Autorskie opracowania tego projektu są kontynuacją architektoniczno-artystycznych rozwiązań portali, zawartych w „Ujednoliconej koncepcji architektonicznego zagospodarowania terenu na XXII Zimę Olimpijską i XI Paraolimpiadę 2014”. w Soczi”. Zadaniem jest stworzenie jasnego, niepowtarzalnego, zapadającego w pamięć obrazu całego kompleksu połączonej drogi Adler-Alpika Service, dla mieszkańców i gości miasta na długie lata. Portale powinny zachwycać dniem i nocą, zimą i latem. Dlatego autorzy pokryli żelbetowe portale tuneli nowoczesną powłoką szczelinową wykonaną techniką swobodnego plastiku, która w zależności od pory dnia i roku postrzegana jest zarówno jako świeży mróz, jak i jako kwiatowy, dekoracyjny ornament. Na każdym portalu wzór powłoki jest indywidualny.
Powłoka dekoracyjna wykonana jest ze stopu aluminium w systemie AluWALL (metalik RAL 9003) z oddzielnymi elementami i przy większej powierzchni i długości montowana jest z osobnych fragmentów. Wzdłuż obrysu fragmenty i elementy mają grubość 80 mm, a na obwodzie szczeliny są obrzeżone - o wysokości 80 mm, co daje elementom możliwość dodatkowej gry światła i cienia. Jednocześnie na tle prostej, monochromatycznej elewacji z wymiennych paneli (metalik RAL 7037) ażurowa powłoka prezentuje się bardziej efektownie, materiały ściany i powłoki nie kłócą się ze sobą. Materiały powłoki i portalu są zaprojektowane na wiele lat eksploatacji, oświetlenie jest dostępne do konserwacji, konstrukcje powłoki i ścian są niepalne i nie wchodzą w kontakt z tunelami.
Dynamiczne oświetlenie wykorzystuje 79 reflektorów LED sterowanych przez Anolis ArcPad. System ten ma możliwość podświetlenia w dowolnej barwie, możliwe są tryby z płynną zmianą odcienia koloru całej konstrukcji lub jej poszczególnych elementów. Oprawy montowane są na zewnętrznych wspornikach o wysokości 200 mm na zewnątrz obudowy. Przewidziano system przeciwoblodzeniowy (system ogrzewania), który zapobiega tworzeniu się sopli na krawędzi skorupy otaczającej wejście do tunelu.
Głównym zadaniem projektu jest stworzenie efektownego, ale delikatnego oświetlenia, które nie będzie kłóciło się z poziomem oświetlenia w tunelu. Wszystkie oprawy oświetleniowe są zamontowane i wyregulowane tak, aby nie było oślepiania kierowców, a jedynie światło odbijane.
Zespół autorów - Saprichyan K. V. (głowa), Fedorov N. A. (GIP), Korenev I. V. (GAP), z udziałem A. R. Asadova
Budowa - „GrandProjectSitistroy”. Partnerzy budowlani: LLC "SMK" ("AluWALL System"), LLC "Metallfasad", LLC "Svet. Dźwięk. Konsulting, JSC Gidromontazh.
Do tej pory na połączeniu drogowo-kolejowym Adler-Alpika-Service zakończono prace związane z budową i budową wszystkich tuneli transportowych oraz głównych sztolni technologicznych. W sumie ukończono 12 tuneli (6 tuneli kolejowych, 3 tunele drogowe i 3 tunele technologiczne). Łącznie wybudowano ponad 30 kilometrów nowych odcinków podziemnych. Ta praca została ukończona w mniej niż 3 lata przy użyciu 6 systemów drążenia tuneli. Obecnie na świecie nie ma podobnych obiektów. Szczególnym utrudnieniem dla specjalistów były niestabilne gleby i pęknięcia w glebie, które znacznie spowalniały tempo penetracji. Innowacje techniczne zastosowane w budowie tuneli w Soczi wywołały szeroki rezonans i zainteresowanie na całym świecie. W grudniu 2011 r. Połączony projekt drogowy Adler-Alpika-Service zdobył nagrodę International Tunneling Awards-2011 w Hongkongu w kategorii „Główny projekt tunelu roku”.
tekst i zdjęcia są dostarczane przez firmę AluWALL System oraz ze strony firmy GrandProjectCitistroy.
