Tej zimy w Lipsku zainaugurowano nową linię S-Bahn, która jest budowana od 2005 roku. Tunel, który łączy południe i północ miasta bezpośrednio - przez centrum, a nie jak poprzednio okrężną „pętlą”, był starym marzeniem mieszkańców Lipska. Ponadto nowy tunel w przyszłości ułatwi połączenia komunikacyjne z pobliskimi miastami: Altenburg, Zwickau, Plauen i Geithain.
Centralny odcinek tunelu łączy dwie główne stacje Lipska - Dworzec Główny w północnej części miasta i Dworzec Bawarski na południu. Oprócz stacji zlokalizowanych bezpośrednio przy stacjach, pociąg zatrzymuje się na dwóch kolejnych punktach między nimi.
Cztery stacje nowej linii lipskiej kolei S-Bahn stały się polem kreatywności znanych architektów, którzy w 1997 roku wygrali konkursy na projekt każdej z nich. Tak więc pisaliśmy już o stacji na placu Wilhelma Leuschera, zbudowanej przez szwajcarskiego architekta Maxa Dudlera.
A projekt stacji na bawarskim dworcu (Bayerischer Bahnhof) opracował drezdeński architekt Peter Kulka. Złożoność budowy tej podziemnej konstrukcji polegała na tym, że bezpośrednio nad nią znajdował się sam dworzec - zabytek z połowy XIX wieku, najstarszy do dziś działający dworzec kolejowy w Niemczech. Jej główne wejście, przypominające łuk triumfalny, jest architektoniczną dominantą całego bawarskiego placu. Biuro architektoniczne Petera Kulki nie miało więc innego wyboru, jak tylko ugiąć się przed historią i starannie dopasować skromne wejścia na dworzec do istniejącego już zespołu placu, pozostawiając całą swoją wyobraźnię dla podziemnej przestrzeni.
Peron stacji Bavarskiy Vokzal znajduje się na głębokości 20 mi rozciąga się na 140 m długości. Jego rozwiązaniem jest gra światła i koloru. Jego ściany wyłożone są prostymi aluminiowymi panelami, ale tutaj zaczyna się wprowadzanie koloru do projektu platformy: kolorowa taśma biegnie po obwodzie pomieszczenia na wysokości oczu; jego matowe tony są okresowo zmieniane za pomocą lamp znajdujących się za nim. Ale to tylko mały szczegół projektu stacji: wszystkie główne ustalenia architekta koncentrują się z góry.
Peter Kulka starał się jak najlepiej wykorzystać światło dzienne w swojej zasadniczo podziemnej przestrzeni. Sufit wykonany jest ze szkła oprawionego w cienkie metalowe mocowania, przez które wpada światło dzienne w dół. Pod szklanym dachem nad biegami schodów „losowo” umieszcza się wielokolorowe podkładki dystansowe. Jasne cylindry przypominające tubki koktajlowe są wyłącznie elementami dekoracyjnymi, ale lampki są wstawione w białe przekładki. Dodatkowo pod schodami wstawiono również poziome lampki podkreślające rytm kroków. Obfitość światła w połączeniu z detalami w jaskrawych kolorach sprawia, że pasażerowie zapominają, że zeszli głęboko pod ziemię.
To nie pierwszy raz, kiedy Peter Kulka wykorzystał bogatą kolorystykę i naturalne światło do stworzenia obrazu: Muzeum Higieny w Dreźnie, odbudowane według projektu jego gabinetu, otrzymało przeszklone ściany sali centralnej, obok której znajdowały się to sala całkowicie utrzymana w odcieniach czerwieni i sala kinowa z jaskrawymi szkarłatnymi krzesłami. Ale błyskotliwość wnętrz wcale nie odwraca uwagi zwiedzających od studiowania muzealnych eksponatów czy oglądania filmu - tak jak stacja Bavarskiy Vokzal nie przeszkadza w udanym działaniu sztucznej tęczy pod sufitem.
