Adres strony internetowej: igoryawein.ru
Wszystkie materiały zebrane na stronie należą do osobistego archiwum Igora Yaveina i zostaną następnie włączone do książki Olega Yaveina, w trakcie której pojawił się ten zasób.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Porozmawiajmy więc o architekcie. Igor Yavein, uczeń Aleksandra Nikolskiego, przeszedł do historii dzięki nowatorskim metodom projektowania konstrukcji transportowych. W konkursie na budowę dworca Kursk w Moskwie w 1932 roku, po raz pierwszy w historii architektury radzieckiej, zinterpretował dworzec jako węzeł dla różnych rodzajów transportu - od metra po lotnisko na dachu. W projekcie pod hasłem „Kompleks siedmiu środków transportu” dworzec jawi się jako wielopoziomowa konstrukcja, której architektura zarówno kształtuje ruch, jak i kształtuje się pod jego wpływem. W tym konkursie Yavein otrzymał drugą, najwyższą nagrodę - pierwsza nie została przyznana. Projekt ten znacznie wyprzedzał potrzeby lat 30. i 40. XX wieku i niektórym wydawał się całkowicie utopijny. Ale w 1964 roku Igor Fomin uznał projekt Yaveina za oprogramowanie dla architektury transportu, a sam Igor Yavein w latach 60. i 70. powrócił do wielu swoich pomysłów z wczesnych lat.
Wybór zawodu
Igor Yavein nie był dziedzicznym architektem, urodził się w rodzinie epidemiologa, profesora w Imperialnym Instytucie Klinicznym Wielkiej Księżnej Eleny Pavlovnej, Georgy Yulievich Yavein i Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, która była aktywną osobą publiczną i przewodniczącą Rosyjska Liga na rzecz Równości Kobiet. Oleg Yavein, który napisał dla tego miejsca szczegółową biografię swojego ojca, uważa, że kult służby dla nauki i postępu, który istniał w rodzinie, znalazł później widoczne wcielenie w architekturze, stając się moralną podstawą metody twórczej: „W tych ludzie, wiara w wewnętrzną doskonałość Natury i bezwarunkową wartość poznającego Rozumu wiązała się z ideą Postępu i rodzajem kultu naturalnego początku w człowieku, a ta złożona symbioza w naturalny sposób została przeniesiona na życie i sztukę. Yavein odnalazł tę symbiozę w architekturze awangardy, a ściślej mówiąc, sam zrozumiał tę architekturę”.
Igor Yavein nie poszedł w ślady swojego ojca lekarza i wstąpił do LIGI (Leningradzkiego Instytutu Inżynierów Budownictwa) w pierwszych latach pracy w pracowni profesora Andrei Olya. Na trzecim roku spotyka swojego głównego nauczyciela - akademika architektury Aleksandra Nikolskiego, wybitnego przedstawiciela awangardy i nosiciela mocno indywidualnej metody twórczej. Według Olega Yaveina, ojciec zawsze nazywał Nikolsky'ego Nauczycielem z dużej litery.
„Czas był wtedy skompresowany, lata były postrzegane jako epoki, a praca edukacyjna stawała się czasami ikoniczna, programowa” - pisze Oleg Yavein o okresie studiów ojca od 1923 do 1927 roku. W jakiś sposób, pod koniec studiów, Nikolsky stawia przed młodym Yaveinem zadanie wpisania przystanku tramwajowego w wąskim trójkącie torów ze słowami „Chodź, wysiadaj!”. Uczeń tworzy wspaniały szkic, który ostro ucieleśnia dynamiczny obraz. Później ta ukryta dynamika i rytmiczny ruch staną się znakiem rozpoznawczym wszystkich jego środków transportu. Projekt Muzeum Rolnictwa (1927) wyjaśnia jego własną metodę twórczą, którą Alexander Vesnin nazwał później „nową architekturą organiczną”. Pozostając konstruktywistą, Igor Yavein woli nie dzielić lub łamać objętości, podkreślając bloki funkcjonalne, ale tworzyć je w jednej, ciągłej, płynnej formie.
Konkurs na Dworzec Kursk w Moskwie / 1932
Konkurs ten stał się ważnym kamieniem milowym w twórczej biografii Igora Yaveina: to właśnie w projekcie konkursowym dworca Kursk jako pierwszy ogłosił „ideę przepływów”, której rozwój architekt podjął później w swojej rozprawie. i zawarte w kolejnych projektach. Już w swojej pracy „Leningrad-Dworzec Centralny” Yavein zaczął wypracowywać koncepcję struktury transportowej jako złożonego węzła przesiadkowego, którego kształtowanie wynika z wyliczonych wzorców ruchu różnych strumieni. Według Olega Yaveina dworzec Kursk pojawił się w postaci „wielowarstwowego mostu nad torami z pomostem i mackami pochylni, przejść, wejść, schodów ruchomych, obraz zapowiadający jeden z kierunków rozwoju architektury struktur transportowych."
„To nie był tylko pomysł. Konstrukcja, schematy funkcjonalne, wygląd zewnętrzny budynku zostały opracowane przez ojca poważnie i fundamentalnie - wspomina Nikita Yavein. - To, co zostało napisane w książce, którą wydał w 1938 roku, jest więcej niż nowoczesne. Nawet dzisiaj nie wszyscy rozumieją, że stacja nie jest domem, ale skorupą transportu i przepływów pasażerskich, węzłem przesiadkowym z jednego środka transportu na inny…”.
