Biuro Architektury Metropolitalnej (OMA, Rotterdam, Holandia) konsekwentnie rozwija koncepcję aglomeracji policentrycznej, argumentując, że w Wielkiej Moskwie nie powinno być jednego ośrodka, a nawet dwóch, ale pięciu. Zespół projektowy proponuje otwarcie przyznać, że miasto już dawno przekroczyło swoje granice administracyjne, a obecna ekspansja Moskwy jest tylko formalnym utrwaleniem tego, co faktycznie się wydarzyło. Z punktu widzenia zespołu anektowane południowo-zachodnie ziemie są obszarem aktywnego budownictwa mieszkaniowego i chaotycznej urbanizacji, której gęstość rośnie w miarę przemieszczania się z centrum na peryferia. Według OMA ważne jest, aby odwrócić ten trend i osiągnąć komfortową gęstość zabudowy na anektowanym terytorium.
Architekci zaproponowali rezygnację z planowania generalnego na dużą skalę i zdecydowali się na „serię interwencji” w miastach satelickich wokół Moskwy. Zespół opracował strategię aktywizacji gospodarczej obszaru metropolitalnego Moskwy, w którym lotniska powinny odgrywać kluczową rolę jako punkty przyciągania aktywności zawodowej. Dzięki temu ukształtuje się policentryczna struktura zatrudnienia, a inteligentne planowanie transportu i mieszane wykorzystanie terytoriów skróci czas i dystans codziennych podróży. Tak więc w Kommunarce tematem przewodnim będzie zachowanie dziedzictwa historycznego: tutaj, według OMA, może znajdować się Ministerstwo Kultury i pokrewne wydziały, w Ostafjewie powstanie klaster transportowy, „czysty” atom high-tech. w Troicku i turystyka w Aprelevce. W Bolszoj Domodiedowie powstanie centrum rozwoju gospodarczego, w związku z czym wygodnie będzie tam ulokować Ministerstwo Handlu, a służba celna zostanie zlokalizowana w pobliżu lotniska Czkałowskiego. W Zelenogradzie powstanie specjalna strefa ekonomiczna, przyczyniająca się do rozwoju klastra IT, edukacji i nauki. Ministerstwo Finansów przeniesie się do Rublevki i zacznie rozwijać wokół siebie centrum finansowe kraju. A w Solntsevo, gdzie jest dużo pustych terenów, zostanie przeprowadzona częściowa odbudowa zielonego pasa - lenna agencji zajmujących się zarządzaniem przyrodą i ochroną środowiska. Przedstawiając koncepcję ekspertom architekci podkreślili, że konkretny program interwencji jest bardzo elastyczny i może zmieniać się w zależności od kontekstu i celów.
Jeśli chodzi o przeniesienie centrum federalnego na terytoria anektowane, to tutaj zespół OMA pozostał wierny swojemu krytycznemu stanowisku w stosunku do wizerunku władz rosyjskich. Architekci są bardzo niesympatyczni, że obecnie centrum Moskwy jest tylko formalnie uważane za otwarte dla publiczności, podczas gdy w praktyce władze federalne zajmują najbardziej atrakcyjne nieruchomości, przez co są niedostępne dla zwykłych obywateli. Według OMA przeniesienie tych struktur może stać się potężnym narzędziem rozwoju peryferii, jeśli nie zostanie zrealizowane w formie megaprojektu, ale znowu jako seria dobrze zaplanowanych interwencji, równomiernie rozłożonych na rozwijających się obszarach. aglomeracji. Ponadto eksperci OMA zwrócili uwagę na fakt, że władza wykonawcza oprócz ministerstw ma wiele służb federalnych i departamentów zatrudniających dużą liczbę pracowników. W rzeczywistości są to back office, które zapewniają codzienne funkcjonowanie władz, a nie ma powodu, aby utrzymywać swoje miejsce w centrum miasta: wręcz przeciwnie, połączone ze sobą ministerstwa, departamenty i służby muszą być przenoszone razem, jako jeden kompleks, zapewniający dobre połączenia komunikacyjne między nowymi centrami i historycznymi oraz między sobą.
