Główna rzeka Moskwy, nawet dla większości rdzennych Moskali, jest pod wieloma względami terra incognita. Fragmentaryczny widok można uzyskać z przejażdżki tramwajem rzecznym lub spaceru wzdłuż bulwarów w samym centrum miasta, gwarantujących pozytywny nastrój i euforię z panoramicznych widoków. Jednak poza Pierścieniem Ogrodowym wiele odcinków rzeki okazuje się niedostępnych: gdzieś blisko wody jest ruchliwa droga, gdzieś ścieżkę blokują ogrodzenia innej strefy przemysłowej. Nie chcesz sam jechać w takie miejsca: zagracone brzegi, prowadząc swoje sekretne życie, zdają się mówić swoim bynajmniej nie wielkomiejskim wyglądem: „Nie jesteś tu mile widziany”.
Ile takich „stref prześladowców” znajduje się wzdłuż rzeki, można się o tym przekonać tylko jadąc statkiem motorowym wynajętym specjalnie w celu zapoznania się z nieznaną rzeką Moskwą: wtedy trasa obejmuje również miejsca, w których pływają łodzie turystyczne i rekreacyjne nie wpadać.
Pracownicy Instytutu Planowania Ogólnego odegrali dla siebie nietypową rolę przewodników i podczas wyjazdu szczegółowo komentowali wyniki badań Instytutu w 2013 i na początku 2014 roku oraz jakie zadania postawiono przed uczestnikami. trwającego właśnie międzynarodowego konkursu poświęconego strefom wzdłuż rzeki Moskwy. Dzięki temu dziennikarze mogli zapoznać się z tematyką konkursu i wyraźnie dostrzec istnienie narastających przez lata problemów. Większość z nich, zidentyfikowanych w toku badań, została uwzględniona w specyfikacji konkursu, część (np. Zagospodarowanie strefy parkowej od wału krymskiego do Worobowych Gór i przebudowa terytorium ZIL) już rozwiązanych, a szereg problemów będzie przedmiotem analizy w toku dalszych prac, w miarę gromadzenia doświadczenia i zasobów. Międzynarodowy konkurs i uzyskane w jego wyniku najbardziej udane rozwiązania posłużą do stworzenia koncepcji zagospodarowania rzeki Moskwy, w pracach nad którymi biorą udział specjaliści z różnych działów i organizacji projektowych stolicy, a także eksperci międzynarodowi. zaangażowany.
Pierwszą rzeczą, na którą zwracają uwagę wszyscy eksperci, jest to, że wały są praktycznie wyłączone z miejskiej przestrzeni publicznej. Nie są przystosowane dla pieszych, a ich wykorzystanie jako terenów rekreacyjnych jest niezwykle trudne.
Według Andrieja Gniezdiłowa, głównego architekta Instytutu Planowania Ogólnego, brak tej funkcji na wałach rozwinął się historycznie: „Wały wzdłuż rzeki Moskwy od wieków miały charakter użytkowy: chroniły brzegi, były wykorzystywane do ruchu towarowego, i jako korytarz komunikacyjny, wzdłuż którego układano drogi”…
Dlatego na rzece istnieje nie tylko system „obiektów do odwiedzenia”, ale także „system wygodnych połączeń, po których pieszy może przemieszczać się z jednego obiektu do drugiego”.
Istniejące chodniki zdecydowanie nie wystarczają, aby zapewnić niezbędne połączenia i uczynić brzegi rzeki atrakcyjnymi do spacerów.
Szef wydziału organizacji ruchu Siergiej Kanep potwierdził ogólne wrażenie, że nasypy służą wyłącznie jako arterie transportowe.
To jeden z najpoważniejszych problemów, który wymaga przemyślanego podejścia. Najbardziej oczywiste rozwiązania, takie jak blokowanie ruchu na głównych nasypach wewnątrz Pierścienia Ogrodowego (tak jak to zostało zrobione na Wałach Krymskich), obarczone są wielokrotnym wzrostem obciążenia sąsiednich ulic, co oznacza załamanie ruchu, a zatem nie można ich zrealizować.. Zawodnicy będą musieli znaleźć własne opcje ułożenia tras dla pieszych wzdłuż rzeki. Jednym z kluczowych punktów zadania technicznego było „wypełnienie wałów nową jakością, stworzenie atrakcyjnych do zwiedzania przestrzeni publicznych na brzegach rzeki, które staną się atrakcyjnymi punktami w łańcuchu tras spacerowych”.
Niektóre z tych prac już trwają. Otwarcie odbyło się w Związku Architektów Moskiewskich, przy wsparciu Moskiewskiego Komitetu Architektury i Instytutu Planowania Ogólnego
konkurs na przebudowę wału Tarasa Szewczenki, w trakcie którego uczestnicy zaproponowali szereg niestandardowych rozwiązań w zakresie zapewnienia mieszkańcom dostępu do nasypu oraz organizacji ruchu drogowego i pieszych, w tym w postaci skrzyżowań autostradowych i ograniczenia ruchu.