Projektowanie stacji kolejowych staje się główną linią w twórczości Igora Yaveina. W 1930 roku pod wpływem malarstwa „lewicowego” powstał eksperymentalny projekt konkursowy na dworzec w Nowosybirsku - bardzo nowocześnie wyglądający budynek przypominający hipersześcian, skrywający ruch uliczny podzielony na różnych poziomach.
„Konstruktywizm po konstruktywizmie”
Igor Yavein pozwolił sobie pozostać konstruktywistą nawet po nadejściu epoki stalinowskiego neoklasycyzmu. Projektem programowym tego okresu (1933–1941), który Oleg Yavein nazwał „konstruktywizmem po konstruktywizmie”, był budynek mieszkalny Svirstroi w Leningradzie, jeden z ostatnich „domów specjalistycznych”. Otrzymał to zamówienie, wygrywając konkurs w 1932 r., Ale do czasu budowy w 1938 r. Dominował już styl neoklasycystyczny. Niemniej jednak dom pozostał z natury awangardowy - asymetryczny plan z potężnym łukiem elewacji, „wyjęte bryły” w narożach wypełnione niszami balkonowymi, brak „bezrobotnych” kolumn i „nadmierna monumentalność form”, jak sam autor wyraźnie wskazał na pokrewieństwo z latami dwudziestymi i trzydziestymi XX wieku.
Era neoklasycyzmu wciąż odciska piętno na twórczości przekonanego konstruktywisty. W 1945 roku Yavein wygrał konkurs na stację kolejową w mieście Kursk - prezentując swój budynek jako łuk triumfalny przy wjeździe do miasta, jeszcze nie odrestaurowany. To właśnie ze zwycięską symboliką wiąże się klasyczna symetryczna konstrukcja, uroczysta i potężna struktura form. Na tej samej linii kolejowej Moskwa-Kursk w latach powojennej odbudowy pojawiła się cała seria standardowych stacji na 50 i 100 osób, zaprojektowanych przez Igora Yaveina.
Ale już w konkurencyjnym projekcie stacji w Wielkim Nowogrodzie, za który architekt otrzymuje pierwszą nagrodę w tym samym roku, co za stację Kursk, ponownie manifestuje się jako błyskotliwy spadkobierca awangardy, tym razem jako Oleg Yavein pisze, zespolona z „archaicznymi” formami oryginalnej architektury nowogrodzko-pskowskiej. Posługuje się archaizmem, tłumacząc to faktem, że w powojennym Nowogrodzie architekt pozostawał de facto do dyspozycji tych samych materiałów i technologii konstrukcyjnych, co 600 lat temu. Ale te formy skrywają celowo asymetryczną, awangardową konstrukcję tomów, tłumaczoną obecnością cech funkcjonalnych i połączeń. Przy tej pracy przyjaciele Yaveina nazywali go „konstruktywistą, który wszedł do nowogrodzkiego podziemia”.
Stadion na wyspie Krestovsky: Nikolsky i Yavein
Wspaniały projekt A. S. Nikolsky'ego - stadion i Primorsky Victory Park na Krestovsky Island - został częściowo ukończony przed wojną; z powodu choroby architekta w latach 1952-53 został zawieszony. Następnie Nauczyciel zaprasza swojego ucznia - Igora Yaveina - do wzięcia udziału w zakończeniu prac projektowych do drugiego etapu budowy. Yavein dołącza do zespołu autorów, prowadzi studia projektowe w oparciu o motywy Nauczyciela i na wszelkie możliwe sposoby opiera się próbom zmiany planu. Oleg Yavein dobrze pamięta ten okres. „Mój ojciec pomógł Nikolskiemu przy projektowaniu stadionu im. Kirowa, kiedy Nikolsky poważnie zachorował. Ja, jeszcze dość mały, usiadłem obok mnie i narysowałem ten sam stadion…”
Ciągłość pokoleń
W latach pięćdziesiątych - siedemdziesiątych Igor Yavein ponownie zwrócił się ku projektowaniu „stacji rozbudowy”, ale teraz temat przepływów łączy się z ideologią ery budownictwa przemysłowego. Produkty DSK są wprowadzane do projektów, stwarzane są możliwości ekspansji i transformacji. W 1960 roku Yavein przedstawił na konkurs „awangardowy” projekt Leningradzkiej Stacji Morskiej, trzy lata później wziął udział w konkursie na stację i plac w Sofii. Obrazy tego projektu zostaną później odzwierciedlone na stacji zbudowanej na łotewskiej stacji Dubulti Kolei Bałtyckiej, którą Igor Yavein już projektuje wraz ze swoim synem Nikitą. Stacja, która obsługiwała jednocześnie trzy rodzaje transportu - kolej, autobus i rzekę - została ukończona do 1977 roku; elastyczny łuk baldachimu na gąsienicach jest bardzo skuteczny. Wtedy podobny motyw odnajdziemy w projektach „Studio 44”.
Urok osobowości ojca był ogromny, przypominają Olega i Nikitę Yaveyny, więc ich własny wybór zawodu był zdeterminowany sam. Dyplom, który Nikita Yavein robił w LISS, był, jego zdaniem, kontynuacją idei przedstawionych przez jego ojca.
Książka Igora Yaveina „Architektura dworców” ukazała się w 1938 r., A nakreślone w niej zapisy dotyczące wpływu potoków na architekturę struktur transportowych stały się doktryną definiującą architekturę dworców do czasów obecnych.
