Wydarzenie odbyło się w dużej mierze dzięki Antonowi Kulbaczewskiemu, szefowi Wydziału Zarządzania Przyrodą i Ochrony Środowiska miasta Moskwy oraz koncernowi Krost, który sfinansował publikację, reprezentowanym przez jego dyrektora generalnego Aleksieja Dobaszyna. Obaj podkreślają, że dziś w swojej pracy stosują koncepcję Gale.
Uważa się, że 75-letni Ian Gail wniósł największy wkład w rozwój „miast dla ludzi” na całym świecie w ciągu ostatniego półwiecza - jest ich kilkadziesiąt. Jaka jest tajemnica sukcesu tego urbanisty? Po ukończeniu studiów w Szkole Architektury Królewskiej Duńskiej Akademii Sztuk Pięknych w 1960 roku młody specjalista wraz z innymi projektantami wyznającymi niezachwiany wówczas modernistyczny charakter przeleciał samolotem nad swoją rodzinną Kopenhagą i innymi miastami., wymyślając nowe, piękne dzielnice, dzielnice, ulice i budynki. Haczyk polegał na tym, że były piękne tylko w wyobraźni architektów, którzy z lotu ptaka mieli widoki niedostępne dla zwykłych obywateli. Żaden projektant nie mógł sobie wyobrazić, jak projektowany krajobraz wygląda z punktu widzenia pieszego.
Janowi Gale'owi pomogła zmienić swój punkt widzenia wspaniała psycholożka, jego żona, która kiedyś zapytała go: „Tutaj architekci, tworzycie przestrzenie, w których żyją ludzie. Co o nich wiesz? Czego uczysz się w swojej szkole architektury?” Wtedy Gail zdała sobie sprawę, że rzeczywiście, zbadaliśmy siedlisko goryli górskich lub pand znacznie lepiej niż warunki życia Homo Sapiens. Dziś urbanista mówi, że na badanie tego gatunku poświęcił 40 lat działalności naukowej. Główny wniosek, jaki wyciągnął, jest taki, że tylko miasta dla dinozaurów można projektować z powietrza, a żeby zrobić coś dobrego dla ludzi, trzeba się rozejrzeć, będąc obok nich.
Gail w swoich książkach opowiada o tym, co udało mu się zobaczyć i zrozumieć, schodząc z nieba na ziemię. Trzy z nich zostały przetłumaczone na język rosyjski: pierwsza książka Gale'a, pierwotnie wydana w 1971 roku, „Życie wśród budynków”, prace - „Miasta dla ludzi”.
Jan Gale lubi mawiać: „Najpierw tworzymy miasta, potem oni nas tworzą. Najpierw tworzymy budynki, a potem oni nas tworzą”. W swoich książkach oferuje zestaw 12 narzędzi - magicznych różdżek, które służą do tworzenia szczęśliwych ludzi. Te narzędzia to:
- Ograniczanie ruchu drogowego i zapobieganie wypadkom drogowym
- Zwalczanie przestępczości i przemocy
- Eliminacja nieprzyjemnych wrażeń przechodzących kanałami zmysłów (tu Wichura oznacza ochronę przed nieprzyjemnymi zjawiskami naturalnymi: wiatrem, deszczem, śniegiem, upałem, zimnem itp.)
- Wygoda miejskiej przestrzeni do spacerów - tworzenie specjalnych korytarzy spacerowych, planowanie sieci ulic w taki sposób, aby była optymalna dla ruchu pieszych itp.
- Wygodny do wstawania
- Komfort siedzenia
- Atrakcyjność wizualna przestrzeni miejskiej - kształtowanie krajobrazu miejskiego z uwzględnieniem odległości widzianych przez ludzi, dobra widoczność, ciekawe otoczenie
- Łatwość słuchania i mówienia - aby ten stan zapewnić, ważne jest ograniczenie miejskiego hałasu i zorganizowanie specjalnych ławek do rozmów
- Stworzenie warunków do zabaw na świeżym powietrzu i innych rodzajów aktywności fizycznej przez cały rok io każdej porze dnia
- „Ludzka” skala środowiska miejskiego - obiekty miejskie powinny być współmierne do człowieka, konieczny jest powrót z prędkości techno 60 km / h do naturalnego postrzegania przestrzeni przy 5 km / h, gdy pokonywane odległości a wymiary są znacznie mniejsze, a piesi mają czas, aby dostrzec szczegóły otaczającego świata
- Tworzenie warunków maksymalizujących korzyści klimatyczne
- Estetyka środowiska miejskiego jako źródło pozytywnych doznań sensorycznych
Przestrzeganie tych warunków, zdaniem Gale, przywróci zachwianą równowagę między strefą publiczną i transportową miasta. Rzeczywiście, w całej historii ludzkości te pierwsze odegrały ważną rolę - były to miejsca spotkań i spotkań, place targowe i łączące je ścieżki. Ale od lat 50. ubiegłego wieku miasta zostały zalane samochodami, a teraz trwa proces odzyskiwania od nich przestrzeni: w latach 80. wreszcie zaczęło się pojawiać, że demokracja nie polega na możliwości parkowania samochodu w dowolnym miejscu, ale swobodnie komunikować się na dowolne tematy (na przykład w Hiszpanii po upadku reżimu Franco i zniesieniu zakazu gromadzenia się więcej niż trzech osób w bardzo krótkim czasie powstała kolosalna liczba nowych przestrzeni publicznych).
