Kompleks składa się z dwóch dziesięciokondygnacyjnych budynków o różnej długości, usytuowanych prostopadle do siebie. Wynika to z jednej strony z silnego wydłużenia terenu, z drugiej z faktu, że znajduje się na skrzyżowaniu dwóch ruchliwych autostrad: obwodnicy Moskwy i autostrady Rublevo-Uspenskoe. Podczas jazdy dowolną z tych autostrad będzie można jednocześnie obserwować lekko złamany zarys szklanej płaszczyzny jednego korpusu i miedzianą koronkę końca drugiego.
Wydaje się, że przy tworzeniu tego projektu autorzy postawili sobie za cel - nic zbędnego. Rezultatem są dwa bardzo duże tomy, podobne do siebie. Architekci określają je jako „głazy”, unoszone - lewitujące - nad ziemią na błyszczących nogach owiniętych zakrzywionym szkłem. Ciała są do siebie tak podobne, że wydaje się, że zostały odcięte przez jakiś gigantyczny nóż z czegoś bardzo dużego, jak bochenki chleba z bochenka. Ta duża w środku była szklana, ale na zewnątrz miała miedzianą powłokę - okazało się więc, że na „sekcjach” - elewacje są w całości szklane, a wokół nich owinięto złotą miedzianą „wstęgą”. Kontury taśmy składają się z prostych linii, spiczastych narożników, co razem sprawia, że nawet przejeżdżający kierowca widz odczuwa „ciągnięcie” metalu. Ale po „cięciu” na szklanych płaszczyznach „okruchy” pozostały - ich rolę odgrywa „zimne” szkło zawieszone na zewnątrz elewacji, obracane pod różnymi kątami - część z nich odbija niebo, część ziemię. Elementy te są całkowicie dekoracyjne - ich rolą jest ożywienie gigantycznych szklanych powierzchni. Ale wyglądają jak otwarte rygle - jeśli przypomnimy sobie na przykład witraż garażu zbudowany przez Konstantina Mielnikowa na Suschevsky Val, okazuje się tutaj bardzo podobny do Melnikova.
Projekt jest więc bardzo powściągliwy w szczegółach: pseudo-„rygle” na szklanych powierzchniach i ażurowe miedziane zakończenia - chyba wszystko, co można zauważyć po niewielkich formach. Główne wrażenie robi objętość, kształt obu obudów jest bardzo solidny. I jak każda bryła, popycha do porównań projektowych - zmusza nas do zestawienia czegoś dużego - dziesięciopiętrowego budynku - z czymś znajomym i mniejszym. W ten sposób łatwiej jest zrozumieć te budynki, dlatego analogie rodzą się z własnej woli. Obudowy są więc trochę jak powojenne radiolasy na nogach, owinięte w paski ciemnoczerwonej sklejki - cudowne źródła obcych głosów i nowej muzyki (por. „Ściemniało się, tylko słuchawka była cicha i jasna”).
Ale ich kontury nie są zaokrąglone, ale ostro zakończone. Proste figury wydawały się „szarpać ze swojego miejsca” pod wpływem niewidzialnego przyciągania, w wyniku czego boczne linie elewacji wygięły się i zastygły. Ten pośpiech, połączony z załamywaniem końcówek, przypomina inny przedmiot z tamtej romantycznej epoki - amerykańskie samochody z „płetwami”. Stosowanie tak zwanych „płetw” - specjalnych występów nadwozia - definiuje wzornictwo motoryzacyjne w Stanach Zjednoczonych, a tym samym na całym świecie, od prawie dekady. Styl płetwy to motoryzacyjny romans z lat 50. i 60. Genialne Fords and Packards, prędkość, wolność i rock and roll. A także - radość z jazdy, zapomniana już w moskiewskich korkach.
