Archi.ru mówił niedawno o projekcie brytyjskich architektów, którzy zaproponowali budowę stojaków rowerowych w Londynie. Teraz chcielibyśmy zwrócić Państwa uwagę na projekt rowerowej polityki - ścieżek rowerowych w tunelach wyniesionych ponad poziom ulicy - który jest realizowany od 2011 roku przez „Pracownię Architektoniczną Arthura Aitbagina”.
Publikujemy tekst Artura Aitbagina.
W nowoczesnym mieście mieszkańcy powinni czuć się komfortowo. Do spacerów potrzebują bulwarów, placów i parków, a do pokonywania długich dystansów - rozwiniętego układu komunikacyjnego i dogodnych dróg. W dzisiejszych czasach szczególnie istotne są przyjazne dla środowiska środki transportu, w tym rozległa sieć ścieżek rowerowych. Jednocześnie, jeśli o każdej porze roku korzysta się z tradycyjnego transportu, to rower jest u nas traktowany jako czysto „zjawisko sezonowe”. Warto jednak poruszyć kwestię stworzenia w Kazaniu całorocznego rowerowego miasta.
Sama idea krytych ścieżek rowerowych nie jest nowa: jeszcze w ubiegłym stuleciu proponowano budowę takiej drogi w Moskwie, choć w stolicy ma to zapewne uzasadnienie tylko na osiedlach. A w Europie polityka rowerowa nie jest zbyt istotna: nie ma takiego problemu ze śniegiem i mrozem jak u nas, więc zimą można doskonale jeździć po zwykłych, ulicznych ścieżkach rowerowych i ogólnie po wysokiej kulturze ruchu drogowego, obejmującej wszystkim jej uczestnikom zapewnia rowerzystom bezpieczeństwo i komfort. Jednocześnie realistyczne jest tworzenie polityki rowerowej tylko w dużych miastach, chociaż ponad kilka milionów miast znajduje się w strefach klimatycznych planety bogatych w śnieg i zimno. Dlatego ten projekt jest odpowiedni przede wszystkim dla Rosji.
Wdrożenie takiego systemu transportowego ma swoją złożoność. Trudno byłoby zbudować rower polityczny w ciasnym, niewielkim historycznym centrum. A w innych obszarach, nie wszędzie, pasuje do istniejących ulic, zarówno z technicznego, jak i estetycznego punktu widzenia. Dlatego możliwa trasa trasy rowerowej jest raczej ograniczona, chociaż w innych miejscach będzie niezbędna do połączenia niektórych obszarów miejskich. Jednocześnie ważne jest, aby sprecyzować: chociaż politykę rowerową można postrzegać jako pomysł na każde miasto, jest to raczej opcja rozwiązywania problemów transportowych, która nadaje się tylko do konkretnej sytuacji. Dla wielu miast taki system nie jest realistycznym wyjściem z kryzysu transportowego.
Kazań, podobnie jak wiele innych dużych miast, stanął przed problemem korków, dlatego pojawiły się pytania o alternatywne, przyjazne dla środowiska środki transportu. Rozważając możliwości rozwoju infrastruktury komunikacyjnej naszego miasta, zidentyfikowaliśmy możliwość korzystania z roweru w niektórych jego dzielnicach.
Kazań rozwijał się w ramach radialnej struktury planistycznej, stopniowo zdobywając nowe obszary i większą skalę. Obecnie miasto posiada długą, szeroką i ruchliwą obwodnicę, która je otacza, przechodząc przez gęsto zaludnione obszary. Na całej długości dwie jezdnie wielopasmowe oddzielone są pośrodku torami tramwajowymi. Na tej drodze można by położyć ciąg tras rowerowych połączonych z trasą tramwajową. Wzdłuż nasypów można również poprowadzić linię rowerową. Napowietrzny tunel rowerowy mógłby również łączyć obiekty sportowe ze sobą, ponieważ mają wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić stacje węzłowe.
Oczywiście rozważamy politykę rowerową w połączeniu z konwencjonalnymi ścieżkami rowerowymi: razem tworzą jedną sieć transportową. Korzystając z tej sieci, obywatele będą mogli wybrać, czy chcą jeździć na własnych rowerach, czy też wypożyczać je od stacji do stacji. Możliwe jest również korzystanie z rowerów z napędem elektrycznym - oczywiście z ograniczeniem prędkości. Teraz można zbudować pierwszą testową linię rowerową, na przykład wzdłuż Kazanki od nowego stadionu do tamy Kirowa. Ta część tunelu rowerowego może również służyć jako obiekt treningowy dla sportowców.
Podsumowując, chcę wymienić główne zalety tego pomysłu. Polityka rowerowa umożliwia jazdę na rowerach i velomobilach przez cały rok, przy każdej pogodzie. Zapewnia bezpieczeństwo takich przejazdów, uniezależnienie się od korków i innych problemów komunikacyjnych przy rozładunku systemu komunikacji miejskiej. Pozwalając na korzystanie z roweru w dowolnym momencie, polityka rowerowa wzmacnia rolę tego przyjaznego dla środowiska i zdrowego środka transportu. Ponadto rower jest znacznie tańszy w zakupie i utrzymaniu niż samochód osobowy.