Według urbanisty wszystkie 12 warunków odpowiada centralnemu placowi w Sienie, a do tej pory Barcelona, Leon, Strasburg, Fryburg, Kopenhaga, Portland, Kurytyba, Bogota i Melbourne były w stanie odzyskać samochody. Z tych samych powodów Gale uważa Wenecję za miasto idealne, szczególnie imponuje mu lokalna tradycja zatrzymywania się na wąskich uliczkach i długich rozmów.
Urbanista mówi, że główną nagrodą, jaką otrzymał za swoją pracę, jest możliwość zobaczenia za życia, że w Aalborgu, Aarhus, Adelajdzie, Oslo, Belgradzie, Göteborgu, Kantonie, Hobart, Londynie, Malmo, Mexico City, Mediolanie, Newcastle, Muscat, Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zurych i wielu innych miastach, ludzie czuli się znacznie bardziej komfortowo. Przez dziesięciolecia Gail pracował nad przemianą serca swojego rodzinnego miasta Kopenhaga w środowisko wolne od samochodów. Od lat sześćdziesiątych XX wieku ich liczba jest zmniejszana o 2% rocznie, zwracając przestrzeń dla pieszych i rowerzystów, a przestrzenie publiczne wyrosły w miejsce niepotrzebnych parkingów. Dziś młodzi mieszkańcy stolicy Danii mogą chodzić do szkoły bez przekraczania niebezpiecznej jezdni, 4 razy więcej osób lubi spędzać czas na ulicach, czas trwania sezonu spacerowego wydłużył się z 2 do 10 miesięcy w roku, a 70% obywatele nie rezygnują z roweru zimą.
Melbourne, które często nazywane jest najbardziej komfortowym miastem na świecie do życia, 10 lat temu było smutnym, pustym miejscem, ale Gale osiągnął tu znakomite rezultaty, podobne do „efektu Kopenhagi”. Wiele osób na przedmieściach Nowego Jorku woli rowery od centrum i wszystko idzie dobrze. „Więcej dróg, większy ruch” to jeden z ulubionych aksjomatów Gale'a, który popiera przykładami z San Francisco, gdzie wbrew oczekiwaniom całkowitego załamania po zniszczeniu trzech głównych autostrad przez trzęsienie ziemi sytuacja na drogach poprawiła się, a Seul, gdzie planiści pamiętali, że tam rzeka płynęła wielopoziomową, wielopasmową drogą i przywróciła ją na swoje pierwotne miejsce, oprócz ustabilizowania problemów z korkami, otrzymując doskonałe miejsce odpoczynku wzdłuż brzegów.
Ponadto zespół Gail Architects bierze udział w opracowywaniu strategii rozwoju całych terytoriów: jest to projekt Castleford, który łączy 5 pogrążonych w depresji brytyjskich miast w West Yorkshire z potencjałem kulturowym, historycznym, przemysłowym, transportowym, o który chodzi o rozwoju grupy jako pojedynczego kompleksu policentrycznego, budowa miasta Aspern Seestadt na terenie lotniska niedaleko Wiednia (tutaj planowane jest stworzenie wielofunkcyjnego klastra wokół dużego naturalnego jeziora w centrum, co proponuje Gale do strefy „kolorowej” - podkreślają czerwony (handel, kultura), niebieski (zacieniony deptak nad jeziorem), zielony (parki miejskie i podmiejskie tereny rekreacyjne) i wiele innych.
Podczas pobytu w Moskwie Jan Gale wyraził żal, że tak długo pracował na całym świecie i nigdy wcześniej nie był w tym pięknym mieście. Urbanista bardzo lubił rzeki i rozległe zielone przestrzenie Moskwy, ale przystosowanie środowiska miejskiego do życia ludzkiego wciąż pozostawia wiele do życzenia. W najbliższej przyszłości Gail zamierza aktywnie nadrobić stracony czas: podobny obraz widział już w wielu miastach na całym świecie i jest przekonany, że odniesie sukces także w naszym mieście.