Ponieważ w pobliżu nie ma praktycznie żadnej innej zabudowy, poza stacją benzynową i pięciokondygnacyjnym biurowcem niedaleko mniejszego budynku, całość „komunikuje się” jedynie pasmami leśnymi i drogowymi. Jest zarówno asocjacyjny, jak i faktycznie przeznaczony do ruchu, maksymalny efekt percepcji objętości uzyskuje się z okna samochodu jadącego z dobrą prędkością. Potwierdza to komputerowe modelowanie ruchu samochodu na autostradzie obok kompleksu - nawiasem mówiąc, Sergey Kiselev & Partners od dawna sprawdza wszystkie swoje projekty za pomocą animowanego modelu 3D. Pozwala to na większą dokładność.
Miedziane końce są wyraźnie widoczne z daleka. Zdaniem autorów pomysł wykorzystania miedzi nie pojawił się od razu. Klient projektu Weststroymet zajmuje się walcowaniem metali, zastosowanie elementów metalowych w dekoracji miało odzwierciedlać kierunek jego działalności. Początkowo chcieli użyć patynowanej rdzy, popularność tego materiału wśród moskiewskich deweloperów rośnie z dnia na dzień, ale potem zrezygnowali z tego ze względu na możliwe trudności w eksploatacji. Następnie zdecydowali się wykonać „otulinę” elewacji z miedzi. Dokładniej, zostanie tu użyty żółtawo-złoty stop miedzi i aluminium Tecu-Gold - materiał, który nie uzyskał jeszcze certyfikatu w Rosji, co oczywiście dodaje do pracy architektów „cierpienie dla piękna” w odniesieniu do zatwierdzenie nowego podgatunku okładziny tutaj.
Oba budynki stoją na jednej stylobacie, która tworzy piwnicę. Zarówno stylobate, jak i solidne ogrodzenia są licowane naturalnym kamieniem, jasnoszarym granitem. Nie ma piwnic, ponieważ grunt jest raczej wilgotny i niewygodny, dlatego na parterze znajdują się różne pomieszczenia techniczne. Budynki połączone są również na poziomie parteru ciepłym pasażem. Ta wspólna przestrzeń wewnętrzna zostanie przekształcona w przestrzeń publiczną, w której znajdą się kantyny, restauracja, oddział banku i małe sklepy, a także hole i wejścia do wind. Można powiedzieć, że ta zamknięta przestrzeń imituje otoczenie uliczne, ponieważ w pobliżu centrum administracyjno-biznesowego nie ma innych przestrzeni publicznych, a projekt zewnętrzny wnętrza kompleksu to przestrzeń rozgraniczenia między wjazdami samochodowymi na parkingi, chodniki i trawniki.
Ciekawostką jest również fakt, że dla Sergeya Kiselev & Partners ten projekt jest pierwszym, który wyszedł poza granice miasta (wszystkie inne projekty, około 300 w historii firmy, zostały wykonane dla Moskwy, z wyjątkiem jednego bardzo wczesnego i nietypowego jeden). Wyjście poza linię jest jednak warunkowe, ponieważ adres kompleksu to autostrada Rublevo-Uspenskoe, budynek 1. Moskwa znajduje się w pobliżu. A jednak - architektoniczny wizerunek ulega transformacji pod wpływem obwodnicy Moskwy i środowiska samochodowego. Samochody stanowią prawdziwy kontekst dla tych budynków, a nie otaczające je budynki. Co jest logiczne - samochody mają teraz projekt dopracowany w najmniejszym szczególe, nie jest grzechem porównywać z nimi, stanowią tutaj prawdziwy kontekst.
Generalnie można powiedzieć, że taka architektura ruchu jest po prostu niemożliwa w centrum miasta, jej piękno zaginie w nim, stanie się nieistotne, jak samochód zakleszczony w stojącym strumieniu samochodów. Ale tutaj, na obrzeżach Moskwy, proste, ambitne formy tworzą u patrzącego niesamowite poczucie wolności. Zwykle architektura uwalnia osobę w pionie, pędząc w górę. Kompleks przy autostradzie Rublevo-Uspenskoe symbolizuje rzadszą swobodę ruchu - poziomo.
