Firma Mirax, znana przede wszystkim z Federation Tower, realizuje obecnie wiele projektów na terenie Miasta, w tym bezpośrednio przy nim. Po zewnętrznej stronie Trzeciego Pierścienia Norman Foster projektuje budynek w kształcie jajka, który nie jest już pierwszym z obszernego portfolio władcy; Na przeciwległym brzegu Moskwy trwa budowa kompleksu Mirax Plaza Siergieja Kiseleva, o którym pisaliśmy niedawno. Szczerze mówiąc, wszystkie dwa bloki po tej stronie rzeki, między Trzecim Pierścieniem, Kutuzowskim Prospektem, Filewską linią metra i ul. rady publicznej w listopadzie ubiegłego roku), w centrum zostanie zbudowany kompleks administracyjno-biznesowy „Gelion” według projektu Aleksieja Woroncowa. Na południu, obok alei, z udziałem Siergieja Kiselowa, zostanie odbudowana cała „instytutowa” dzielnica czasów Stalina. Sama skala i nazwiska architektów zaangażowanych w jego realizację nie pozostawiają wątpliwości, że ta część Moskwy na pewno ulegnie w najbliższym czasie przeobrażeniom.
Niedawno odbył się zamknięty konkurs architektoniczny na aranżację nasypu sąsiadującego z wymienionymi kwartałami. W rzeczywistości jest to część brzegu rzeki między budowanym Mirax Plaza a przyszłym domem Kikutake, który został pokazany na wystawie MIPIM w Cannes pod nazwą Paradise living - rajskie życie. Paradise Home potrzebuje odpowiedniego nasypu - i muszę powiedzieć, że brzeg rzeki jest ostatnim „niezdecydowanym” projektem na tym terenie. Do ostatecznego rozpatrzenia doszły cztery projekty: Dmitrij Aleksandrow, Aleksander Asadow, irlandzka firma architektoniczna Murray Ó Laoire oraz własne studio architektoniczne firmy Mirax. W rezultacie wybrano projekt warsztatu A. Asadova. Mamy nadzieję, że opowiemy o nim później, a teraz przedstawiamy Państwu projekt warsztatu Dmitrija Aleksandrowa.
Przede wszystkim należy powiedzieć, że strona jest złożona, ma prawie wszystkie te same problemy, co strona, na której powstaje Mirax Plaza. Obecna jest kanalizacja ciśnieniowa, rury gazowe i okablowanie wysokiego napięcia. Tutaj, z pewnym wcięciem od wybrzeża, przebiega linia metra Filevskaya - tak naprawdę planowane jest włączenie jej w zespół wielofunkcyjnego kompleksu, stanie się jego południową granicą oddzielającą kompleks od miasta. Nad metrem będzie przebiegać autostrada, a także kolej jednoszynowa lub „lekkie metro” - na tym odcinku łączą się więc jednocześnie trzy drogi. Dalej kolejka skręci na północ i wzdłuż mostu na rzece Moskwie, podążając za przyszłym budynkiem Fostera. Równolegle do kolei jednoszynowej będzie znajdował się kolejny most samochodowy. I tak oto architekci stanęli przed specyficznym zadaniem urbanistycznym - wychodząc już z najbardziej ogólnych warunków widać, że mamy do czynienia nie z domem, ulicą czy nawet kwartałem, ale węzłem komunikacyjnym - przede wszystkim komunikacją., ale także publiczne i naturalne, jeśli tak powiem. Obecnie obszar ten ma status „strefy naturalnej”, ale w rzeczywistości brzeg jest wypełniony barakami przemysłowymi rozciągniętymi wzdłuż rzeki, między którymi znajduje się kilka skarłowaciałych drzew. Terytorium jest mocno odgrodzone - zwykły śmiertelnik nie może się tam dostać. Nie ma nasypu - naprzeciw najbardziej prestiżowego placu budowy w biznesie Moskwie, brzeg rzeki jest brudny, ale dziewiczy.
Rozwiązanie zaproponowane przez Dmitrija Aleksandrowa można nazwać spokojnym i lakonicznym. Kompleks tworzy warstwową przestrzeń wzdłuż pasa przybrzeżnego, na wpół otwartą w kierunku wody. Zakręt rzeki jest lekko podkreślony, wzmocniony konturami budynków i podzielony trzema pomostami zabudowań. „Nosy” tych pirsów skręcają na zachód, pod prąd rzeki i tworzą zatoki. Ten zakręt jest ciekawy - prawdopodobnie został pomyślany tak, aby woda w zatokach nie zatrzymywała się.
Ogólnie rzecz biorąc, w tym projekcie szczególną uwagę zwraca się na rzekę, której głównym tematem jest rzeka. To niezwykłe dla Moskwy, Moskwa jest takim miastem, w którym wydaje się, że jest dużo rzek, rzeczek i różnych wód podziemnych, ale nie jest to odczuwalne. Moskiewskie rzeki są najczęściej postrzegane jako brudne, przemysłowe i niewygodne miejsce - nie tak jak w Petersburgu, który dosłownie przesiąknięty jest kultem rzek i mostów.
W projekcie Dmitrija Aleksandrowa jest odwrotnie, nie zamyka wody, ale włącza ją i dość aktywnie. Takie podejście ma swoje powody - rzeka tutaj nie jest jeszcze bardzo brudna, tutaj wciąż jest stosunkowo blisko Serebryany Bor. Wokół pomostów zaplanowano klub jachtowy. Nad największym pomostem wisi, wsparty na kątowych metalowych „nogach”, budynek aparthotelu, połączony z centrum biznesowym, na dachu którego zaplanowano lądowisko dla helikopterów. Jej szklana fasada (projekt nawiązuje do radosnego, kolorowego szkła) staje się fasadą nad rzeką kompleksu. Kawiarnie publiczne znajdują się nad drugim i trzecim pomostem. Zimą - jeśli rzeka Moskwa znowu zamarznie - planowane są pokazy na lodzie.
Po wodzie tematem drugim projektu jest ziemia. Ściśle mówiąc, we współczesnej architekturze istnieją trzy podejścia do ziemi - jest albo rozkopywana i całkowicie niszczona, albo przenoszona na dach, lub odwrotnie, nie jest dotykana i starannie pielęgnowana. Często wszystkie trzy podejścia łączy się w jednym projekcie. Tutaj wydaje się, że się wydarzyło. Z jednej strony w uzasadnieniu napisano, że wielkość „prac wykopaliskowych” jest minimalna - oznacza to, że będą kopać tylko tam, gdzie jest to bardzo, bardzo potrzebne. Z drugiej strony, jeśli spojrzysz na kompleks w przekroju, zobaczysz, że całe wybrzeże zostało zamienione w przedłużoną, wielopoziomową norę z betonowych stropów górujących nad ziemią: otwarta linia metra jest wprowadzana do skrzynia tunelowa, na dachu której będzie przebiegać droga i zostaną zamontowane słupy podtrzymujące kolej jednoszynową. Dalej do rzeki - sklepy, kawiarnie i parkingi, na dachu których powstanie bulwar. Zielony dach rozciąga się wzdłuż wszystkich budynków i podwaja teren rekreacyjny. Planuje się zalać około metra ziemi, aby zasadzić nie tylko trawę, ale także bezpretensjonalne drzewa z krzewami. Pojawia się pełnoprawny bulwar, wyniesiony ponad „prawdziwy” brzeg rzeki na wysokość dwóch kondygnacji, ale jednocześnie zlokalizowany na poziomie gruntu sąsiedniego bloku. W rzeczywistości cały kompleks jest starannie wpisany na zboczu zakola rzeki i wykorzystuje naturalną różnicę wzniesień.
„Trzecim elementem” projektu są ludzie, a raczej ich ruch. Szczególny nacisk położono na „odwrócenie strumieni”: faktem jest, że nie wszystkie przestrzenie kompleksu będą ogólnodostępne - część z nich stanie się „strefą klubową”, do której można wejść za pomocą niektórych kart członkowskich naszego czasu (chociaż od czasu do czasu planowane są strefy klubowe otwarte dla publiczności). Dlatego trzeba było przewidzieć, jak będą się poruszać zwykli i niezwykli ludzie oraz gdzie będą się znajdować samochody. Wewnątrz kompleksu nie będzie samochodów, poza wspomnianą już drogą na dachu metra, biegnącą wzdłuż jej granicy. Planowane są dwa wejścia: od wschodu od strony „Mirax Plaza” oraz od zachodu od strony domu Kikutake; parking będzie znajdował się przed każdym wejściem - dalej ma się poruszać samochodami elektrycznymi, rowerami lub pieszo. Konieczne będzie poruszanie się między poziomami w pionie - windami.
Taka „elementarność” - od słowa „element” - nie oznacza uproszczenia, a wręcz przeciwnie: projekt z jednej strony jest powściągliwy w formach architektonicznych - az drugiej strony czyta się w nim szczegółową pracę, czyli dokładnie to, czego potrzebuje miejsce „węzłowe” - z ziemią, wodą, ludźmi. Jakby zastanawiając się nad kompleksem, architekci pomyśleli po kolei o każdej z jego „spraw” składowych, co ostatecznie doprowadziło do powstania dyskretnej, ale wewnętrznie złożonej struktury.
