Stacja „Rzhevskaya”, która swoją nazwę wzięła od stacji kolejowej o tej samej nazwie, zostanie otwarta na placu Ryżskim, pomiędzy stacją a stacją metra „Ryżskaja”, z którą będzie połączona podziemnym przejściem. To miejsce historyczne i w pewnym sensie znaczące: kiedyś tutaj, przy Krestowskiej Zastawie, znajdowało się jedno z wejść do Moskwy. Teraz, zamiast Kamer-Kollezhsky Val, plac przecina Trzeci Pierścień, ale różnica między jego wewnętrzną i zewnętrzną stroną jest nadal wyraźnie widoczna: z jednej strony - stara Moskwa: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, ul. druga - koleje, budynki przemysłowe, odjeżdżają z autostrady Prospekt Mira, która zamienia się w autostradę Jarosławia. Wieże ciśnień z czerwonej cegły architekta Maxima Geppenera z ażurowym mostem między nimi, które stały tu do lat trzydziestych XX wieku, od dawna zostały zburzone, ale już teraz wejście do wewnętrznej części Alei Miry obramowane są wieżami stalinowskich budowli. stojąc po obu stronach ulicy. Tak więc koncepcja obrana przez Blank Architects jako podstawa projektu - „Gateway to the City” - doskonale wpisuje się logicznie zarówno w kontekst historyczny, jak i geograficzny.
Koncepcja ta uzyskała materialne wcielenie w postaci jednego z najstarszych archetypów architektonicznych, doskonałego i uniwersalnego w swej prostocie - łuku. Even Arches: w odniesieniu do projektu Blank Architects naprawdę chcę napisać to słowo z dużej litery. Symbol wejścia, zaproszenia, powitania, ten element wielokrotnie powtarza się we wnętrzach peronów i holów, rytmizuje przestrzeń i zamyka lwią część wystroju wnętrza. Kształt łuku, patrząc z boku, został wybrany jako raczej złożony, krzywoliniowy. „Z jednej strony chcieliśmy, aby był wysoki i wyrazisty”, wyjaśnia jedna z autorek projektu, Tatyana Leontyeva, „z drugiej strony musieliśmy dostosować się do istniejącej konstrukcji: wysokość przejścia między peronami nie może przekraczać 2,5 metra”. Dlatego łuki zwrócone są w stronę peronów z monumentalnymi portalami - wyższymi do środkowego, niższymi do bocznych - a między nimi płynne załamanie, którego żywą wyrazistość widz będzie mógł docenić tylko na ulicy, gdzie ta sama forma zamknięta jest w szklanym pudełku naziemnego pawilonu, niczym eksponat muzealny, rzeźba miejska, którą w istocie jest.
Po raz pierwszy Blank Architects ma do czynienia z projektowaniem na głębokości sześćdziesięciu metrów pod ziemią, a także z gatunkiem architektury transportowej w ogóle. A to stało się dla nich poważnym wyzwaniem i ciekawym doświadczeniem. „Dlatego uwielbiamy konkursy” - mówi Magda Kmita, partner biura i jedna z autorek projektu. „Pozwalają nam wypróbować się w zupełnie nowych dla nas formatach architektury - hotelach, szkołach, muzeach czy metrze”. Podeszli do sprawy poważnie - przeczytali dużo specjalistycznej literatury, przejechali prawie wszystkie stacje moskiewskiego metra, dokładnie przestudiowali światowe doświadczenia. Z punktu widzenia technologii niektóre rzeczy udało się z sukcesem opanować, niektóre - na przykład wspomniane ograniczenie wysokości przejścia między platformami - pchnęły do nieoczekiwanych decyzji, inne pozostały irytujące ograniczenia. Twórcy projektu wciąż żałują np., Że ze względu na złożoność działania nie udało się w jakiś sposób ozdobić ścian i sufitów grup schodów ruchomych, choć z punktu widzenia czasu spędzanego tam pasażerów strefa ta wydaje się być jednym z najbardziej atrakcyjnych. Jeśli chodzi o wystrój wnętrza, od razu zdecydowano się na minimalistyczny, z niewielkim lub żadnym wystrojem. Jeśli w tym przypadku możemy mówić o jakichś źródłach inspiracji, to dla Magdy Kmity ulubioną moskiewską stacją metra jest Kropotkinskaya z monumentalną kolumnadą „starożytnego Egiptu”, a Tatyana Leontyeva do listy „wzorowych” dodaje Sokoła i Lotnisko. „Wszystkie mają bardzo prosty projekt, nie będąc zbyt dekoracyjnym, ale z powtarzalnością i wzmocnieniem pojedynczego elementu architektonicznego, który jest pięknie oświetlony i tworzy rytm” - wyjaśnia. „Staraliśmy się osiągnąć ten sam efekt w naszym projekcie”.