Trasy ukształtowane wzdłuż rzeki mogą i powinny być nie tylko spacerowe, ale także rowerowe. Według Siergieja Kanepa „istnieje pomysł stworzenia ciągłej struktury cyklicznej, która zapewni główne połączenia w całym mieście”. Zwróć uwagę, że niektóre trasy rowerowe wzdłuż wałów są już aktywnie zaangażowane: są to strefy rekreacyjne Łużniki, a także rozbudowane połączenie Worobyowe Góry - Neskuchny Sad - Park Gorkiego - Wał Krymskaja. Podczas wycieczki każdy miał okazję przekonać się o popularności tej trasy. Mimo zimna wzdłuż brzegów pędzili rowerzyści i biegacze. Długość tej wyjątkowej trasy rowerowo-spacerowej wynosi około 10 km: nie każde europejskie miasto może się pochwalić takim parkiem.
Ekologiczny, naturalny komponent projektu strefy przybrzeżnej stanowi istotną część konkurencyjnego TZW. Wasilij Gritsan, zastępca szefa NPO Ekologii Instytutu Badawczo-Rozwojowego Planu Generalnego, powiedział, że „konkurs miał na celu stworzenie nierozerwalnych ekologicznych systemów zieleni wzdłuż rzeki, poprawę stanu ekologicznego, poprawę i komfortowy kontakt mieszkańców z przyrodą..”
Na razie taka infrastruktura istnieje tylko na jedynym terenie w Moskwie, o którym była mowa powyżej, ale w przyszłości podobne strefy rekreacyjno-parkowe wyposażone w ścieżki rowerowe i infrastrukturę usługową pojawią się w innych częściach miasta. W Parku Maryińskim powstaje piękny, długi, otwarty teren, w tym wały ZIL i Simonovskaya. Zdaniem ekspertów można je rozwiązać w jednym stylu, stosując ujednolicone podejście, tak jak te terytoria, które znajdują się na liście obowiązkowej do projektowania, łącząc wszystko w jeden system rzeczny.
Oprócz przystosowania nasypów do użytku mieszkańców, uczestnicy konkursu powinni w swoich projektach uwzględnić specyfikę każdego miejsca. Zatem Vorobyovy Gory to „obszar szczególnie chroniony ze specyficzną rzeźbą terenu. Niepożądane jest budowanie struktur kapitałowych na stromych osuwiskach. Ale można umieścić tarasy obserwacyjne oraz inne tymczasowe konstrukcje i udogodnienia”. Dopiero rozbudowa połączeń pieszych i infrastruktury w kierunku dworca Kijowskiego pozwoli na redystrybucję nadmiaru „ładunku” odwiedzających, który obecnie spada na Park Gorkiego.
Podczas wycieczki wrażenie było takie, że nawet w centrum miasta rzeka jest postrzegana przez deweloperów (słowo „architekci” nie pasuje do wyników katastrofalnie), a nie jako główna i najkorzystniejsza fasada - widoczna z wałów i od strony Moskwy. Sama rzeka - ale jako miejskie podwórka. Dotyczy to przede wszystkim obiektów przemysłowych, które dominują w rozwoju wybrzeża.
Ale, co dziwne, zwykłe budynki również mają te same problemy.
Można mówić o pełnoprawnych zespołach urbanistycznych, zaprojektowanych z myślą o widoku z wody i połączonych z rzeką, dosłownie w trzech do pięciu miejscach w centralnej części miasta.
Nawet te zespoły i połączenia, które miały powstać w ramach ogólnego planu z 1935 roku, pozostały niespełnione. Zejścia i zejścia rzek występujące na wałach zaznaczają te potencjalne powiązania między rozwojem prawego i lewego brzegu rzeki Moskwy.
Alisa Belyakova, kierownik Wydziału Konkursów Architektoniczno-Urbanistycznych Instytutu Badawczo-Rozwojowego Planu Generalnego Moskwy, mówiła o braku dobrze zbudowanego systemu dystrybucji akcentów architektoniczno-urbanistycznych jako o kolejnym zadaniu konkurs: „Specyfikacja istotnych warunków zamówienia odzwierciedla cel tworzenia nowych obiektów wizerunkowych na rzece. Na przykład Moskwa to obiekt nowej ery, który twierdzi, że stał się symbolem i akcentem na rzecznej działce.
Kolejnym jest hotel na Ukrainie. Uczestnicy powinni przeanalizować „fasadę rzeki” i zaproponować nowe obiekty, nowe dominanty, aby była symboliczna, rozpoznawalna i różnorodna”.
