Projekty typowych stacji, opracowane pod jego kierownictwem, szefa Metrogiprotrans, Nikołaja Szumakow, zademonstrowane na posiedzeniu Zjednoczonej Rady Naukowo-Technicznej (OTNS) poświęconej polityce urbanistycznej i budownictwie w Moskwie w dniu 28 stycznia dzień przez oficjalny portal moskiewskiego kompleksu Stroycomplex.
Aby uczynić budowę szybszą i bardziej ekonomiczną, firma Metrogiprotrans uogólniła swoje bogate doświadczenie i wybrała spośród wielu wariantów stacji metra dobrze znanych architektom, jedne z najbardziej ekonomicznych, bezpiecznych i nadających się do efektywnej metody budowy. W ten sposób powstaną standardowe bloki holi i pomieszczeń technicznych, które w zależności od potrzeb i sytuacji można przearanżować niemal jak kostki w konstruktorze. Ta metoda pozwoli budować stacje od razu na całej długości linii, powiedział Nikołaj Szumakow, ponieważ budowniczowie nie będą musieli czekać na wydanie dokumentacji dla każdego oddzielnego projektu.
Najbardziej skomplikowane konstrukcyjnie typy stacji są przeznaczone do budowy w historycznym centrum; proponuje się dwie opcje. Pierwsza z nich to stacje pylonowe oparte na najstarszej typologii moskiewskiego metra: z trzema niezależnymi halami oddzielonymi pylonami z nawami bocznymi (np. Dobryninskaya lub Kievskaya). Druga opcja to bardziej przestronne stacje słupkowe.
Zasadniczo powstaną płytkie stacje. Występują w trzech wersjach: z jednym solidnym sklepieniem obejmującym tory i peronem bez podpór (jednym z najpiękniejszych rozwiązań stacji tej typologii jest Timiryazevskaya). Drugi typ stacji jest dwuprzęsłowy, z kolumnami pośrodku, a trzeci trójprzęsłowy, z dwoma rzędami podpór. Hole będą kontynuowały przestrzeń peronu po obu stronach i będą obejmować schody, schody ruchome i przejścia dla pieszych - minimum wymagane, nie więcej; wielkość lobby zostanie zmniejszona. Stacje z jednym i dwoma rzędami kolumn w tym zestawie są najbardziej ekonomiczne; Z drugiej strony stacje jednoprzęsłowe bez kolumn są uważane za wygodniejsze dla pasażerów i pracowników metra. Więc obaj będą budować. Architekci zdecydowali również o wielkości stacji: szerokość peronu 12, długość 162, wysokość 6 metrów. Wysokość stała się większa niż wcześniej - dodano półtora metra, aby usunąć dym.
Dla większego bezpieczeństwa pasażerów proponowane są nowe stacje wyposażone w przezroczyste ogrodzenia na krawędzi peronu, zsynchronizowane z drzwiami pociągów elektrycznych. Obecnie dyskutowana jest możliwość zainstalowania wind i specjalnych schodów ruchomych dla osób niepełnosprawnych.
Pierwszy zastępca burmistrza i przewodniczący utworzonej w listopadzie centrali w celu przyspieszenia budowy linii metra Vladimir Resin chętnie poparł koncepcję Metrogiprotrans i zapewnił, że artystyczny wygląd przyszłego metra nie ucierpi na takiej optymalizacji. Według pierwszego zastępcy burmistrza „piękno stacji nie zależy od konstrukcji czy metod produkcji, ale od projektu, materiałów wykończeniowych, profesjonalizmu i pracy osób, które będą na nim pracować”. Żywica zaproponowała również rozwiązanie problemów projektowania stacji przy pomocy konkursów architektonicznych.
Rzeczywiście, jak powiedział Nikołaj Szumakow, tylko konstruktywne i planistyczne schematy będą typowe dla tych projektów, a „wykończenie zewnętrzne będzie nadal indywidualne”, co pozwoli na tworzenie różnorodnych obrazów architektonicznych dla stacji.
Przypominamy, że burmistrz Siergiej Sobianin nakazał przejście na standardowe projekty stacji metra 22 listopada 2010 roku. Oprócz projektów typowych stacji, władze miasta wyprzedziły również listę ich budowy na lata 2012-2020. (Schemat rozwoju metra na ten okres można znaleźć tutaj). W planach jest więc stworzenie drugiej linii okrężnej (stacje Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka itp.), A także przedłużenie metra do Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino itp.
N. K.