Odbija się echem, odbija się i przeplata z nim motyw przewodni projektu, inspirowany stacją kolejową stojącą na placu. Architekci proponują pomalowanie ścian wzdłuż torów kolejowych obrazami krajobrazów, ale niewyraźnych, rozmytych - tak jak widać je z okien szybko jadącego pociągu. Motyw toru wspierają linie na podłodze w holach, przypominające tory kolejowe, a jednocześnie pełniące rolę narzędzia nawigacyjnego. Według autorów Rzhevskaya w moskiewskim metrze wciąż brakuje wygodnej nawigacji. W swoim projekcie zwrócili na to szczególną uwagę i obok rzeczy oczywistych - tablic wyników, napisów, punktów informacyjnych - ważną rolę przypisuje intuicyjna nawigacja. Dlatego powiedzmy, że wyjścia z głównej platformy są ozdobione na różne sposoby. Zachodni, przez który odbywa się wyjazd do miasta, czyli na stację, oznaczony jest dużym, obejmującym całą ścianę, interaktywnym ekranem multimedialnym, przypominającym rozkład jazdy pociągów. Przeciwległy koniec świeci ciepłym żółtym światłem - to przejście do stacji metra Ryżskaja z jej „bursztynowymi” słupami, która również znajduje się na pomarańczowej linii.
Dzięki zaprogramowanemu dekorowi lakonicznemu szczególną rolę, również pod względem funkcjonalnym, przypisuje się projektowaniu oświetlenia. I tu też stawia się na intuicyjne reakcje: na przykład autorzy projektu proponują zmianę intensywności podświetlenia łuków peronów w miarę wjeżdżania pociągu metra na stację. Dzięki temu nawet na schodach ruchomych pasażer zrozumie, że powinien się spieszyć - tak jak teraz kierujemy się narastającym dźwiękiem, tylko pewniej, bo wiadomo, z której strony pociąg nadjeżdża. A pasażerowie przybywający na stację, wchodząc po schodach ruchomych, będą stopniowo znajdować się w coraz lżejszej przestrzeni: technika ta podkreśla, że zmierzamy w stronę ulicy, w kierunku światła dziennego. W podziemnych holach o kierunku ruchu będzie decydował skręt łuków, przez które wychodzą pasażerowie, względem kierunku ruchu wchodzących: dzięki temu przepływy będą wyraźnie rozdzielone.
Dzięki dużemu doświadczeniu w budowie centrów handlowych architekci z firmy Blank Architects wiedzą, jak przyciągnąć ludzi do swoich obiektów i zaciekawić ich, aby jak najdłużej się odkładali. Stacja metra ma oczywiście różne zadania, żeby nie powiedzieć odwrotnie - tutaj wręcz przeciwnie, konieczne jest maksymalne zoptymalizowanie ruchu. Niemniej autorzy projektu zrobili wszystko, aby kilka minut spędzonych na stacji Rzhevskaya było nie tylko wygodne, ale i bogate emocjonalnie. Patrząc na rozmyte krajobrazy za łukowymi oknami, podążając za skrzyżowaniami „torów kolejowych” na podłodze, obserwując zmianę numerów na ekranie mediów, nawet zawsze spieszący się poranny pasażer będzie mógł na chwilę uciec od zmartwień. Zdaniem Magdy Kmity było to dla nich ważne - zadbać o to, aby nawet osoba korzystająca na co dzień z tej stacji mogła za każdym razem odkryć dla siebie coś nowego, tak aby każdy wyjazd stał się dla niego małą podróżą.
Podstawą kolorystyki stacji było wykwintne połączenie szarego marmuru ścian i stali nierdzewnej, którą zdobią łuki, z ciepłym odcieniem "różowego popiołu" w granitowej posadzce. Zgodnie z warunkami konkursu materiały wykończeniowe miały być wykonane w Rosji. Początkowo sprawiało to pewną trudność, ale w końcu autorom projektu udało się to obrócić na korzyść sprawy - zapoznali się z nowymi firmami, przestudiowali nowe możliwości kamienia, aby wybrać najtrwalszy w końcu wytrzymałe i antywandalowe materiały, które w warunkach ruchliwego ruchu na stacji metra to absolutna konieczność.
Pawilon naziemny stacji, który znajduje się na terenie parku, wciśnięty pomiędzy dwie autostrady, jest wpisany w mały prostokąt o wymiarach trzy na sześć metrów. „Postanowiliśmy, aby ściany były całkowicie przezroczyste” - wyjaśnia Magda Kmita. - Wokół mamy tyle różnych typów architektury - Dworzec Ryżski, rotunda stacji Ryżskiej, stalinowskie budynki przy Prospekcie Mirze - że nie chcieliśmy dodawać kolejnego mocnego akcentu. Dlatego jakby „rozpuściliśmy” pawilon w przestrzeni, podkreślając tylko nasz łuk”. Twórcy projektu chcieliby ożywić sam park, który dziś prawie nigdy nie jest użytkowany - w swoim projekcie proponują ulepszenie z montażem ławek, latarni oraz nasadzeniem dodatkowej zieleni wokół obwodu.. To prawda, że ani TOR, ani budżet na przyszłą stację ulepszeń sąsiedniego terytorium nie zapewniają, ale Blank Architects zawsze starają się spojrzeć na projekt jako całość, nie ograniczając się do zakresu zadań. ***
Niedawno okazało się, że projekt stacji metra „Rzhevskaya” firmy Blank Architects - jak zresztą propozycja „Szeremietiewskaja” - znalazł się na krótkiej liście Światowego Festiwalu Architektury WAF-2017. Czekamy na rezultaty, ale co ważniejsze, projekt nie jest odległy: jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, pierwsze pociągi przejdą przez stację Rzhevskaya na początku 2020 roku.
