Na początku lat sześćdziesiątych XX wieku, kiedy Związek Radziecki odrzucał idee urbanistyczne z czasów Stalina i aktywnie wprowadzał zasady Karty Ateńskiej do praktyki krajowej, na Zachodzie zaczęto głośniej słyszeć wezwania do ich rewizji. W 1963 roku Reiner Benham pisze o zawężeniu koncepcji architektoniczno-urbanistycznej Karty i przyznaje, że jej postanowienia, które do niedawna miały „moc przykazania Mojżesza”, są postrzegane jedynie jako wyraz estetycznych preferencji.
Dziesięć lat wcześniej, w 1953 r., Na dziewiątym kongresie CIAM, nowa generacja urbanistów, kierowana przez Alison i Petera Smithsonów oraz Aldo van Eycka, skrytykowała podział obszarów miejskich na strefy funkcjonalne. Opowiadali się za bardziej wyrafinowanymi modelami, które pozwoliłyby mieszkańcom identyfikować się z otoczeniem. „Człowiek łatwo identyfikuje się z własnym domem, ale z trudem - z miastem, w którym znajduje się to palenisko…„ Własność”(tożsamość) rodzi wzbogacające poczucie dobrego sąsiedztwa. Udaje się krótka ulica slumsów, gdzie często pokonuje się szeroką aleję”[1].
Jednak ich podejście, pomimo deklarowanego sprzeciwu wobec podstawowych zasad „ruchu nowoczesnego”, samo w sobie w dużej mierze było zgodne z tymi zasadami. Rewizja podejść do urbanistyki, a ostatecznie zmiana panującego na świecie paradygmatu urbanistycznego, nie nastąpiła w wyniku krytyki w warsztacie zawodowym, ale ze względu na wzmożoną aktywność obywatelską protestujących przeciwko polityka budowania życia przez władze miasta, które burzyły stare dzielnice i układały szerokie autostrady w tkance miejskiej. Jednym z symboli takiego protestu, a później guru współczesnej myśli miejskiej, była Amerykanka Jane Jacobs.
Nie była zawodowym architektem ani urbanistą, ale pracując dla magazynu Architectural Forum analizowała duże projekty urbanistyczne i zauważyła, że realizacja wielu z nich prowadzi nie do wzrostu, ale do spadku aktywności miejskiej, a ostatecznie do upadek i degradacja takich terytoriów. … W 1958 roku otrzymała grant Fundacji Rockefellera na badania urbanistyki i życia miejskiego w Stanach Zjednoczonych, co zaowocowało bestsellerową książką Death and Life of Large American Cities, wydaną przez Random House w 1961 roku. Rosyjskie wydanie tej książki ukazało się dopiero 50 lat później, w 2011 roku. W nim Jacobs ostro sprzeciwił się chęci projektantów do kształtowania przestrzeni miejskiej według kryteriów własnej percepcji wizualnej. Sprzeciwiła się temu podejściu metodologią projektowania środowiska miejskiego opartą na znajomości funkcji ekonomicznych i społecznych oraz indywidualnych potrzeb mieszkańców. Jej zdaniem miasto powinno rozwijać się w oparciu o zróżnicowaną, wzajemnie korzystną i złożoną mieszankę miejsc zamieszkania, pracy, wypoczynku, handlu, zapewniającą wzrost kapitału społecznego w mieście (termin zaproponowany przez Jacobsa). W Stanach Zjednoczonych i innych krajach toczyła się poważna dyskusja na temat proponowanych pomysłów, co w konsekwencji wywarło ogromny wpływ na zmianę podejścia do planowania urbanistycznego.
Następnie Jacobs opublikował szereg książek rozwijających ideę, że to miasta będące ośrodkami produkcji, wymiany, handlu odgrywają rolę generatorów nowych rodzajów działalności w społeczeństwie ludzkim, a ostatecznie zapewniają wzrost produkt krajowy, a organizacja przestrzenna miasta ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia takiego pokolenia [2].
Zrozumienie tych zasad doprowadziło ostatecznie w Stanach Zjednoczonych i Europie do zmiany podejścia do projektowania urbanistycznego i przejścia od zasad Karty Ateńskiej do tradycyjnych form fenotypowych charakterystycznych dla epoki rodzimej. Zmiany te wpisały się w ogólny trend kulturowy związany z odrzuceniem sakralizacji estetyki maszyn i zbiegły się w czasie z globalną zmianą paradygmatu kulturowego z modernistycznego na postmodernistyczny, a ekonomicznego - z industrialnego na postindustrialny.
