Położony w pobliżu stacji metra Voikovskaya Metropolis jest uważany za prawdopodobnie najbardziej udane wielofunkcyjne i handlowe centrum Moskwy. Lokalizacja, architektura, szeroki wachlarz najemców i usług - wszystko to sprawia, że cieszy się on ogromną popularnością wśród opinii publicznej i spotyka się z szacunkiem ekspertów. Jednak nawet najpopularniejsze centrum handlowe nie może zbyt długo pozostać w zenicie sławy: tak super dynamiczna metropolia, jak Moskwa, stawia coraz większe wymagania takim kompleksom, więc budowa drugiego etapu Metropolii była tylko kwestią czas.
Po pierwsze, nowy budynek został zaprojektowany przez angielskie biuro DunnettCraven, które zinterpretowało ten obiekt jako „rzecz samą w sobie” o samowystarczalnej formie i jasnych, ale pustych elewacjach. Wyglądało imponująco, ale miasto nie współgrało w żaden sposób z najbliższym otoczeniem ani z żadną z głównych autostrad, a klient zdecydował się przeprowadzić osobny zamknięty konkurs na rozwiązania elewacji przyszłego ITC. Zwycięzcą w tym konkursie zostało biuro projektowe UNK, aw lipcu br. Opracowany przez nie projekt
został zatwierdzony przez Radę Architektoniczną Moskwy.
Zdaniem naczelnego architekta i współtwórcy projektu UNK, Juliusza Borysowa, autorzy projektu bardzo szybko zrezygnowali z pomysłu opracowania rozwiązań istniejącego kompleksu w elewacjach Metropolis-2 (pamiętajmy, zaprojektowanych przez architektów ABD). Jednym z głównych argumentów była długość elewacji nowego budynku - jest prawie dwa razy dłuższa od istniejącej, a gdyby te samoloty wizualnie połączyły się w jeden, wzdłuż Leningradki pojawiłby się płot budynku.
Jednak celowo kontrastujący z najbliższym sąsiadem, budynek drugiego etapu jest wrażliwy na kontekst całej Leningradki. W szczególności budynki z epoki stalinowskiej po przeciwnej stronie autostrady stały się ważnym punktem wyjścia dla autorów - znak gzymsu tych budynków (28 metrów) został utrwalony w nowej objętości za pomocą nowoczesnego, ale bardzo wyraźnie przegubowy gzyms. „Zdecydowanie chciałem odpowiedzieć na wyraźny pionowy rytm charakterystyczny dla autostrady Leningradskoye, jak żadna inna moskiewska autostrada”, mówi Julij Borysow, „dlatego jednym z głównych tematów fasady stały się lamele o różnych szerokościach, które ponadto są położone w różnych odległościach od siebie”. Te elementy, które mają być wykonane z metalu lub betonu architektonicznego, wizualnie miażdżą wydłużoną elewację, nadając jej dynamizmu, a tym samym niezwykle harmonizując z nigdy nie gasnącą Leningradką.
Poziome podziały pomagają również bardziej organicznie dopasować nowy kompleks do otaczających budynków - elewacje są złożone z trzech szerokich pasów, które dyskretnie zakrywają prawdziwą liczbę kondygnacji. Dwie z nich są wykonane ze szkła. Na dolnym poziomie pozwoli to na maksymalne otwarcie budynku na miasto (dosłownie latem, a jedynie wizualnie zimą), a także na zapewnienie niezbędnej reklamy sklepom w nim zlokalizowanym oraz pod tym pretekstem niemal całkowicie oczyściły fasady kompleksu z billboardów i ekranów. Na ostatnim piętrze bardzo przydatne są również przeszklenia panoramiczne: znajduje się część restauracyjna i ogrody zimowe. Centralny pas wykonany jest z naturalnego ciemnobrązowego kamienia. W przeciwieństwie do niej wspomniana już praca lameli, którą architekci proponują pomalować w jasnym kawowym odcieniu. Jednak interakcja tych materiałów jest ograniczona nie tylko kolorem - projekt UNK kontrastuje wypolerowaną powierzchnię kamienia ze złożoną fakturą paneli metalowych. Znajdujący się pod nim wielokątny ornament przypomina teksturowaną skórę, z której wykonane są torby wielu drogich marek.
Dokładnie w tym samym stylu - z ciemnobrązowego kamienia i jasnych metalowych paneli - jest również wykonane zadaszone przejście dla pieszych, które połączy Metropolis-2 z sąsiednim węzłem komunikacyjnym Kolei Moskiewskiej. Połączenie to ma istotne znaczenie urbanistyczne i społeczne - dzięki niemu pasażerowie lekkiego metra będą mogli dostać się do metra regularnego (do stacji Voikovskaya) bezpośrednio przez dwa centra handlowe, a nie je omijając. Początkowo zamierzali zbudować tę przeprawę dokładnie tak, jak omijając nowy budynek, w rzeczywistości pozwalając na oszkloną „kiełbasę” na nogach wzdłuż całej głównej fasady, a projekt UNK zaproponował poprowadzenie małego tunelu do bocznej fasady Metropolis. 2 i połącz godziny otwarcia centrum handlowego i lekkiego metra … „Dla Rosji taka synergia między transportem i handlem to dość nowy format, ale doświadczenia takich megamiast, jak Tokio, Szanghaj, Pekin pokazują, że jest na nią duże zapotrzebowanie i mamy nadzieję, że zakorzeni się również w Moskwie” - dodał. Yuliy Borisov komentuje.
Dla tych, którzy przyjeżdżają do Metropolis-2 samochodem, projekt przewiduje przebudowę wielopoziomowego parkingu naziemnego zlokalizowanego tuż za centrum handlowym. Ciekawe, że architekci nie tylko na nim budują, zapewniając prawie tysiąc dodatkowych miejsc parkingowych, ale także zamykają go od strony ulicy specjalnym parawanem kolumnowym, jakby poszerzając elewację centrum handlowego, uzyskując w ten sposób stylistyczną jedność. Aby goście nie mieli pokusy zostawiania samochodu tuż przed sklepem na zapleczu Leningradka, w ramach projektu UNK podniesiono chodnik przed wejściem do Metropolis-2 i obramował go wokół zewnętrznego obwodu betonowymi doniczkami na drzewa i krzewy. Tym samym kierowcom chcącym dostać się do środka znacznie łatwiej będzie to zrobić z parkingu niż spod metrowej ścianki, a przed sklepem pojawi się niewielki zagospodarowany teren, niezawodnie chroniony przed hałasem i błotem pośniegowym. jezdnia.
