Inicjatorem było Miejskie Towarzystwo Artystyczne, które już jesienią 2012 roku zamówiło podobne „hipotetyczne” projekty dla innej nowojorskiej stacji - Central. Ale historia Penn Station jest znacznie bardziej skomplikowana. Przede wszystkim jest to najważniejszy węzeł komunikacyjny w regionie: codziennie korzysta z niego od 300 tys. Do ponad pół miliona pasażerów, co czyni go największym w Ameryce Północnej. Łączy pociągi dalekobieżne i pociągi elektryczne trzech sieci, a także kilka linii metra, autobusy miejskie i międzymiastowe itp.
Jego majestatyczny zabytkowy budynek Bezar został zburzony w latach 60. XX wieku i od tego czasu znajduje się pod ziemią, z dwoma drapaczami chmur i ogromną areną Madison Square Garden nad nim (ta rozbiórka zapoczątkowała monumentalny ruch ochronny miasta). Jego niewygodne przestrzenie zostały porównane do katakumb, a liczba pasażerów potroiła się od czasu jego otwarcia, dlatego teraz działa do granic możliwości.
Miasto rozważa obecnie przedłużenie umowy z Madison Square Garden, która w obecnej lokalizacji utrudnia jakąkolwiek renowację. Właściciele hali, która może pomieścić ok. 20 tys. Osób i sala teatralna na 5600 widzów, chcą na zawsze pozostać nad dworcem, władze myślą o 15-letnim kontrakcie, ale część urzędników i działaczy domaga się ograniczenia do 10 lat, w czasie których hala musi zyskać nowy „dom” (już piąty w swojej historii).
W oczekiwaniu na decyzję cztery biura opracowały projekty o różnym stopniu realizmu, mające na celu przywrócenie stacji Penn Station do miasta poprzez przekształcenie stacji w atrakcyjną przestrzeń publiczną i maksymalne wykorzystanie jej potencjału jako węzła, obsługującego nie tylko pociągi dużych prędkości. aktualne linie.
Biuro SOM zaproponowało, poprzez usunięcie areny, zwiększenie powierzchni nad stacją z 2 bloków do 4 bloków. W rogach obiektu pojawią się cztery wieże z mieszkaniami, przestrzenią biurową (więcej niż w Rockefeller Center) i instytucjami kultury (więcej niż w Lincoln Center), a między nimi powstanie zielony „lejek” schodzący do szyby półkula kasy biletowej - do centrum nowej stacji.
Architekci ShoP chcą przenieść arenę do sąsiedniego Hudson Yards, który jest obecnie przekształcany w mieszany obszar zabudowy, i zbudować lekką betonową podłogę nad platformami, która przekształci Penn Station z ciemnego lochu w skąpaną w słońcu halę. W pobliżu planowane jest utworzenie parku i połączenie go z pobliskim High Line Park.
Warsztat Diller Scofidio + Renfro zaproponował przeniesienie areny za pobliską pocztę i przegrupowanie przestrzeni stacji w zależności od szybkości „użytkowania”. Kasy i perony zostaną umieszczone na parterze, a wszystko inne, łącznie z restauracjami, uzdrowiskami i teatrami, będzie wyższe, dopełniając konstrukcję zielonym ogrodem na dachu.
Architektura Hugh Hardy'ego H3 Hardy Collaboration Architecture zdecydowała się przenieść Madison Square Garden w zupełnie inne miejsce i rozszerzyć obszar nad stacją kolejową w kierunku Hudson Yards, zajmując go parkiem o powierzchni 1,2 hektara i siecią ścieżek rowerowych, a także budując powierzchnia całkowita 2,2 mln m2, która sfinansuje przebudowę. Zielony dach stacji również zazieleni się: pojawi się tam ogród o powierzchni 0,8 hektara.