Miasto zaczęło być postrzegane przez urbanistów nie jako projekt architektoniczny i nie jako mechanizm ułatwiający realizację funkcji pracy i wypoczynku przez człowieka, ale jako złożony organizm, którego wszystkie powiązane ze sobą części rozwijają się zgodnie z prawami natury., i który przyczynia się do komunikacji ludzi, ich interakcji, powstawania w wyniku takich interakcji nowych biznesów, inicjatyw, działań. W warunkach segregacji funkcjonalnej taka interakcja jest trudna.
Zmianę paradygmatu urbanistycznego sprzyjała także zaostrzona rywalizacja miast o inwestycje, kapitał w kontekście globalizacji, a przede wszystkim w sytuacji ustania przyrostu naturalnego w Europie i Ameryce Północnej o „kapitał ludzki”.”. Jakość życia (i władze miasta to zrozumiały!) Stała się najważniejszym instrumentem takiej rywalizacji.
Jak możesz ocenić przydatność miasta do życia? Jednym z badaczy, który próbował oszacować jakość środowiska miejskiego, był Henry Lennard, który w 1997 roku sformułował osiem zasad miasta dobrze przystosowanego do życia:
jeden. W takim mieście każdy może się widzieć i słyszeć. To przeciwieństwo umarłego miasta, w którym ludzie są od siebie odizolowani i żyją samotnie …
2. … Dialog jest ważny …
3. … W życiu publicznym jest wiele akcji, świąt, festiwali, które łączą wszystkich mieszkańców, wydarzeń, które pozwalają obywatelom nie zaistnieć w zwykłych rolach, które na co dzień pełnią, ale także pokazać swoje niezwykłe cechy, ujawniają się jako wszechstronne jednostki …
4. W dobrym mieście nie ma dominacji strachu, mieszczanie nie są uważani za ludzi złośliwych i nierozsądnych …
5. Dobre miasto przedstawia sferę publiczną jako miejsce społecznego uczenia się i socjalizacji, co jest ważne dla dzieci i młodzieży. Wszyscy mieszkańcy miasta służą jako modele zachowań społecznych i nauczyciele …
6. W miastach można znaleźć wiele funkcji - gospodarczych, społecznych i kulturowych. Jednak we współczesnym mieście istnieje tendencja do nadmiernej specjalizacji w jednej lub dwóch funkcjach; poświęcono inne funkcje …
7. … wszyscy mieszkańcy wspierają się i doceniają …
8.… Względy estetyczne, piękno i jakość środowiska materialnego powinny mieć wysoki priorytet. Środowisko materialne i społeczne to dwa aspekty tej samej rzeczywistości. Błędem jest myślenie, że dobre życie towarzyskie i obywatelskie jest możliwe w brzydkim, brutalnym i nieatrakcyjnym mieście.
Wreszcie … mądrość i wiedza wszystkich mieszkańców jest ceniona i wykorzystywana. Ludzie nie boją się ekspertów, architektów czy planistów, ale są ostrożni i nieufni wobec tych, którzy decydują o swoim życiu”[3].
Obecnie wiele agencji ratingowych porównuje jakość życia w miastach. Jednym z najbardziej miarodajnych jest ranking agencji Mercer, który ocenia przydatność miast do życia według dziesięciu czynników: stan środowiska politycznego, społecznego i społeczno-kulturowego, sytuacja w zakresie zdrowia i kanalizacji, edukacji, usług publicznych oraz transport, rekreacja, handel i usługi konsumenckie, mieszkalnictwo, środowisko naturalne. Wiedeń został uznany za najlepszy pod względem jakości życia w 2012 roku. Tradycyjnie najwyższe pozycje w rankingu zajmują stare miasta europejskie, a także nowozelandzkie i kanadyjskie Vancouver, w pierwszej dwudziestce znalazły się także Ottawa i Toronto, australijskie Sydney i Melbourne. Miasta w USA pojawiają się w TOP 50 dopiero w drugiej połowie zestawienia, a najlepsze z nich są „nietypowe”, jak Honolulu, San Francisco, Boston. W TOP-50 nie ma miast rosyjskich, chińskich, bliskowschodnich [4].
Wskazuje na to, że najbardziej sprzyjające życiu są albo stare miasta europejskie, albo miasta zbudowane zgodnie z typem europejskim. Pod koniec ubiegłego stulecia społeczeństwo zdało sobie sprawę, że ze wszystkich wymyślonych przez człowieka modeli miejskich tylko model historyczny, ukształtowany przez stulecia doboru naturalnego, jest najbardziej odpowiedni do życia. Że nie da się przystosować miasta do stale rozwijającej się motoryzacji bez utraty jego fundamentalnych walorów i raczej trzeba przystosować samochód do miasta.
