Metro Dla Metropolii Przyszłości

Metro Dla Metropolii Przyszłości
Metro Dla Metropolii Przyszłości

Wideo: Metro Dla Metropolii Przyszłości

Wideo: Metro Dla Metropolii Przyszłości
Wideo: Metropolie przyszłości - Inteligentne miasta (dok.) 2024, Może
Anonim

Mówimy o wzorowym węźle transportowym przyszłości; warunki zadania zaczerpnięto ze średnich danych statystycznych na temat paryskich stacji metra - gęstość i różnorodność okolicznych budynków, liczba mieszkańców okolicy itp. Osmos znajduje się w centrum szybko rozwijającego się 112 hektarowego kwartału, jego teren zajmuje pół hektara. W pobliżu znajduje się duży plac i szeroki bulwar, który jest w trakcie rekonstrukcji. Stacja powinna obsługiwać istniejącą linię 15 (Paryż) i przyszłą linię 21 (łączącą stolicę z miastami Ile-de-France): pierwsza płyta postojowa znajduje się na głębokości 8 m, druga - 18 m; Co godzinę przez stację przechodzi 10 000 pasażerów, a następnie przesiadają się do autobusów, rowerów, prywatnych samochodów lub taksówek. To wszystko to suche dane wstępne, a dla projektu samego dworca RATP postawił następujące wymagania: funkcjonalna komunikacja pomiędzy wszystkimi nowymi i istniejącymi środkami transportu, efektywna integracja przestrzeni miejskiej i dworcowej, przemyślany układ funkcjonalny strefy, szeroki wachlarz usług dla pasażerów, zapewniający maksymalny komfort i bezpieczeństwo., efektywne wykorzystanie zasobów i przyjazność dla środowiska.

Architekci FOA postrzegają nowe metro jako „otwarte” - jak teatr na świeżym powietrzu. W ten sposób miejska przestrzeń publiczna jest połączona z terenem dworca, gdzie można wprowadzić zagospodarowanie terenu; zewnętrzne elewacje budynku mogą być zajęte przez sklepy, kawiarnie, obiekty infrastrukturalne.

W pracowni Iñaki Abalos opracowali projekt stacji - widocznej z daleka konstrukcji zorientowanej pionowo, w której różne strefy funkcjonalne są rozmieszczone jedna nad drugą - warstwami. Łączy je zadaszone atrium, które swoim owalnym przekrojem przypomina tunel metra.

Périphériques Architectes zaproponował koncepcję Stamin / Stamax - „minimum stacji / maksimum stacji”. Zgodnie z ich planem rdzeń tego węzła komunikacyjnego powinien być zbudowany według standardowego projektu („minimum”), który następnie powinien być otoczony dodatkowymi sektorami funkcjonalnymi, odpowiadającymi specyficznym potrzebom mieszkańców danego obszaru. Również pierwotna wielkość budynku zależy od lokalnych warunków.

Zalecana: