Zakończenie budowy północnej stacji Køge planowane jest na 2018 rok. Stanie się „nową bramą do Kopenhagi” dla 90 000 osób przejeżdżających codziennie przez ten obszar i ważnym punktem trasy dla 8 000 pasażerów podróżujących codziennie do stolicy przez tę stację: przynajmniej na taką liczbę liczą architekci. Głównym elementem tego intensywnego i ważnego węzła komunikacyjnego dla całej Danii będzie, co dziwne, nie sam dworzec, ale 225-metrowy most dla pieszych. To on połączy w jeden węzeł komunikacyjny szybką kolej, jedną z najbardziej ruchliwych autostrad w kraju, pociągi lokalne i wygodne parkingi przechwytujące o łącznej powierzchni 32 000 m2.
Architekci zaproponowali proste, ale eleganckie rozwiązanie: wielka metalowa „rura” rozciągać się będzie ze wschodu na zachód nad wszystkimi wiaduktami i będzie zarówno przejściem łączącym wszystkie konstrukcje, jak i wygodną poczekalnią. Zaokrąglona ściana południowa „rury” z chaotycznie wyciętymi prostokątami okien jest zamknięta ze względu na ochronę przed słońcem, natomiast północna ma ciągłe przeszklenia panoramiczne otwierające widoki na miasto, a spacer tą najdłuższą linią okien to osobna przyjemność. Autorzy zwrócili szczególną uwagę na organizację niezwykle racjonalnego schematu poruszania się po samym terminalu i wokół niego: starali się zminimalizować odległości między kluczowymi punktami i „oddzielić” potoki pasażerów.
Z wyglądu zewnętrznego przejścia jasno wynika dość przemyślana, trochę trudna, ale całkiem logiczna dla architektury transportowej „nowoczesność i innowacyjność”. Ale dla wielu osób stacja kolejowa jest integralną częścią ich codziennych zajęć, takich jak dojazdy do pracy lub dojazdy do pobliskiej Kopenhagi w weekendy. Dlatego wewnętrzne strefy tej uniwersalnej przestrzeni rozwiązuje się łagodniej: ich obraz budowany jest na naturalnych materiałach i zaokrąglonych kształtach. Cienkie drewniane listwy z wbudowanymi lampami oraz przestronna drewniana ławka wzdłuż całej południowej ściany pozwolą na zmianę rytmu, zatrzymanie się i odetchnięcie.