Najwyraźniej współczesne zasady organizacji miasta sformułowali zwolennicy koncepcji „nowej urbanistyki”. Takich zasad w różnych wersjach jest od ośmiu do czternastu, podam Ci dziesięć najpopularniejszych:
Dostępność dla pieszych
- większość obiektów znajduje się w odległości 10 minut spacerem od domu i pracy;
- ulice przyjazne dla pieszych: budynki położone blisko ulicy, z widokiem na nią witrynami i wejściami; wzdłuż ulicy sadzimy drzewa; parkowanie na ulicy; ukryte miejsca parkingowe; garaże na tylnych pasach; wąskie ulice o niskiej prędkości.
Łączność
- sieć połączonych ze sobą ulic zapewnia redystrybucję transportu i ułatwia chodzenie;
- hierarchia ulic: wąskie uliczki, bulwary, alejki;
- wysoka jakość sieci pieszych i przestrzeni publicznych sprawia, że spacery są atrakcyjne.
Mieszane zastosowanie (wielofunkcyjność) i różnorodność
- mieszanka sklepów, biur, samodzielnych mieszkań w jednym miejscu; mieszane użytkowanie w obrębie dzielnicy (sąsiedztwa), w obrębie bloku i wewnątrz budynku;
- mieszanka ludzi w różnym wieku, o różnym poziomie dochodów, kulturach i rasach.
Różne budynki
różnorodność typów, wielkości, poziomu cenowego domów położonych w pobliżu
Jakość architektury i urbanistyki
nacisk na piękno, estetykę, komfort środowiska miejskiego, tworzenie „poczucia miejsca”; umieszczanie przestrzeni publicznych w społeczności; ludzka skala architektury i piękne otoczenie sprzyjające duchowi humanistycznemu
Tradycyjna struktura osadnicza
- rozróżnienie między centrum a peryferiami;
- przestrzenie publiczne w centrum;
- jakość przestrzeni publicznych;
- główne przedmioty codziennego użytku powinny znajdować się w odległości do 10 minut pieszo;
- najwyższa gęstość zabudowy w centrum miasta; budynek staje się mniej gęsty wraz z odległością od niego;
Wyższa gęstość
- budynki, budynki mieszkalne, sklepy i obiekty usługowe są położone bliżej siebie, aby ułatwić dostęp dla pieszych, bardziej efektywne wykorzystanie zasobów i usług oraz stworzyć bardziej komfortowe i przyjemne środowisko do życia;
- zasady nowej urbanistyki są stosowane w całym zakresie gęstości, od miasteczek po duże miasta.
Ekologiczny transport
- wysokiej jakości sieć transportowa łącząca miasta, miasteczka i dzielnice;
- projekt przyjazny dla pieszych z szerokim wykorzystaniem rowerów, rolek, skuterów i pieszych wycieczek do codziennych dojazdów do pracy.
Zrównoważony rozwój
- minimalny wpływ na środowisko budynku i jego użytkowanie;
- technologie przyjazne środowisku, poszanowanie środowiska i świadomość wartości systemów przyrodniczych;
- efektywności energetycznej;
- ograniczenie wykorzystania nieodnawialnych źródeł energii;
- zwiększenie produkcji lokalnej;
- więcej chodź, jeźdź mniej”[5].
Zasady te są obecnie ogólnie akceptowane w planowaniu miejskim w krajach europejskich.
UWAGI
[1] Cytowane. Cytat z: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. M., 1990. P.398.
[2] Cztery z siedmiu książek napisanych przez Jacobsa zostały opublikowane w języku rosyjskim: Jacobs Jane. Śmierć i życie wielkich miast amerykańskich - M.: New Publishing House, 2011. - 460 str. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Gospodarka miast - Nowosybirsk: Dziedzictwo kulturowe, 2008. - 294 str. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Miasta i bogactwo narodów: zasady życia gospodarczego - Nowosybirsk: Dziedzictwo kulturowe, 2009. - 332 str. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Sunset of America: Ahead of the Middle Ages - M.: EUROPA, 2006. - 264 str. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Zasady życia nadającego się do życia w mieście // Tworzenie miast nadających się do życia. Międzynarodowe konferencje „Making Cities Livable” Kalifornia, USA: Gondolier Press, 1997.
[4] Światowe rankingi miast w 2012 r. Jakość życia - badanie Mercer - Jak wypada Kanada? URL:
[5] Zasady urbanistyki. URL:
