Obecny ogólny plan Moskwy został przyjęty w 1999 r., Aw 2005 r. Został zatwierdzony ustawą „O planie generalnym miasta Moskwy”. Równocześnie z zatwierdzeniem podjęto decyzję o jego aktualizacji, czyli usprawnieniu, co powierzono Instytutowi Badawczo-Rozwojowemu Planu Generalnego. Za rozwój odpowiedzialny był zastępca dyrektora tego instytutu Oleg Baevsky, który na zaproszenie CSA wygłosił 12 listopada wykład na temat nowego planu ogólnego.
Według Olega Baevsky'ego, plan zagospodarowania przestrzennego z 1999 r., Pierwszy postradziecki plan zagospodarowania przestrzennego, opierał się na przestarzałych badaniach z lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych. W ostatnich latach stosunki Moskwy z regionem uległy zmianie, przyjęto nowy kodeks urbanistyczny, a co najważniejsze miasto zostało nasycone inwestycjami. Dlatego stary „mistrzowski plan możliwości”, skupiony na przyciąganiu kapitału, jest obecnie przeorientowany na problemy społeczne. Priorytety zaktualizowanego planu miasta to „ekologiczne, sanitarne i techniczne bezpieczeństwo miasta, zachowanie dziedzictwa kulturowego i przyrodniczego, zapewnienie obiektów o znaczeniu społecznym oraz niezawodność systemu inżynieryjno-komunikacyjnego”.
W związku z tym zaktualizowany plan generalny zakłada zmianę niektórych „specjalnie chronionych granic”. Tym samym łączna powierzchnia „stref przyrodniczych” w nim wzrosła z 17 do 23 tys. Ha, „terytorium obiektów dziedzictwa kulturowego” - z 6,9 do 10 tys. Ha, a „stref ochrony obiektów dziedzictwa kulturowego” - do góry do 55 tysięcy hektarów. …
Mieszkalnictwo jest liderem wśród problemów społecznych. Teraz 40% wszystkiego, co powstaje w mieście, to tzw. Mieszkanie „inwestycyjne”, czyli przeznaczone do późniejszej sprzedaży. Zaktualizowany plan ogólny zakłada zwiększenie funduszu budownictwa socjalnego o co najmniej 2 miliony metrów kwadratowych. m., dzięki czemu stosunek powierzchni handlowej do społecznej w mieście wynosi 40/60. Jeśli chodzi o zrujnowane budownictwo mieszkaniowe, zdaniem Olega Baevsky'ego, zawodzi w jakim tempie, że budownictwo nie może sobie z tym poradzić i planowane jest maksymalne ograniczenie jego kubatury - do 10 proc.
Jednym z ostrych problemów Moskwy Oleg Baevsky nazwał jej izolację we własnych granicach, które „nie będą się już rozszerzać”, więc rozwój miasta możliwy jest tylko kosztem rezerw wewnętrznych. Jednym z tych rezerwatów są obszary produkcyjne poza trzecią obwodnicą. Wiele przedsiębiorstw, choć nie wszystkie, zostanie zlikwidowanych, a ich terytoria staną się głównymi terenami pod nowe budownictwo, zarówno komercyjne, jak i mieszkaniowe. Te branże, które przetrwają, zdaniem Baevsky'ego, powinny stać się przykładami integracji produkcji, biznesu i szkolnictwa wyższego. Peryferyjna strefa Moskwy, w przeciwieństwie do aktywnej części środkowej, powinna stać się „płucami miasta”, której rolę pełnił wcześniej pas zieleni wokół obwodnicy Moskwy, który obecnie jest aktywnie budowany zarówno przez region i miasto w celu uzyskania takiego samego zwrotu gospodarczego.
Korki komunikacyjne, plaga dużych miast, rozwiązywana na różne sposoby, począwszy od przejścia na transport publiczny (najbardziej uderzający przykład Amsterdamu), po wprowadzenie płatnego wjazdu do centrum miasta (Londynu), w Moskwie będzie można rozwiązać na kilka sposobów. Podczas gdy w mieście 60% podróży odbywa się komunikacją miejską, dlatego główny nacisk jest na to skupiony w planie ogólnym. Jedną z głównych przyczyn utrudnień w ruchu w Moskwie jest powolne układanie linii metra - w tej chwili ich deficyt wynosi 650 km. Jak powiedział Oleg Baevsky, w najlepszym wypadku pieniądze będą tylko na 450. Co więcej, metro nie połączy się z regionem moskiewskim, tak jak chce tego region moskiewski - „w przeciwnym razie ani jeden Moskal nie będzie w stanie się do niego dostać.”. Aby połączyć się z regionem, planowane jest aktywniejsze wykorzystywanie linii kolejowych, które staną się dwupoziomowe na terenie miasta i na których zostanie „postawiona” szybka komunikacja miejska. Planowane jest również wyostrzenie kolejnych dróg i mostów: powstanie czwarta obwodnica oraz drogi północna i południowa.
Historyczne centrum, które znacząco zmieniło swój wygląd w wyniku przepełnienia pierwotnego ogólnego planu "możliwości", zdaniem Baevsky'ego, "zachowa swoje znaczenie" - cała produkcja zostanie z niego usunięta, a budowa zostanie skoncentrowana na zewnątrz. jego centrum poza trzecim pierścieniem transportowym. To właśnie te tereny zaproponowano do szokowego zagospodarowania - powstaną tam nowe zespoły urbanistyczne, a także „kwartały elitarne klastrów”, głównie z wieżowcami, stojące na własnej infrastrukturze, które mają być zlokalizowane wzdłuż najbardziej rozwiniętej belki - od południowego zachodu do północnego wschodu, czyli wzdłuż „czerwonej” linii metra.