W przeciwieństwie do swoich holenderskich kolegów TsNIIP Urban Development (Moskwa) postrzega Wielką Moskwę jako miasto globalne i kreatywne. Strategia CNIIPgradu ma na celu poprawę wizerunku stolicy Rosji jako megalopoli o światowym znaczeniu, poprawę jakości środowiska życia oraz atrakcyjności inwestycyjnej. Według ekspertów Instytutu stolica boryka się dziś z nadmiarem infrastruktury transportowej, logistycznej i przemysłowej w strefach przemysłowych, z których większość jest wykorzystywana do innych celów, a rozległe tereny zielone - wizytówka miasta - są dziś słabo dostępne dla ludzi, pomimo tego, że w Moskwie jest średnio 27 metrów kwadratowych na osobę. m. tereny zielone (dla porównania w Londynie tylko 9, w Nowym Jorku - 11). Generalnie, zdaniem architektów, głównym problemem Moskwy jest to, że jest to miasto niezwykle ostrych kontrastów: teraz znajdujesz się w gęsto zaludnionym mieście, teraz w głębokim lesie - dlatego TsNIIPgrad postuluje rozwój stolica jako jedna przestrzeń do życia. Najłatwiej to zrobić poprzez przemyślany wzrost, przeprowadzany w kilku etapach. Po pierwsze, jest to decentralizacja i przeniesienie części przedsiębiorstw, logistyki, przemysłu i władz federalnych na tereny południowo-zachodnie, po drugie nowe wykorzystanie opuszczonych przestrzeni w centrum i wreszcie przywrócenie zielonego pasa wokół miasta. rozwój przestrzeni publicznych. Jak podkreślają przedstawiciele zespołu, realizacja tego ambitnego planu wymaga przede wszystkim dokładnej analizy relacji centrum - peryferia, a następnie zestawu praktycznych działań. Wśród tych ostatnich jest bardziej przemyślane połączenie między centrum a peryferiami, połączenie lotnisk Szeremietiewo, Wnukowo i Domodiedowo przez szybki transport poza ulicami oraz aktywne wykorzystanie terytoriów wzdłuż tych potoków ruchu, a także wzrost w rozwoju wielofunkcyjnych miast satelickich i tworzeniu ośrodków podrzędnych w obrębie obwodnicy Moskwy, które staną się kotwicami dla rozwoju terytoriów peryferyjnych w granicach starego miasta. Tuż za obwodnicą Moskwy proponuje się utworzenie ochronnego pasa leśnego, za nim centrum federalnego, a następnie centrum logistycznego oraz zachowanie rozległego obszaru na granicy z obwodem kałuskim jako rezerwatu przyrody dla przyszłego rozwoju regionu. Miasto. Proponuje się rozbudowę moskiewskich linii metra na Podolsk, Troitsk i Aprelevka oraz nasycenie anektowanego terytorium węzłami komunikacyjnymi w celu zapewnienia jak największego połączenia komunikacyjnego ze Starą Moskwą.
Podobnie jak TsNIIPgrad, zespół projektowy ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Paryż, Francja) w swoim wystąpieniu skupił się na nadrzędnym znaczeniu infrastruktury transportowej dla zrównoważonego rozwoju obszaru metropolitalnego Moskwy. Według francuskich architektów polityka urbanistyczna stolicy Rosji powinna opierać się na zasadzie priorytetowego rozwoju transportu. Innymi słowy, ani jeden metr kwadratowy nieruchomości w Moskwie nie powinien zostać wybudowany bez uprzedniego zapewnienia infrastruktury transportu publicznego. Ogólny plan nowych terenów autorzy oparli na kwartale o wymiarach 320 na 200 metrów, 50% terenów zielonych oraz dwóch ośrodkach politycznych Wielkiej Moskwy - Kreml / Żarjady i Kommunarka - zaproponowanych do połączenia nową linią metra, który będzie składał się z 12 stacji. Ponadto w ramach rozwoju multimodalnego systemu transportowego na całym terytorium Moskwy proponuje się wprowadzenie jednej taryfy, tworzenie węzłów transportowych oraz przechwytywanie parkingów. Projekt GRUMBACH zakłada, że na anektowanym terytorium powstanie tzw. Korytarz transportowy w trzech etapach: najpierw zostanie ułożone metro o dużej odległości między stacjami, następnie zostanie uzupełnione trasami autobusowymi, a gdy potoki pasażerskie staną się bardziej intensywny, zostanie dodany szybki tramwaj z przystankami na krótkich dystansach.
