zarządu Dróg w Norwegii, powiedziała, że wybór styropianu opiera się na fakcie, że materiał ten, dzięki swojej wysokiej wytrzymałości na ściskanie, nie powoduje dodatkowych naprężeń w podłożu. Ponadto styropian zmniejsza ryzyko przemarzania gleby i późniejszego jej pęcznienia.
Ta nowa dla Rosji technologia wzbudziła największe zainteresowanie uczestników wyjazdu, gdyż tak skomplikowane gleby są w Rosji bardzo powszechne, ale stosowanie styropianu w budownictwie drogowym jest niezwykle rzadkie ze względu na bezwładność i brak świadomości klientów. Na przykład Evgeny Madras, Główny Inżynier Państwowego Przedsiębiorstwa Dorservice, powiedział, że podczas budowy węzła przesiadkowego w St. Petersburgu rozważano użycie bloków styropianu jako opcji. Jednak pomimo spodziewanych korzyści ekonomicznych w wysokości 20% kosztów projektu, preferowano tradycyjną technologię rosyjską.
Viktor Serbin, zastępca dyrektora RosDorNII, wyjaśnił, jak pokonać tę barierę: „Pierwszym krokiem do zastosowania tak innowacyjnych rozwiązań jest zmiana nastawienia klienta. Znajomość realizacji takich projektów, możliwość zwiedzenia placu budowy, uzyskania informacji z pierwszej ręki i upewnienia się, że materiałowi zaufali europejscy koledzy, są bardzo ważne; wszystko to powinno przyczynić się do naszego dialogu z państwem, które oczywiście czuje potrzebę doskonalenia technologii budowlanych. Jestem przekonany, że wyjazd organizowany przez firmę KNAUF Penoplast stanie się katalizatorem tego procesu”.
Miesiąc wcześniej w Sankt Petersburgu, w ramach V Forum Urbanistyki, Architektury i Projektowania A. City oraz XVI Międzynarodowej Wystawy „Baltic Construction Week” przy wsparciu KNAUF Industries, międzynarodowej konferencji „Architektura i ruch: Miasto, Transport, Środowisko”.
Podczas konferencji zaprezentowano nowy produkt na bazie styropianu - Knauf Geofom, opracowany specjalnie do budowy i remontu dróg przez specjalistów firmy "Knauf Penoplast" (rosyjskie przedstawicielstwo międzynarodowej grupy KNAUF Industries).
Bloki wykonane z gęstej pianki polistyrenowej są od dziesięcioleci stosowane w drogownictwie w całej Europie, przewyższając pod względem podstawowych wskaźników inne „lekkie” materiały - np. Styropian jest dużo lżejszy i ma mniejszą nasiąkliwość oraz większą mrozoodporność niż taki materiał jak pianka beton.
Spieniony polistyren, z którego wykonany jest Knauf Geof, nie wykazuje efektów biologicznych. Jego skład chemiczny nie zmienia się wraz z temperaturą. Badanie przeprowadzone przez Holenderskie Centrum Bezpieczeństwa Pożarowego oraz badanie dotyczące normy DIN 53 436 ujawniły, że dym pochodzący ze spienionego polistyrenu podczas spalania jest mniej szkodliwy niż dym ze spalania innych materiałów organicznych, takich jak świerk, wypełniacze świerkowe lub ekspandowany korek.
Jest to bardzo lekki materiał budowlany (od 15 do 24 kg / m3), dlatego jego montaż odbywa się bez użycia drogiego i skomplikowanego sprzętu, co oszczędza czas i zasoby. Geofom jest łatwy w użyciu - bloki można łatwo ciąć bezpośrednio na placu budowy za pomocą piły, przecinarki lub specjalnej maszyny.
Możliwość 100% ponownego wykorzystania sprawia, że jest to materiał nowej generacji, który nie tylko spełnia wymagania dotyczące wydajności, ale także minimalizuje wpływ na środowisko: pozwala na ograniczenie emisji gazów do atmosfery, nie zanieczyszcza gleby, nie zanieczyszcza stanowić zagrożenie dla zdrowia.
Zdaniem ekspertów Knauf Geofom pozwala obniżyć koszty budowy, zwiększyć trwałość dróg, uprościć technologie i skrócić czas budowy nowych tras. W przypadku zastosowania tych bloków prace budowlane można prowadzić w niesprzyjających warunkach pogodowych, w tym zimą, co jest szczególnie ważne dla Rosji.
Główne obszary zastosowania bloczków Knauf Geofom to nasypy drogowe i kolejowe, dojazdy do przyczółków obiektów mostowych, poszerzenia nasypów, nasypy w miejscach występowania osuwisk, naprawa nasypów osuwiskowych, wzmacnianie nasypów kolejowych i murów oporowych. W niektórych przypadkach dodanie Geofomu pod płytą betonową ogranicza propagację drgań. Cecha ta jest szczególnie przydatna przy budowie linii tramwajowych znajdujących się w odległości mniejszej niż 7 m od budynków mieszkalnych.
