Michaił Beilin i Daniil Nikiszin, otrzymawszy do swojej dyspozycji trzecią salę drugiego piętra rosyjskiego pawilonu i bardzo ogólny temat „przyszłości”, zamienili swój projekt w studium w duchu manifestu: co jest możliwe? przyszłość kolei, jaki jest ich potencjał i jaki jest wybór? - pytania postawione przez autorów. Trzeba powiedzieć, że nie po raz pierwszy wystawy pawilonu rosyjskiego dzielą ekspozycję na przeszłość-teraźniejszość-przyszłość, na przykład dwa lata temu w pierwszej sali znajdowała się historia WOGN, w centralnej przedstawiamy, w trzeciej, przyszłość w postaci częściowo mglistych fantazji studenckich i realnych planów renowacji Ogólnorosyjskiego Centrum Wystawowego. Teraz zakres myśli futurologicznej jest znacznie szerszy - obejmuje koleje w ogóle i wymaga znacznie większego uogólnienia.
W rzeczywistości połowa ekspozycji CITIZENSTUDIO - „Wielka Rzeka Rosyjska” na ścianie naprzeciw wejścia - nie jest już tak futurystyczna i raczej bliska teraźniejszości: problem rewitalizacji stref przemysłowych, w tym przypadku kolei. Szczerze mówiąc, Beilin i Nikishin nie byli pierwszymi, którzy o niej mówili, teraz ogólnie trudno jest przypomnieć sobie, kto był pierwszy (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Ale zamienił temat w piękną instalację białych kręgów - autor sposób, własna technika - gdzie negatyw wolumetryczny obrazuje pustkę stref zamkniętych i stacji kolejowych. Koleje łączą ze sobą miasta, ale będąc w środku, wręcz przeciwnie, dzielą tkankę miejską - komentują autorzy. Przestrzeń ta, wykluczona z życia miejskiego, po rewitalizacji może stać się centrami miejskiego życia - kontynuują, pokazując się jako prawdziwi urbaniści, „Obywatele”. Dlatego koleje między zewnętrznymi okręgami ukazane są wolumenem, a wewnątrz - pustkami, gdyż autorzy podkreślają różnicę między ich rolą, pozytywną między miastami a negatywną w ich centrach.
Drogi muszą się zmieniać i zmieniać nasze życie - podkreślają Beilin i Nikishin - po przyspieszeniu pociągi przewiozą nas 2-3 razy szybciej, jak Hyperloop [a przy okazji wszyscy zwrócili uwagę na frazę Hyperloop w duńskim pawilonie], nasz kraj będzie bardziej połączony, migracja do dużych miast osłabnie, a przestrzeń pasywna wreszcie się uaktywni. Czy czytałeś powieść „ZhD” Dmitrija Bykowa? - pytam Michaiła Beilina. - Tak, naprawdę mi się podobało! - żywo reaguje.
Tu dochodzimy do przyszłości, której poświęcony jest środek hali i jej dwie końcowe ściany pomalowane graffiti autorstwa Anatolija Akue. Druga połowa projektu nosi nazwę Dychotomia i symuluje dwie opcje rozwoju miasta: niskie rozproszone miasto-ogród i wieżowiec miasto-miasto. Dwa układy, wycięte tymi samymi markowymi białymi okręgami, pokazują wycinki hipotetycznego rozwoju ze 100-letnim opóźnieniem i 500-letnią perspektywą, wszystkie na przykładzie Placu Trzech Stacji, tak że drapacz chmur i stacje podświetlone są na brąz są dość rozpoznawalne. Intrygę tworzy możliwość spojrzenia z przyszłości na platformy z góry iz dołu, zwłaszcza górne. Tutaj, w wersji drapacza chmur, pod ziemią wyrastają imponujące „korzenie” komunikacji. Lustra zamontowane na górze pozwalają bez większych trudności oglądać modele przyszłości.