Aby rozwiązać problem chaosu urbanistycznego i asymetrii w „elewacji rzeki”, uczestnicy konkursu zostali poproszeni o skupienie się na kilku strefach i opracowanie dla nich bardziej szczegółowych koncepcji zagospodarowania przestrzennego. Ta specjalna lista obejmuje: rozlewisko Stroginskaja, wspomniane już terytorium Moskiewsko-Miejskiego MIBC, które obejmuje wały Tarasa Szewczenki i Krasnopresnenskiej, a także strefę przemysłową ZIL.
O
Alisa Tkachuk, wiodąca specjalistka z warsztatu strefowego nr 15, opowiedziała o planach rozwoju półwyspu ZIL.
Okazało się, że budynki mieszkalne pojawią się tam 50 metrów od brzegu: to wystarczająca odległość, aby uniknąć powodzi bez wyjmowania obudowy z wody. Najpierw jednak zostanie przeprowadzona rekultywacja gruntu, co jest planowane jako jeden z niezbędnych warunków umowy inwestycyjnej dla firmy deweloperskiej.
Uwagę uczestników wycieczki zwróciły także inne obiecujące obiekty, których stan rażąco nie zgadza się z ich potencjałem urbanistycznym. Nie są uwzględnione na obowiązkowej liście miejsc do zaprojektowania, ale oferenci mogą je uznać za opcjonalne. Na przykład bardzo interesującym miejscem jest półwysep Dorogomilovsky, który jest obecnie zajęty przez strefę przemysłową, w skład której wchodzi magazyn stacji kolejowej w Kijowie, Dorkhimzavod i elektrociepłownia. Biorąc pod uwagę doskonałą infrastrukturę transportową, zdaniem Andrieja Gniezdiłowa, zasługuje na lepszy los i może stać się pełnoprawnym i szanowanym regionem moskiewskim.
Szczególną uwagę w programie konkursu poświęcono funkcji transportowej rzeki Moskwy. Posiada już 50 miejsc pasażerskich, 10 cargo i dwa porty cargo. Ale jak dotąd rzeka jest wykorzystywana głównie jako atrakcja turystyczna. Liczba wycieczek turystycznych na łodziach rekreacyjnych przekracza już milion rocznie i prawdopodobnie wzrośnie. Ale czy warto zwiększać natężenie ruchu towarowego, muszą się zastanowić zawodnicy.
Zdaniem ekspertów w żegludze rzecznej można i należy dodać funkcję transferu. Ale rozwiązanie tego problemu powinno iść w parze z propozycjami rozwoju infrastruktury przybrzeżnej. Według Siergieja Kanepa „przewozy pasażerów wzdłuż rzeki są zainteresowane przedsiębiorstwami żeglugowymi. Ale pojawia się pytanie: skąd i skąd je zabrać? A jedną z naszych rekomendacji dla zawodników była propozycja: utworzenie połączeń dla pieszych i zapewnienie struktur rzecznych tam, gdzie jest do nich dostęp dla pieszych ze stacji szybkiej komunikacji.” Takie węzły przesiadkowe staną się podstawą szlaków rzecznych od części peryferyjnej do stacji szybkiej komunikacji.
Ponadto planowana jest budowa około 40 oczyszczalni na wałach rzeki Moskwy, a około 15 istniejących wymaga przebudowy i modernizacji. Nawet jeśli nadal dobrze wykonują swoją pracę, są to nieprzedstawialne konstrukcje, które psują widok na wały. W wielu miejscach nie pozwalają na dostęp do rzeki. Konkurenci powinni oferować rozwiązania tych problemów.
Jeśli podsumujemy badania strefy przybrzeżnej wykonane w Planie Generalnym, okazuje się, że tylko 1/4 obwałowań ma prawidłowy kształt, a 3/4 jest w ruinie. Po odjęciu terenów federalnych, które nie podlegają reorganizacji, uczestnikom zwrócono uwagę na 3500 hektarów. Spośród nich 1000 hektarów to obszary specjalnie chronione, z których 850 hektarów wymaga poprawy, a tylko 150 hektarów wymaga reorganizacji.
Ekscytująca podróż trwała tylko dwie i pół godziny, ale uczestnikom wydawało się, że trwa znacznie dłużej. Bogactwo wrażeń, informacje o przeszłości i teraźniejszości rzeki Moskwy, a także o perspektywach jej rozwoju stworzyły wyjątkową atmosferę. Każdy pasażer statku czuł się pionierem, uczestnikiem pierwszego etapu naprawdę ważnego dla stolicy wydarzenia. Zamiast wyprawy prasowej, która zadrżała, okazała się prawdziwą wyprawą naukową wzdłuż rzeki Moskwy, podczas której można było nie tylko podziwiać piękno tego potoku i jego brzegów, ubarwionych jaskrawymi jesiennymi kolorami, ale też przekonaj się na własne oczy, ile jeszcze trzeba zrobić, aby rzeka stała się nie tylko symbolem Moskwy, ale także aktywnym „uczestnikiem” życia miasta.
