* W tytule artykułu wykorzystano cytat z piosenki Borisa Grebenshchikova „Railway Water”
Trzeci etap kompleksu mieszkaniowego „Ligovsky City” jest drugim wspólnym projektem holenderskiego konsorcjum KCAP + Orange Architects i St. Petersburga „A. Len”. Ich twórczy związek powstał w pracach nad kompleksem mieszkaniowym Golden City na podstawie wyników międzynarodowego konkursu z 2015 roku - wówczas jury przyznało 2 pierwsze miejsca i zaproponowało zjednoczenie uczestników do wspólnej pracy. Obecnie aktywnie postępuje budowa dużego kompleksu mieszkalnego, zwieńczonego imponującymi złotymi konstrukcjami, niektóre jego części są na ukończeniu. Interakcja zakończyła się sukcesem iw zeszłym roku ten sam klient, Glorax Development, zaprosił konsorcjum KCAP & Orange Architects & A. Len do zaprojektowania trzeciego etapu dużego kompleksu mieszkaniowego w szarym pasie Sankt Petersburga. W tej chwili koncepcja jest zakończona, na jej podstawie uzgodniono PPT terenu.
Złote Miasto, osiedle na terenach odzyskanych - czyli takich, które nie istniały całkiem niedawno - odwołuje się do genius loci Petersburga w ogóle, witając Pietropawłowkę i Admiralicję złotymi kratami i iglicami. Istota projektu osiedla mieszkaniowego „Ligovsky City” jest również związana z historią tego miejsca, ale jego działka ma nieco inne uzasadnienie.
Działka o znacznej powierzchni 30 ha, w kształcie płatka, jest częścią szarego pasa; do 2018 roku zajmował go dworzec Towarowy-Witebsk. Jak podają specjaliści z biura A. Lena, na początku XVIII wieku w pobliżu wykopano Kanał Ligowski, który zasilał fontanny Ogrodu Letniego i służył jako arteria transportowa; w 1837 r. na południe od miejsca, a stacja Moskwa-Vindavo została zbudowana w 1900 roku -Rybinskaya kolej. Chociaż teren był wyznaczony pod zabudowę mieszkaniową, nigdy nie był zamieszkany, przez wiele lat pozostawał przemysłowym peryferiami z ogrodami warzywnymi i rzadkimi rezydencjami.
Ligovsky City to być może pierwszy projekt szarego pasa, w którym architekci nie wymazują przeszłości miejsca, przekształcając chaotycznie zabudowane tereny w liniowe wieżowce, ale starają się w jakiś sposób zachować ducha przeszłości. W szczególności na budowę dwóch poprzednich etapów tej samej dzielnicy - kwartału „Pierwszy” i „Drugi”, całkowicie
zburzono fabrykę kiełbas w 1905 roku; nowe domy o obojętnej, neutralnej architekturze i nie próbują niczego komunikować o przeszłości.
-
powiększanie 1/3 Ligovsky City. Projektowany kompleks mieszkaniowy, a także „First Quarter” i „Second Quarter” © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
powiększanie 2/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
powiększanie 3/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Koncepcja nowego, trzeciego etapu zakłada zachowanie wzoru podłoża kolejowego. Szyny są przekształcane w liniowe parki i bulwary, a zamiast peronów budowane są domy przypominające wagony i kontenery towarowe. Ponieważ zachowana jest organizacja przestrzenna miejsca, architekci nazywają swoje podejście „adaptacyjnym ponownym wykorzystaniem”.
Dla zachowania uczciwości należy zaznaczyć, że podobny pomysł wagonów ustawionych na „szynach” zaproponowano dla tego miejsca w 2016 roku w ramach konkursu na koncepcję przekształcenia południowej części szarego pasa „Studio -44 . Na
Rada Miejska, w której miasto Ligovsky zostało bardzo ciepło przyjęte, Nikita Yavein zaaprobował pomysł: „Architekci wymyślili zasadę kompozycyjną wynikającą z historii i kontekstu. Tworzy to prawdziwą różnorodność kształtów. Będzie nieprzyjemnie, jeśli okaże się, że szary pas jest zbudowany tak, jakby zawsze były tu budynki mieszkalne. Ideologicznie projekt bardzo mi się podoba”.
Sergey Oreshkin o projekcie i jego rozpatrzeniu w Radzie Miasta:
Sergey Oreshkin, A. Len Biuro Architektoniczne
Projekt dzielnicy Ligovsky City opracowało liczne grono architektów: zespół A. Len oraz nasi wieloletni partnerzy - dwie znane międzynarodowe firmy projektowe KCAP & Orange Architects z Rotterdamu. Nasze biuro brało udział w tworzeniu projektu na wszystkich etapach: od narodzin pomysłu do podjęcia decyzji o wdrożeniu. Ponad rok temu liderzy konsorcjum architektonicznego zebrali się na warsztatach i przeprowadzili burzę mózgów na zwycięski pomysł swoich kolegów z Orange - liniową koncepcję zagospodarowania inspirowaną pięknem torów kolejowych z domami i zielonymi korytarzami z prywatnymi dziedzińcami i przestrzeniami publicznymi. Postanowiono zachować jako elementy projektu technicznego obiekty oddające znaczenie przedrewolucyjnego „szarego pasa”. Większość członków Rady Planowania Miejskiego doceniła tę koncepcję - w tej chwili w Sankt Petersburgu nie ma podobnych projektów, realizowanych w europejskich tradycjach renowacji terenów przemysłowych. Zaprojektowana zielona miejska wyspa „Ligovsky City” po raz kolejny udowadnia skuteczność konsorcjów, zwłaszcza z międzynarodowymi kolegami.
W projekcie Ligovsky City rozpoczęliśmy współpracę od samego początku. Architekci „A. Len” nie tylko wspierali rozwój projektu pod względem znajomości lokalnego prawa, ale także brali pełny udział w pracach nad koncepcją. Korzystamy z doświadczenia trzech biur, aby stworzyć wyjątkowy projekt, a wszyscy uczestnicy uzupełniają się nawzajem swoimi podejściami i specjalizacjami.
Kiedy byliśmy w Petersburgu jeszcze przed rozpoczęciem prac, mogliśmy spacerować po miejscu przez około dwie godziny, przesiąknięci duchem miejsca - obecność historii jest tu nadal bardzo wyraźnie odczuwalna. Ciekawie było utrzymać to uczucie, nawet drastycznie zmieniając funkcję tego miejsca - z dworca towarowego na tętniącą życiem dzielnicę mieszkaniową. Podkreślając charakter tego miejsca, staramy się, aby było godne Petersburga.
Historyczne centrum Sankt Petersburga jest wspaniałe, dobrze zachowane i stanowi klasyczny przykład miasta europejskiego. Ale im dalej oddalasz się od centrum miasta, tym budynek staje się mniej ludzki, zrozumiały i połączony. Uznaliśmy, że ważne jest, aby zaufać tożsamości tego konkretnego miejsca i stworzyć coś nowego dla Petersburga: opierając się nie na klasycznym, ale raczej na przemysłowym dziedzictwie miasta.
„A. Len” zna miasto, zna normy, które w Petersburgu są szczególnie skomplikowane i zawiłe, wie, jak ich przestrzegać. Złożoność ustawodawstwa urbanistycznego w Petersburgu wpływa na wygląd nowoczesnych kompleksów mieszkaniowych - niestety trzeba być bardzo kreatywnym, aby zaoferować coś innego. Ponadto Siergiej Orieszkin jest członkiem rady urbanistycznej i wie, jak przedstawiać projekty, bez jego pomocy przygotowanie prezentacji dla KGA byłoby niemożliwe. Wszystko to pomogło zespołowi w podejmowaniu właściwych decyzji.
Kolejny plus: z pomocą biura A. Len łatwiej nam było opowiedzieć historię, co jest również bardzo ważne dla budowania dialogu z klientem i miastem, to gwarancja, że koncepcja zostanie zrealizowana bez poważne zmiany. Zawsze staramy się zgłębić kontekst, znaleźć mocne strony, poczuć klimat miejsca. Ale patrzymy z innej strony, opierając się na naszych zagranicznych doświadczeniach i innym bagażu kulturowym.
Powszechnie przyjmuje się, że Sankt Petersburg to przede wszystkim kwartały historycznego centrum. Często pracujemy też z zabudową blokową, jak na przykład na Wyspie Wasilewskiej. Ale w tym przypadku zainspirowały nas linie kolejowe i zachowane na miejscu kontenery towarowe.
Tak więc w miejscach dawnych platform ładunkowych rosną budynki o wysokości od 6 do 15 pięter. Ze względu na niezwykły czynnik urbanistyczny, konfiguracja kwartałów jest naprawdę bardzo zróżnicowana i nieporównywalna z niczym, dzielnica wykazuje jednocześnie kilka wymiarów.
Pierwszy wymiar to duża wysokość. Pierwsze dwie kondygnacje we wszystkich budynkach są w pewnym stopniu ujednolicone i odpowiadają za skalę ulicy. Różnorodności i przytulności dodają tu przedłużenia nie więcej niż czterech pięter o kontrastujących wykończeniach i kształtach - suchość prostopadłych linii może być rozrzedzona na przykład przez dwuspadowy dach, a industrialny duch ceglanego wykończenia to ciepłe drewno. Środkową i nadal wygodną wysokość podkreślają szerokie sekcje, podczas gdy górny poziom to albo lekkie wieże, albo jasne „pojemniki” „zanurzone” jeden na drugim.
Drugi wymiar - „osiowy” wyznacza wektor zielonych korytarzy i bulwarów, których liniowy ruch przerywa jedynie szkoła dla 1250 dzieci. Wspomniany wcześniej „kontenerowy” sposób ustawiania kubatur pozwala na wyjście z korytarza pustymi ścianami w stronę „galerii”: elewacje od strony wewnętrznych ulic są zróżnicowane pod względem wzornictwa i materiałów wykończeniowych, a mieszkańcy mogą łatwo zidentyfikować ich przekrój.
Spacerując po parkach liniowych, oprócz zwykłych placów zabaw i boisk sportowych, będzie można natknąć się na artefakty - świadków przeszłości, których niestety często się pozbywa. Ale w projekcie trzeciego etapu wszystko jest inne: planowane jest zintegrowanie zachowanych dźwigów, słupów, szyn i magazynów w przestrzenie publiczne i parki, a jedynym obiektem dziedzictwa kulturowego na tym miejscu jest
planuje się odrestaurowanie i przystosowanie do nowej funkcji domu dozorcy dworca według projektu Stanisława Brzozowskiego, twórcy dworca w Witebsku. Wzdłuż głównych torów kolejowych znajdują się publiczne parki, a między budynkami schowane są bardziej przytulne prywatne dziedzińce, które łączą się w jedną trasę spacerową.
Wreszcie trzecią pozycją, z której można oglądać kompleks, jest szersza, urbanistyczna. Cały odcinek zostanie podzielony mniej więcej w centrum tylko jedną drogą samochodową. Niedługo w pobliżu północnej części „płatka” ma zostać otwarta stacja metra Borovaya, powstaje tu przyjazny zespół niewielkiej wysokości z „zapraszającym” placem - nowy punkt atrakcji regionu. Na południe od założenia wysokość budowli wzrasta, kończąc w ostatnim punkcie kulminacją - zespołem trzech wież, przypominających potężne bramy.
Cały kompleks przeznaczony jest dla 8600 osób, obejmuje cztery przedszkola, dużą szkołę, parking podziemny i naziemny. Trzeci etap Ligovsky City powstanie w czterech etapach, zaczynając od bloków w pobliżu stacji metra Borovaya. Pomimo faktu, że koncepcja, która zakłada dużą różnorodność sekcji mieszkalnych, jest w zasadzie otwarta do przetargu, na radzie urbanistycznej klient zgłosił zamiar powierzenia wykonania kolejnego projektu konsorcjum KCAP & Orange Architects & A. Len.