Łatwo zauważyć, że główna myśl futurystyczna jest poświęcona nie tyle drogom, co drogom w mieście, czy nawet perspektywom rozwoju miast właściwych, w tym drogowych, ale bez szczególnego nacisku na tory kolejowe. Autorzy nie narzucają też wyboru: niezależnie od zamierzonych preferencji, zwiedzający może sam określić swoje priorytety, po prostu przekręcając głowę z lewej strony na prawą. Julia Tarabarina
Autorzy ekspozycji: Michaił Beilin, Daniil Nikishin, z udziałem Aleksandra Jazłowskiego. Również dla „Poczekalni przyszłości” artysta street artu Anatolij Akue stworzył dyptyk, czyli jego wizję dwóch opcji rozwoju przedstawionych w „Dychotomii?”. Produkcją naszej ekspozycji zajmował się znany moskiewski zespół modelowy „Studio 911” pod kierownictwem Wiktora Kryłowa i Ilyi Assorov. Poniżej znajduje się opis autora.
Poczekalnia przyszłości
Opis autora
Ogólnym tematem XVI Biennale Architektury w Wenecji jest „Wolna przestrzeń” - Wolna przestrzeń. Widzimy duży potencjał w dzisiejszej infrastrukturze kolejowej. Ciekawie było dla nas rozważenie rozwoju miasta w świetle zmieniającej się koncepcji transportu i nieuchronnych zmian w technologii transportu szynowego. Rzeczywiście, dziś kolej i jej infrastruktura zajmuje kolosalne obszary w miastach, zwłaszcza w historycznych centrach, w których znajdują się stacje. A zatem należy się spodziewać uwolnienia przestrzeni wraz ze zmianą technologii transportu kolejowego (hyperloop i inne projekty). To jest potencjalnie „wolna przestrzeń” - temat przewodni 16. Biennale Architektury w Wenecji. Co zrobić z tą „wolną przestrzenią” i jak z niej prawidłowo korzystać - to jest pytanie, które chcieliśmy rozważyć.
W Poczekalni Przyszłości przedstawiamy dwa eseje graficzne. Wielka Rzeka Rosyjska to studium tego, jak kolej, w szczególności transsyberyjska, przebiega przez główne miasta Rosji. To obserwacja fenomenu kolei: łącząc miasta ze sobą, w samych miastach jest czynnikiem dzielącym, niesie ze sobą istotną strefę wykluczenia. Dodatkowa przestrzeń.
"Dychotomia?" - dwa spekulatywne scenariusze zagospodarowania terenu infrastruktury kolejowej metropolii na przykładzie obszaru Trzech Stacji w Moskwie. Przekształcanie nadmiaru przestrzeni w użyteczną przestrzeń.
„Wielka Rosyjska Rzeka”
Tło historyczne / od
Wikipedia:
Kolej Transsyberyjska (Transsib), Wielka Droga Syberyjska (nazwa historyczna) to kolej przez Eurazję łącząca Moskwę z największymi wschodnio-syberyjskimi i dalekowschodnimi miastami przemysłowymi Rosji. Długość autostrady to 9288,2 km, jest to najdłuższa linia kolejowa na świecie. Efektem budowy Kolei Transsyberyjskiej była szansa, która pojawiła się już w 1905 roku: po raz pierwszy w historii, aby jechać pociągami tylko po szynach, bez korzystania z przepraw promowych, z brzegów Oceanu Atlantyckiego (z Europy Zachodniej) do brzegów Oceanu Spokojnego (do Władywostoku). Transsib łączy część europejską, Ural, Syberię i Daleki Wschód Rosji, rosyjskie porty zachodnie, północne i południowe, a także połączenia kolejowe z Europą z jednej strony z portami na Pacyfiku i połączeniami kolejowymi z Azją.
