Konkurs ten narobił wiele hałasu wśród włoskiej społeczności architektonicznej - po pierwsze w swoim zakresie: było to około miliona metrów kwadratowych powierzchni handlowej i mieszkalnej w bezpośrednim sąsiedztwie historycznego centrum. Po drugie, przez sam wygląd: we Włoszech po raz pierwszy projekt urbanistyczny, który określi kierunek rozwoju miasta w najbliższej dekadzie, został zgłoszony do otwartego międzynarodowego konkursu. I po trzecie, na podstawie własnych warunków, które stawiają uczestnikom minimum ograniczeń: wszystkie parametry urbanistyczne przyszłego ogólnego układu dzielnicy zostaną określone na podstawie analizy projektów finalistów konkursu i będą dalej szczegółowo opracowane przy ich udziale.
Trochę tła: zbudowana w XIX wieku linia kolejowa przecięła Turyn z północy na południe przez stulecie - do połowy lat 90., przygotowując się do Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2006, władze zdecydowały o przesunięciu tych torów pod ziemię. i przekształcenie przestrzeni nad nimi w bulwar. Master plan sześciu kilometrów terenów zielonych, mieszkań, sklepów i biur opracowało mediolańskie biuro Gregotti Associati International (w Rosji znane jest z udziału w konkursie na projekt nowego budynku ratusza w Moskwie). Obecnie dobiegają końca prace nad przekształceniem tego miejsca, a miasto rozgląda się za nowymi terenami do dalszego rozwoju.
Organizatorzy konkursu Metamorfozy zaprosili architektów do udziału w losach północnego odcinka tej linii kolejowej i jej opuszczonej bocznej odnogi, która prowadzi do strefy przemysłowej w północno-wschodniej części miasta. Obszar ten został podzielony na trzy odcinki: główna linia kolejowa Spina4 (nie wyłoniono zwycięzcy na tym odcinku), dawna strefa przemysłowa Scalo Vanquilla (tutaj I miejsce zajęli Marco Petrolucci, Marco Pietrolucci) oraz Sempione-Gottardo boczna gałąź (zwycięzcą zostaje Juan Nunes, Joao Nunez, Honorable Mention - G + Sh Bureau!).
Nowy obszar będzie połączony z resztą Turynu linią metra, która ma zostać „zakopana” w pustym wykopie na bocznej linii kolejowej, przekształcając go w park liniowy. Stworzenie własnej wizji tego wąskiego pasa ziemi o długości 2,5 km i szerokości 40 m było zadaniem konkurencyjnym dla lokalizacji Sempione-Gottardo. Ta zielona strefa ma stać się „korytarzem” pomiędzy nowymi terenami budowy, łączącymi zarówno parki na obu krańcach dawnej filii, jak i dzielnice północną i centralną miasta, obecnie rozdzielone tym wykopem.
Architekci G + Sh! w swoim projekcie „Sotto Sopra” (Upside Down) zrewidowało to zadanie i wyprowadziło projekt poza projektowanie krajobrazu. Propozycja Timura Shabaeva i Marco Galasso to nie tylko park, ale przestrzeń miejska pełna życia, w której przyroda, elementy infrastruktury i funkcje publiczne przeplatają się w jeden „organizm”, uzupełniając się i wzbogacając.
Oto fragmenty noty wyjaśniającej do projektu:
Ideologia projektu opiera się na dwóch strategiach:
1. Aktywuj granicę
Metro to dla nas dynamiczna przestrzeń publiczna, kondensator funkcji publicznych. Traktujemy linię metra jako okazję do „podniesienia” walorów istniejącego środowiska miejskiego. Koncentrujemy funkcje społeczne, „chwytając” je wzdłuż linii. Chcemy, aby linia metra stała się integralną częścią miasta, tchnąć w nie życie! Wszystko to powinno zamienić linię metra w „aktywną granicę” łączącą części miasta, które od dawna były oddzielone rowem kolejowym.
2. Więcej niż infrastruktura!
Proponujemy wyjście poza tradycyjne podejście do metra jako „ukrytej infrastruktury” i postrzeganie linii jako dodatkowej jakości projektu. Metro nie jest już izolowaną warstwą w strukturze miasta - integrujemy je z miejskim krajobrazem i wykorzystujemy do wzbogacenia palety miejskiego doświadczenia, otwierając nowe przestrzenie i dodając nowe punkty percepcji.
Połączenie infrastruktury, przyrody i programu postrzegamy jako narzędzie tworzenia dynamicznego i tętniącego życiem parku miejskiego.
G + Sh! zaproponował odejście od idei parku linearnego jako obiektu czysto krajobrazowego. 2,5 km ścieżek i zieleni wydało im się nieznośnie nudne, a mało kto przejdzie takim bulwarem od początku do końca. Zamiast tego park staje się teraz rampą deskorolkową, teraz targowiskiem, teraz placem miejskim, na środku którego paradoksalnie pojawia się basen z wieżą do skoków, teraz centrum handlowe, teraz znowu park. Architekci nie ustawili przejazdu wyłącznie na powierzchni ziemi, jak tego wymagało zadanie, ale wykorzystali również przestrzeń podziemną: przeplatali ją z linią metra, zamieniając jazdę pociągiem w ekscytującą podróż przez „odcinek”. miasta. Zamiast ciemnych ścian tunelu w oknie pojawiają się młode dziewczyny próbujące poprawić swoją sylwetkę na siłowni, starsi fashionistki kupujące spinki do mankietów w sklepie z modą, skaczące „bemiksery” czy słodkie pary w zaroślach.
