Shenzhen to jedno z najszybciej rozwijających się miast na świecie: zostało założone pod koniec lat siedemdziesiątych XX wieku na terenie wiosek rybackich jako odpowiedź komunistycznych Chin na położenie bardzo blisko Hongkongu, aw ciągu ostatnich 30 lat urosło do wielomilionów -dolarowa metropolia, najważniejszy ośrodek gospodarczy ChRL. Taka szybkość rozwoju wymaga odpowiedniego systemu transportowego, a środkiem do jego modernizacji była budowa nowego Terminalu 3 na międzynarodowym lotnisku Shenzhen Bao'an.
Terminal o łącznej powierzchni 500 tys. M2 ma długość 1,5 km i rozpiętość do 80 m. W budynku znajdują się 63 bramki z pomostami i 15 zwykłych. Po uruchomieniu przepustowość lotniska wzrosła o 58% - do 45 milionów pasażerów rocznie. Budżet projektu wyniósł 734 mln euro.
Sufity składają się ze szkła i metalowych sześciokątnych elementów - "plastra miodu", które określają wizerunek budynku. Lotnisko ma kształt krzyża, a jego główna przestrzeń, czyli poczekalnia, znajduje się w jego centrum. Naturalne oświetlenie na wszystkich trzech kondygnacjach (przyloty, odloty, strefa obsługi) zapewniają łączące je atria.
Godne uwagi elementy wnętrza to białe „drzewka” - okapy systemu wentylacji, a także stanowiska odpraw z polerowanej stali, bramki wejściowe i linie kontroli paszportowej. Motyw plastra miodu jest stosowany na wszystkich poziomach - od kubatury punktów handlowych po układ ścian i podwieszanych sufitów.
Massimiliano i Doriana Fuksas wygrali międzynarodowy konkurs na projekt Terminalu 3 w 2008 roku, a szczegółowy projekt i realizacja projektu zajęły mniej niż trzy lata. Ponadto architekci ci opracowują kolejne dwa etapy rozbudowy lotniska Shenzhen Bao'an: w 2025 r. Do T3 zostanie dodany terminal satelitarny ze stacjami kolejowymi, aw 2035 r. Zarówno sam T3, jak i „satelita”. Mając na uwadze długofalowość realizacji tego planu, architekci uwzględnili w projekcie możliwość transformacji, gdyż trudno jest przewidzieć potrzeby transportu lotniczego za 20 lat.