W swojej koncepcji zespół GRUMBACH zwrócił uwagę nie tylko na całość Wielkiej Moskwy, ale także na stare centrum miasta. Architekci proponują skierowanie Moskwy w stronę rzeki i stworzenie wyjątkowej strefy dla pieszych wzdłuż nasypu w rejonie Kremla oraz przeniesienie ruchu samochodowego do podziemnego tunelu. Ponadto GRUMBACH opracował szereg wstępnych planów zagospodarowania przestrzennego dla obszarów starej Moskwy, z których każdy jest zgodny z zasadą mieszanego użytkowania. Przykładowo w rejonie stacji metra Kievskaya planowane jest utworzenie centrum administracyjno-handlowego, w skład którego wejdą również budynki mieszkalne i biurowe.
Pracownia architektoniczno-projektowa A. A. Czernikhowa (Moskwa) zadała pytanie o jakość życia w Moskwie i jej wizerunek wśród największych miast świata. Co trzeba zrobić, aby Moskwa jako metropolia zajęła miejsce w pierwszej dziesiątce lub co najmniej dwudziestu światowych miastach? Odpowiadając na to pytanie, zespół Czernikhowa skupił się przede wszystkim na problemach zarządczych. W szczególności architekci uważają za konieczne utworzenie jednego podmiotu Federacji Rosyjskiej z Moskwy i regionu moskiewskiego oraz utworzenie agencji lub korporacji państwowej na rzecz rozwoju aglomeracji.
Zdaniem architektów Wielka Moskwa może stać się poligonem doświadczalnym dla wdrażania nowych modeli społecznych. Analizując wymagania różnych pokoleń co do jakości środowiska i formatów rozwoju, członkowie zespołu Czernikhowa doszli do wniosku, że pokolenie lat 60. ceni przede wszystkim autonomiczny komfort, obecność obszarów podmiejskich w miasto i jakość terytoriów przylegających do wody. Tak zwane pokolenie Y potrzebuje gęstego środowiska urbanistycznego, wypełnionego różnymi wydarzeniami, połączeniem różnych typologii i stylów architektonicznych. Pokolenie Z - ludzie najbliższej przyszłości - stworzy popyt na ultranowoczesną ekotechnologię i bogatą w media przestrzeń, kompaktową obudowę, mikro-biura i różnorodne narzędzia komunikacyjne. Aby zaspokoić potrzeby wszystkich pokoleń współistniejących w przestrzeni miasta, zespół Czernikhowa sugeruje już dziś rozpoczęcie prac nad stworzeniem całkowicie nowych typologii mieszkań, które będą odpowiadały stylowi życia niektórych grup konsumentów - migrantów, osób starszych, samotnych par, itp. Jeśli chodzi o przeniesienie władz federalnych, zespół Czernikhowa pozostaje wierny sobie: tak jak poprzednio, priorytetowo traktuje Wielkie Miasto, aw szczególności obecne terytorium kompleksu wystawienniczego, a centrum parlamentarne proponuje zlokalizować na terenie zakład ZIL. Jednocześnie zespół rozważał również możliwość zaproponowania własnego master planu dla klastra administracyjno-biznesowego w Kommunarce, który mógłby rozwinąć się jako wielofunkcyjne centrum, nawet jeśli władze federalne przeniosą się do ZIL i do Miasta.