Rosja jest największym krajem na świecie pod względem terytorium. Reprezentuje ogromną i przeważnie wolną przestrzeń. Kręgosłupem tej przestrzeni jest kolej. To rzeka, która płynie z zachodu na wschód przez cały kraj. A także ze wschodu na zachód. Większość ludności kraju osiedla się wzdłuż jego „kanału”. Ta arteria łączy zarówno Rosję, jak i cały kontynent: od Atlantyku po Ocean Spokojny.
Przepływająca przez wszystkie większe miasta Rosji „Rzeka” ujawnia interesującą sprzeczność. Jednocząc osiedla kraju, kolej dla samych miast jest raczej czynnikiem dzielącym. Wynika to z przestarzałej technologii i infrastruktury. Drodze towarzyszy ogromna strefa wykluczenia. Otaczają go miejskie śmieci: garaże, usługi, małe magazyny i po prostu dzikie nieużytki. Miasto jest zmuszone chronić się przed „rzeką” wszelkimi dostępnymi mu metodami.
Obserwując „kanał” można wyróżnić kilka typów miast. Po pierwsze, centra miast. Są to Moskwa i Sankt Petersburg - dwa źródła „Reki” - początku rosyjskiej kolei. Po drugie - punkty tranzytowe - wszystkie duże, a nie takie miasta, przez które przepływa „rzeka”, po drodze je przecinając. Istnieją również dwa skrajne punkty - Kaliningrad i Władywostok - punkty, w których kończą się linie kolejowe Rosji.
Wszystkie te miasta łączy opisana powyżej strefa martwicy tkanki miejskiej towarzysząca Drodze. Przestrzeń ta jest wolna nie tylko od faktycznej funkcji miasta, ale także od osoby. Ale jest obarczony ogromnym potencjałem rozwojowym dla miast. Traktując tę przestrzeń jako wartość, może przekształcić się w przestrzeń możliwości, w punkty intensywnego rozwoju Samary, Jekaterynburga, Nowosybirska, Moskwy i innych miast. Dla całego kraju zmiana koncepcji technologicznej transportu kolejowego to już nie tylko szansa, ale także pilna potrzeba.
Kolej Transsyberyjska powstała w bardzo krótkim czasie. Od 26 lat na przełomie wieków droga ta łączy cały kontynent. Ale od tego czasu nadal żyjemy zgodnie z koncepcją transportu z XIX wieku. Dzisiejsza średnia prędkość ruchu na „rzece” wynosi 64 km / h. Podróż z Moskwy do Władywostoku trwa ponad 6 dni. Oczywiście przy co najmniej 2,5-krotnym wzroście prędkości, co nie jest ograniczeniem dla nowoczesnych technologii, znacznie wzrośnie łączność między miastami i regionami. Dla miast oznacza to przekształcenie kolei w transport aglomeracyjny. Rozwój intensywności i szybkości więzi wypełni życiem znaczące terytorium Rosji. Osłab migrację ludności w 2-3 megamiastach. Wraz z rozwojem społeczeństwa po pracy zniknie potrzeba życia w dużych miastach. Dostęp do arterii komunikacyjnej wystarczy, aby zmniejszyć zależność człowieka od ośrodków gospodarczych, przy jednoczesnym zachowaniu mobilności mieszkańców. Rozwój sieci kolejowej i zapełnienie systemu dodatkowymi „rzekami” pozwoli na tej podstawie stworzyć znacznie bardziej jednolity system osadniczy kraju. Rosja ma zdolność przekształcania więzi, które niosą ropę i gaz, w więzi dystrybuujące życie i zasoby ludzkie. To jeden z potencjałów Wolnej Przestrzeni Rosji: przemiana w przestrzeń ludzi i człowieka. Zmieniając nasze nastawienie, możemy odkryć prawdziwą potęgę „Wielkiej Rzeki Rosyjskiej”, zmieniając ją z miejskiego wyrzutka w źródło życia zarówno dla miast, jak i dla całego kraju.