Zastąpienie części istniejącego nasypu bloczkami Knauf Geofom to niezawodne i efektywne rozwiązanie ograniczające zagęszczenie nasypów na gruntach ściśliwych, takich jak: drogi górskie, konstrukcje inżynieryjne na palach, przekształcenie skały skalnej w grunt silnie ściśliwy. Zazwyczaj w połączeniu ze środkami stabilizacji zboczy, zastosowanie klocków pozwala na łatwiejszą naprawę dróg uszkodzonych ruchem podłoża. Nadaje się również do budowy nowych nasypów na niestabilnych zboczach.
Opowieść o nowym materiale drogowym dla Rosji wzbudziła duże zainteresowanie. Renomowani i znani specjaliści urbanistyki wzięli udział w dyskusji o przyszłości systemów transportowych oraz prezentacji Knauf Geofom: Vukan Vuchik (USA, profesor urbanistyki i regionalnej na University of Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finlandia, urbanista, profesor Instytutu Architektury w Otaniemi, współzałożyciel LivadyArchitects), Nikita Yavein (szef biura petersburskiego „Studio 44”), Yuri Mityurev (pierwszy zastępca przewodniczącego Komisji Urbanistyki i Architektury, szef Architekt z St. Petersburga), Siergiej Elizarow (Dyrektor Generalny Państwowego Przedsiębiorstwa Jednolitego MO „NIIPI Urbanistyka”) i Aleksander Baranow (specjalista ds. Rozwoju transportu terytoriów „Laboratoria urbanistyczne”).
Dla krajowych budowniczych i klientów ważne jest, aby Geofom przeszedł pomyślnie test w wielu lokalizacjach w całej Europie od 40 lat, na przykład: podczas budowy nasypu drogowego w Neuchâtel (Szwajcaria), podczas układania linii tramwajowych w Grenoble i Nantes (Francja)) i na kilku drogach we Francji.
Budowana autostrada E18 (Irlandia-Rosja) i przebudowa tunelu Lioran we Francji to uderzające przykłady efektywnego wykorzystania tego materiału w budowie dróg.
Tunel Lioran został otwarty w 1843 roku i jest najstarszym tunelem drogowym we Francji. Rozciągając się na długości 1515 metrów łączył północną, południową, zachodnią i wschodnią drogę. Przez długie lata eksploatacji tunelu niejednokrotnie zdarzały się w nim wypadki. Większość wypadków spowodowana była brakiem ruchu dwukierunkowego w tunelu, co w przypadku ewakuacji awaryjnej znacznie skomplikowało pracę służb ochrony. To potencjalne zagrożenie skłoniło do podjęcia decyzji o jej modernizacji.
Rozważono kilka propozycji technicznych iw rezultacie zdecydowano o budowie nowego tunelu, łączącego stary z czterema galeriami pełniącymi funkcję bocznic. Początkowo planowano wykorzystanie bloków kamiennych do budowy nasypów, jednak ich duży ciężar i pracochłonny montaż stwarzałby spore problemy.
Nowością w przebudowie tego złożonego obiektu infrastruktury drogowej była budowa nasypów o wysokości do 24 metrów z bloków styropianu, podczas gdy nasypy nie przekraczające ośmiu metrów są zwykle wykonywane dla tego typu prac budowlanych. Konstrukcja nasypów ze styropianu odciążyła górną część konstrukcji wentylacyjnej i pozwoliła na stworzenie poduszki i ochrony dla całej powierzchni dachu. Aby zakończyć pracę, stok został wyłożony kamiennymi płytami, co pomogło organicznie dopasować tę nowoczesną konstrukcję inżynierską do górskiego krajobrazu.
Firma KNAUF Penoplast produkuje bloki KNAUF Geofom w dwóch podstawowych wymiarach: 2500x1200x500mm dla Moskwy i 3000x1200x600mm dla Sankt Petersburga, a specjaliści firmy opracowali standardowe schematy układania bloków do rozwiązywania różnych problemów konstrukcyjnych, w szczególności nasypów o wysokości do 16 metrów i więcej..
Firma "KNAUF Penoplast" zwraca szczególną uwagę na warunki pracy z dealerami, producentami konstrukcji budowlanych, właścicielami systemów, architektami, organizacjami projektowymi oraz organizacjami budowlanymi i instalacyjnymi. Zapewniamy niezbędne dokumenty, certyfikaty, raporty z testów i standardy organizacji wraz z gotowymi rozwiązaniami. Zapewnia wsparcie techniczne przy stosowaniu produktów KNAUF Therm® w różnych systemach.
Ułatw sobie budowę rosyjskich dróg z Geofom!
