Wiadomość o zwycięstwie Fostera nadeszła dzień po tym, jak komisja stanowa stwierdziła, że jego projekt nowego czteropasmowego lotniska w Londynie u ujścia Tamizy (szczegółowo o tym pisaliśmy wcześniej) nie był realistyczny pod względem finansowym i technicznym. Foster ze swojej strony zakwestionował wyniki badania przeprowadzonego przez komisję (w szczególności uważa, że nowe lotnisko będzie kosztować tylko 5 mld funtów więcej niż nowe - trzecie - pas Heathrow, powstanie szybciej od niego, a proces projektowania zajmie tyle samo czasu). Jego zdaniem rozbudowa Heathrow to pół miary, wkrótce będzie tam potrzebny 4 pas, a lotnisko otoczone jest terenami mieszkalnymi i cennymi przyrodniczo terenami, co utrudnia użytkowanie nowych terenów. Jednak pomysł Fostera został usunięty z listy propozycji przebudowy „bramy powietrznej” Londynu. Architekt odpowiedział, oskarżając urzędników o brak odwagi, by nawet bardziej szczegółowo zbadać jego propozycję.
Dlatego też podczas ceremonii ogłoszenia Lorda Fostera i Fernando Romero zwycięzcami w konkursie na projekt nowego międzynarodowego lotniska w Mexico City, Brytyjczyk zaznaczył, że Meksyk „przejął inicjatywę” i otrzyma lotnisko jak żadne inne w świat.
Nowy budynek o powierzchni 555 000 m2 pojawi się obok istniejącego lotniska Benito Juareza. Jego budżet wyniesie około 10 miliardów dolarów: budowa rozpocznie się w 2015 roku, aw 2018 roku ponad 70 bramek i 3 pasy startowe będą obsługiwać 40 milionów pasażerów rocznie. Jest też plan dalszej rozbudowy: do 2062 roku będzie 6 pasów startowych.
Foster, który zmienił swoje podejście do projektowania lotnisk na całym świecie wraz z planem odbudowy Londynu Stansted, proponuje teraz nowy projekt. Bardziej przyjazny dla środowiska i wygodniejszy, jego zdaniem, będzie stosunkowo zwarty budynek jedynego terminalu, w którym odległość między ważnymi punktami i konieczność przemieszczania się między poziomami będzie ograniczona do rozsądnych granic.
Wpływ na projekt miała trudna sytuacja sejsmiczna i geologiczna: miasto Meksyk położone jest na dnie suchego jeziora, a trzęsienia ziemi są częste w regionie. Dlatego budynek waży stosunkowo niewiele dzięki kratownicy tworzącej dach i ściany. Wygodny, prefabrykowany system zapewnia szybką budowę. Rozpiętości w terminalu przekroczą 100 m, a najdłuższa z nich będzie miała 170 m.
W trosce o redukcję wagi dach zostanie uwolniony od rur i urządzeń wentylacyjnych, ale nadal będą tam umieszczone panele słoneczne, system zbierania wody deszczowej, który jednocześnie zapewni wnętrzu cień i naturalne światło; spełnione zostaną również wysokie standardy izolacyjne i akustyczne. Przez większą część roku budynek nie będzie wymagał ogrzewania ani chłodzenia, a naturalna wentylacja zapewni dopływ świeżego powietrza. Architekci oczekują uzyskania certyfikatu LEED Platinum za swoją pracę.
